סיטרואן קסארה פיקאסו 1.8i 16V

הפיקאסו מעוצב ובנוי בצורה כזו שהבעלים, הנהג או כל משתמש מתאימים אותו לצרכים ולרצונות שלהם. כמובן, היא לא כל יכולה. אמצעים הם פשרה בין יכולת תמרון, מחיר ומקום חניה (נגיד מוסך) מחד ומרחב פנימי מאידך. הנוסחה של יצרנים אחרים כל כך מוצלחת שסיטרואן הלכה בעקבותיה. עם פיקאסו, לא עם פבלו.

גם האופנה חשובה. אני לא בטוח שאנחנו בני האדם זקוקים נואשות למכונה כזו; תחילה הם עשו את זה, ואחר כך הם "פלשו לאומה", דבר אופנתי. אבל אני לא רוצה להגיד שזה חסר תועלת.

פיקאסו מאוד שימושי בדרכו שלו. הסרה והתקנת המושבים האחוריים אינה המשימה הקלה ביותר, מכיוון שהמושבים אינם קלים, ולכן נשים רבות יכולות למעוד. אבל מהסוג השני, אתה יכול להסיר כל אחד בנפרד או כל שניים או את שלושתם. עכשיו לא אמור להיות מחסור במקום. כמובן, אני מדבר על תא המטען ובתנאי, אם הדברים לא מלוכלכים לגמרי, על המטען.

פיקאסו ללא ספק יזכור את כולם בזכות הקליבר האופייני לו; בגלל העיצוב שלהם ובגלל המיקום שלהם. ממש באמצע המקף, אי שם מעל ומתחת למגן השמש המשולב, יש להם צדדים טובים ורעים. האדם גילה מזמן שמדידים אנלוגיים הם הקריאים ביותר, כלומר לוקח להם פחות זמן לקרוא, בעוד שלפאסו יש מדידים דיגיטליים.

המסכים גדולים, אך יש מעט מידע; אין מכשיר טכומטר, יש להחליף את מקלט הרדיו ואת המחשב המשולב באותו חדר. טוֹב? לא משנה איך אתה מכוון את המושב ואת ההגה, תמיד תראה בבירור על המדדים. עניין של הרגל? כמובן! כמה ימים אחרי שהפסקתי להסתובב עם פיקאסו, עיניי חיפשו מדידים באמצע לוח המחוונים במכונית אחרת.

הפיקאסו נועד להיות המכונית המשפחתית המופתית ביותר שיש. מוֹעִיל.

מושבים מרופדים הם סימן מסחרי צרפתי, מושבים גבוהים הם תוצאה של עיצוב הגוף, משענות ראש לא נוחות נמצאות בסיטרואן אחרות, מראות חיצוניות נמוכות מקשות על חנייה במקומות צפופים, ואפילו תראו את לוח המחוונים בחלון במהלך היום ורק יותר. אור אדום בלילה. סימן מסחרי של מכוניות אלו הופך גם לתנוחת ישיבה לא טבעית, מה שגורם למושב לנוע יותר, מה שמקשה להגיע לחלק העליון של גלגל ההגה הרך. מוֹעִיל? מספר אנשים לא מתלוננים על זה או פשוט מתרגלים להכל.

פחות מכל הבעיות במרווח המושבים. המושבים אינם מפוארים בגודלם, אך הם נוחים והחלל סביבם גדול לשבח. מאחור, שם אני רואה נחירות יותר מכל, ולא רק אותן, יש שני שולחנות על גב המושבים ושתי מגירות גדולות למדי למטה. שמור על הכל בסדר. בתא המטען יש גם עגלת אחסון. זה הופך אותו לשימושי כך שניתן לחבר אותו גם כשהוא נפרש ואפילו מלא. יש עוד שקע 12V מאחור ואין לי פשוט את ההסבר הסביר ביותר לפתיחת הדלת האחורית הדו-שלבית. אבל לפיקאסו יש את זה.

רק המנוע, שאינו מסומן בסימנים חיצוניים של מכונית הסדאן הזו, הוא זה שהופך את מכונית המבחן הזו לשונה באופן משמעותי מפיקאסו הקודמת. הארבעה צילינדרים הקרים של 1 ליטר לא מעיזים להתחיל בחצי הדקה הראשונה, והשילוב עם אלקטרוניקה הבקרה לא עבד; בתוספת עדיפה ובחיסור של גז זה לפעמים קוקה מכוערת להפליא. אולם, לעומת זאת, הוא מתאים באופן משמעותי יותר למשקל ולאווירודינמיקה זו מאשר ה -8 ליטר; פרט להתחלה, יש מספיק מומנט לנסיעה נוחה (פיקאסו לא רוצה להיות מכונית ספורט), כך שהיא תהיה ידידותית גם בעיר וגם בעת עקיפה מחוץ לעיר.

הכוח מספיק כדי למשוך עוד קצת משקל נוסף, כלומר נוסעים ו / או מטען, ויחד עם זאת הוא יכול לשמור על מהירות ראויה. תיבת ההילוכים ארוכה למדי, כך שההילוך החמישי מיועד יותר למהירות קבועה מאשר לתאוצה, אך המהירות המרבית מושגת ממש בהילוך החמישי. לא הרבה, אבל קצת אווירודינמיקה טובה ובידוד רעש טוב אשמים בכך שפיקאסו הזה שקט למדי בזמן הנהיגה, שכן משבי הרוח לא משמעותיים.

המנוע נשמע חזק יותר בסל"ד גבוה יותר, אך ניתן להימנע מהם בקלות לטובת נסיעה שקטה. עדיף להימנע לגמרי מסלולים גבוהים, מכיוון שהמנוע לא אוהב אותם, הצריכה עולה באופן ניכר, ואם אתה יכול "לברוח", מתג הצתה גס מאוד מפריע לעבודה. אני לא יודע כמה מהר, מכיוון שלפיקאסו אין טומפר.

חוסר אמון כלשהו נגרם על ידי תיבת ההילוכים, שהידית שלה מאפשרת תנועות חריגות למדי גם כאשר ההילוך מתוסס, אבל זה מאוד נוח שם, באמצע לוח המחוונים. נכון, במהלך המשפט הוא לא הראה סימנים של אי ציות.

חידה בשם קסארה פיקאסו הופכת לדם לאחר אלף קילומטרים. היא תעשה מכונית טובה אם תשתמש בה למטרה המיועדת לה. זה לא אוכל את העצבים, זה חוסך זמן. בכלל לא כמו החידה מההקדמה.

וינקו קרנק

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

סיטרואן קסארה פיקאסו 1.8i 16V

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	15.259,14 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	85kW (117 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,2 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 82,7 × 81,4 מ"מ - תזוזה 1749 סמ"ק - דחיסה 3:10,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (85 כ"ס.) ב-117 סל"ד - מומנט מרבי 5500 ננומטר ב-160 סל"ד - גל ארכובה ב-4000 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 .6,5 ל' - שמן מנוע 4,25 ל' - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים קדמיים - תיבת 5 הילוכים סינכרומסית - יחס העברה I. 3,454 1,869; II. 1,360 שעות; III. 1,051 שעות; IV. 0,795 שעות; נ' 3,333; 4,052 הפוך – 185 דיפרנציאל – צמיגים 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 ליטר ל-100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב, מתלים בודדים מאחור, מסילות אורכיות, מוטות פיתול, בולמי זעזועים טלסקופיים המורכבים אופקית, מייצב - בלמים כפולים, דיסק קדמי (מאולץ קירור) תוף אחורי, הגה כוח, ABS - הגה מתלה, הגה כוח
מייס:	רכב ריק 1245 ק"ג - משקל כולל מותר 1795 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1300 ק"ג, ללא בלם 655 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4276 מ"מ - רוחב 1751 מ"מ - גובה 1637 מ"מ - בסיס גלגלים 2760 מ"מ - מסלול קדמי 1434 מ"מ, אחורי 1452 מ"מ - מרווח קרקע 12,0 מ'
מידות פנימיות:	אורך 1700 מ"מ -1540 מ"מ - רוחב 1480/1510 מ"מ - גובה 970-920 / 910 מ"מ - אורך 1060-880 / 980-670 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר
קופסא:	(רגיל) 550-1969 ליטר

המידות שלנו

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, יחס. vl. = 42%
האצה 0-100 ק"מ:	12,3s
1000 מ 'מהעיר:	35,4 שנים ( 144 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	10,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,8m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

הערכה

• בין אפשרויות הבנזין, מנוע זה בסקסרה פיקאסו הוא ללא ספק יותר מאשר רק הבחירה הטובה ביותר. המשקל הכבד והמשטח הקדמי דורשים מעט יותר ביצועים, אשר למטרות משפחתיות מנוע זה תואם באופן מושלם, רק צריכת הדלק ראויה להתמרמרות. אחרת, פיקאסו הוא די ייחודי מבחינת הצורה והעיצוב, ולכן הוא ראוי להתייחסות.

אנו משבחים ומכפישים

מראה ייחודי ומוכר

פנים שקט

נראות טובה

מגבים יעילים

דברים קטנים ושימושיים

עגלה בתא המטען

חריקת מנוע

כריות לא נוחות

מראות דלת נמוכות

השתקפות בשמשה

צריכת דלק במהירויות גבוהות