נסיעת מבחן סיטרואן 11 CV, סיטרואן DS, סיטרואן CX: אוונגרד צרפתי

יחי ההבדל! מפגש עם שני קלאסיקה צרפתית עכשווית ואחת עתידית

במאה העשרים, למותג סיטרואן יש מקום מיוחד בעולם הרכב בזכות הטכנולוגיה העדכנית ביותר והעיצוב המקורי. היום נסתכל על שלושה דגמים קלאסיים: 11 CV, DS ו- CX.

בראשית שנות ה -60 תיירים שביקרו בצרפת ראו תמונה יוצאת דופן על הכביש: בין דגמי ה- Citroën ID וה- DS המשוכללים עם משטחים מלוטשים בסגנון טורפדו לבין פיג'ו 404 פינינפארינה המהודרת עם סנפירים אחוריים קטנים. , נהגו מכוניות רבות שחורות או אפורות בעיצוב לפני המלחמה.

נראה שלא כל צרפתי יכול היה להרשות לעצמו מכונית משפחתית חדשה. לפחות, רבים מבעלי אופל רקורד ופורד 17 מ ', שהגיעו עם ילדים מגרמניה לבלות את חופשתם בצרפת, חשבו כך. עם זאת, הם טעו קשות כי "מכוניות הגנגסטר" המיושנות, הנמוכות במקצת ומעט מפחידות, התמלאו בטכנולוגיה מודרנית ונמכרו על ידי סיטרואן כמכוניות חדשות עד שנת 1957. והיום הציג את Traction Avant בשנת 1934. בגרסאות 7, 11 ו -15 CV הוא אחד הדגמים הקלאסיים המבוקשים ביותר.

סיטרואן 11 קורות חיים עם 23 שנות שירות

עם המרכב התומך בעצמו, ההנעה הקדמית הקומפקטית והבטוחה, מרכז הכובד הנמוך ומוט הפיתול הנוח, ה- Traction Avant, כפי שמכונה בדרך כלל, נותר בטווח החברה במשך 23 שנים. כאשר הייצור התחדש בשנת 1946 לאחר הפסקה של חמש שנים במהלך המלחמה, ה- CV עדיין שמר על מראהו לפני המלחמה עם דלתות אחוריות, רדיאטור אנכי ענק ופגושים גדולים ופנסים גדולים.

השינוי המשמעותי היחיד הגיע בקיץ 1952, כאשר המגבים הוצמדו לתחתית, ובשל הרחבה נפתח החלל האחורי לצמיג רזרבי המותקן מבחוץ ועוד מטען. לכן, אניני טעם מבחינים בין "דגם עם גלגל" ל"דגם עם חבית". השני כבר איתנו ומוכן לנסיעת מבחן.

עגלה עם גב נעים

ב-Traction Avant, הנהג והנוסע מלפנים נחשבים לחלק מהדיילים, שתפקידם להדריך בעדינות את האדונים הנוסעים במושב האחורי הנעים. מרווח הרגליים המצטמצם מלפנים והשמשה העולה ממש לפני הנהג נראים כמעט מטרידים מול התנאים המלכותיים של המושב האחורי. בנוסף, ידית ההילוכים יוצאת הדופן הבולטת מלוח המחוונים מעניקה סוף סוף לנהג ה-Traction Avant חותמת של עגלון מיומן – אם כי תיבת שלושת ההילוכים, הממוקמת מלפנים, מאחורי הגריל, ניתנת להעברה בקלות באמצעות ידית זו.

עם זאת, מערכת הגה הכוח דורשת כוח רב באתר כמו ההגה של MAN Bundeswehr במשקל חמישה טון. בכביש, לעומת זאת, המכונית מסתדרת היטב, ונוחות המתלים ראויה להגדרה "נעימה". רמת הרעש הגבוהה יחסית יוצרת אשליה של מהירות מסחררת. מנוע ארבעה צילינדרים 1,9 ליטר עם 56 כ"ס מצליח להאיץ לכמעט 120 קמ"ש - מי שרצה יותר נאלץ לחכות ל-DS הדינמית יותר.

סיטרואן DS ראשונה עם מתלים הידרופנאומטיים

כאשר סיטרואן הציגה את ה-DS 1955 כיורשת ה-Traction Avant ב-19, רוב הלקוחות הנאמנים של המותג חוו את "הלם העתיד" האופייני כאשר סיטרואן הציעה להחליף את הטריילון במטוס סילון. עם זאת, ביום הראשון להצגת המכונית בתערוכת הרכב בפריז התקבלו 12 הזמנות.

עם סדרת DS מעצבים לא רק מדלגים על חצי מאה של פיתוח עיצוב, אלא גם מסתתרים מתחת למארז עתידני ושלל ציוד חדשני. אפילו מתלים הידרופנאומטיים לבדם מספיקים כדי להפוך את הנהיגה לחוויה חדשה.

ה- DS 21 Pallas האדום של 1967 נראה כמו חללית מכיוון שהגלגלים האחוריים מוסתרים כמעט לחלוטין מתחת לגוף. כאשר המנוע מתניע, השלדה מתעוררת ומרימה את המרכב כמה סנטימטרים. המתלה ההידרופנאומטי משלב חנקן כקפיץ עם מערכת הידראולית מרכזית שהמשאבה מספקת מרווח קרקע קבוע שאף ניתן לכוונן. רק המושב הגבוה יחסית מזכיר את הדגם הקודם, ואילו ההגה החד-חישוני ולוח המחוונים בסגנון המכשיר הרפואי מקיים חיים מדברים על תקופות סיטרואן מודרניות.

הודות לתיבת ההילוכים החצי אוטומטית לבלם הספוג האופייני ל-DS, אין דוושת מצמד. אנחנו מעבירים הילוך בלי רגל שמאל, רק עם הידית על ההגה, עוצרים בלי מהלך הדוושה הרגיל, רק לוחצים חזק יותר או חלש יותר על ספוג הגומי - ואנחנו מחליקים לאורך האספלט, כאילו כמעט בלי לגעת בו. ההתקדמות ניכרת גם במהירות שהושגה - עם 100 כ"ס שלה. ה-DS 21 מגיעה למהירות תלולה של 175 קמ"ש. בפניות מהירות, לעומת זאת, המכונית נשענת בצורה שמותירה נוסעים ועוברי אורח נחרדים - אבל נראה שזה נסלח. כמו כן מותקן ה-CX, שלצורך ההשוואה המשולשת שלנו הוא בגרסת GTI 1979.

סיטרואן CX GTI עם 128 כ"ס

וכאן ההבדל הוויזואלי בין סדרת ה-DS לבין היורשת שלה, שהוצגה ב-1974, הוא עצום - למרות שה-CX צר מה-DS בשישה סנטימטרים, הוא נראה רחב ומרשים משמעותית מקודמו. ההבדל נובע בעיקר מהפנסים הטרפזים הגדולים והירידה בגובה הכללי של המכונית בכמעט עשרה סנטימטרים. ה-CX נחשב להכלאה מצליחה בין ה-DS לבין Matra-Simca Bagheera הספורטיבית עם מנוע בינוני.

מושבי עור עם קווי מתאר ספורטיביים ותיבת חמישה הילוכים ידית אנכית מדגישים את הטענה לדינמיקה של מכונית נוסעים גדולה בהספק של 128 כ"ס. ומהירות מרבית של 190 קמ"ש. המנוע כעת רוחבי, מה שמאפשר נחיתה הרבה יותר נמוכה ברגל קדימה. למרות המתלים ההידרופנאומטים וההבדל המוחלט עדיין בין המסילה הקדמית והאחורית, ה-CX פונה בביטחון אך לא מוותר על תכונות טיפוסיות של סיטרואן כמו הגה חד חישורי, מד מהירות ואפילו מד טכומטר מגדיל. אבל בגלל זה אנחנו אוהבים את הצרפתים האמיצים והסוררים האלה – כי הם מצילים אותנו מהמסה הבנאלית של המתוקים.

מסקנה

העורך פרנץ-פיטר הודק: סיטרואן טראקשן אוונט ו-DS שייכות ראויות לקבוצת הקלאסיקות הגדולות. הם מציעים כמות עצומה של קסם אינדיבידואליסטי ובנוסף לכך, טכניקה מאוד מעניינת. CX ממשיך את המסורת הזו. למרבה הצער, אפילו מעריצי סיטרואן הבינו את זה די מאוחר - היום ה-CX כבר שייכת למין מכוניות בסכנת הכחדה.

פרטים טכניים

סיטרואן 11 CV (הופק בשנת 1952)

מנוע

מנוע שורת צילינדרים וארבע פעימות עם גל זיזים צדדי מאחור. עם שרשרת תזמון, סולר או קרבורטור זניט.

משעמם x שבץ: 78 x 100 מ"מ

תזוזה: 1911 ס"מ ³

הספק: 56 כ"ס ב -4000 סל"ד

מקסימום מומנט: 125 ננומטר ב -2000 סל"ד.

העברת כוחהנעה קדמית, תיבת הילוכים ידנית שלוש הילוכים, הילוך ראשון מסונכרן.

מרכב ושלדה

גוף פלדה תומך בעצמי, מתלים עצמאיים, בלמי תוף ארבעה גלגלים

קדמי: קורות משולשות וחוצה, קפיצי פיתול אורכיים, בולמי זעזועים טלסקופיים.

אחורי: סרן קשיח עם קורות אורכי וקפיצי רוחב פיתול, בולמי זעזועים טלסקופיים

מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה: 4450 x 1670 x 1520 מ"מ

בסיס גלגלים: 2910 מ"מ

משקל: 1070 ק"ג.

ביצועים דינמיים ועלותמהירות מרבית: 118 קמ"ש

צריכת: 10-12 ליטר / 100 ק"מ.

תקופת ייצור ומחזורמשנת 1934 עד 1957 759 111 עותקים.

סיטרואן DS 21 (1967)

מנוע

מנוע שורת צילינדרים וארבע פעימות עם גל זיזים צדדי מאחור. עם שרשרת תזמון, מאייד וובר דו-קאמרי אחד

משעמם x שבץ: 90 x 85,5 מ"מ

תזוזה: 2175 ס"מ ³

הספק: 100 כ"ס ב -5500 סל"ד

מקסימום מומנט: 164 ננומטר ב -3000 סל"ד.

העברת כוחהנעה קדמית, ארבעה הילוכים ידנית עם הפעלת מצמד הידראולי.

מרכב ושלדהשלדת פלטפורמה עם גוף פלדה, מתלה הרמה הידרופנאומטית, בלמי דיסק ארבעה גלגלים

חזית: מוטות צולבים

אחורי: קורות אורך.

מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה: 4840 x 1790 x 1470 מ"מ

בסיס גלגלים: 3125 מ"מ

Вес: 1280 кг

מיכל: 65 ליטר.

ביצועים דינמיים ועלותמהירות מרבית: 175 קמ"ש

צריכת 10-13 ליטר / 100 ק"מ.

תקופת ייצור ומחזורסיטרואן ID ו- DS בין השנים 1955 עד 1975, 1 בסך הכל.

סיטרואן CX GTI

מנועמנוע שורת צילינדרים וארבע פעימות בשורה עם גל זיזים צדדי מאחור. עם שרשרת תזמון, מערכת הזרקת בנזין Bosch-L-Jetronic

משעמם x שבץ: 93,5 x 85,5 מ"מ

תזוזה: 2347 ס"מ ³

הספק: 128 כ"ס ב -4800 סל"ד

מקסימום מומנט: 197 ננומטר ב -3600 סל"ד.

העברת כוחהנעה קדמית, תיבת הילוכים ידנית בת חמש הילוכים.

מרכב ושלדהגוף תומך עצמי עם תת-מסגרת מותקנת, מתלים הידרופנאומטיים עם פילוס, בלמי דיסק על כל ארבעת הגלגלים

חזית: מוטות צולבים

אחורי: קורות אורך

צמיגים: 185 HR 14.

מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה: 4660 x 1730 x 1360 מ"מ

בסיס גלגלים: 2845 מ"מ

Вес: 1375 кг

מיכל: 68 ליטר.

ביצועים דינמיים ועלותמהירות מרבית: 189 קמ"ש

האצה בין 0 ל -100 קמ"ש: 10,5 שניות.

צריכת: 8-11 ליטר / 100 ק"מ.

תקופת ייצור ומחזורסיטרואן CX משנת 1974 עד 1985, עותק אחד.

טקסט: פרנק-פיטר הודק

צילום: קרל היינץ אוגוסטין

בית " מאמרים" ריקים » סיטרואן 11 CV, סיטרואן DS, סיטרואן CX: האוונגרד הצרפתי