סיטרואן BX - אומץ משתלם

חברות צרפתיות נבדלות בנועזות סגנונית, אשר לשווא ניתן למצוא אצל הגרמנים המעשיים ביותר, המייצרים את המכוניות הפופולריות ביותר ברוב הסגמנטים. לפעמים הפוטוריזם של הסטייליסטים הצרפתים הופך להרס כלכלי, לפעמים זה מוביל להצלחה.

בעשר השנים האחרונות כנראה היו יותר כשלים - סיטרואן C6 נמכרת גרוע, אף אחד לא רצה לקנות את רנו אוונטיים, ו-Vel Satis לא טובה בהרבה, לאחר שלא מצאה מקום בסגמנט ה-E הכבד.

עם זאת, בהסתכלות על ההיסטוריה של תעשיית הרכב, אנו יכולים למצוא כמה הצלחות מסחריות שהיו נועזות מאוד בכל הנוגע לעיצוב. אחד מהם הוא ללא ספק סיטרואן BX, שיוצר בין 1982 ל-1994. במהלך תקופה זו יוצרו יותר מ-2,3 מיליון יחידות מדגם זה, שהם יותר מה-Baby Merca (W201), שעדיין היה רב מכר.

אולם, המתחרה של ה-BX לא הייתה מרצדס 190, אלא אודי 80, פורד סיירה, אלפא רומיאו 33, פיג'ו 305 או רנו 18. על רקע זה, ה-BX נראתה כמו מכונית מהעתיד – הן מבחינת מרכב צורה ועיצוב פנים.

סיטרואן אף ניסתה למצב את ה-BX19 GTi כמתחרה לב.מ.וו 320i. זו לא הייתה משימה קלה, אבל ל-BX היו כמה יתרונות - בעיקר מנוע חזק של 127 כ"ס. (BX19 GTi) או 160 HP (1.9 GTi 16v), שהבטיח תאוצה ל-100 קמ"ש תוך 8 - 9 שניות. , וציוד סטנדרטי עשיר יותר, כולל, בין היתר, . הגה כוח, ABS, גג שמש וחלונות חשמליים. עם זאת, זה לא היה ה-BX החזק ביותר שיצא מהמפעל. הסדרה המוגבלת הייתה ה-BX 4 TC (1985) עם יחידת 2.1 שבורה בהספק של 203 כ"ס. הביצועים היו מצוינים: המהירות המרבית עלתה על 220 קמ"ש, וההאצה למאות ארכה כ-7,5 שניות. המכונית יוצרה ב-200 עותקים בלבד, אותם נאלצה סיטרואן לייצר על מנת שתוכל להתחרות בדגם זה בראלי של קבוצת B. למרות זאת, החברה לא הצליחה למכור את כל העותקים. הגרסה בעלת הביצועים הגבוהים, הודות למגדש טורבו חזק יותר, הגיעה ל-380 כ"ס.

למרות שכיום ה-VX אינו מכובד ויש לו מוניטין של חוסר תקלות, בתקופת הייצור שלו הוא הרשים לא רק במראה שלו, אלא גם בתמורה הטובה לכסף, בציוד ובמגוון רחב של יחידות הנעה. בנוסף למנועים מובילים המאפשרים להאיץ למעל 200 קמ"ש, הוצעו יחידות עם הספק החל מ-55 כ"ס. גרסאות עם מנועי 1,1 ליטר נמכרו רק בחלק מהשווקים, אך יחידות ה-1.4 וה-1.6 היו פופולריות ברחבי אירופה. אנשים שהעדיפו יעילות על פרודוקטיביות ותרבות עבודה יכלו לבחור במנועי דיזל 1.7 ו-1.9 עם הספק של 61 עד 90 כ"ס. מספר קטן של BXs צוידו בהנעה לכל הגלגלים.

הדמות (1985) ראויה לתשומת לב מיוחדת בין השינויים הרבים של דגם ה-BX, אשר מובחנים בלוח מחוונים חדיש ודיגיטלי המחובר למחשב בלוח המודיע על רמת דלק, עתודת כוח, דלתות פתוחות וכו'. העובדה שהיו רק כמה אלפים, זה מועמד למופת עבור נשואים טריים.

יש נקודת מוצא אחת בהיסטוריה של הדגם - זו 1986, אז בוצעה מודרניזציה יסודית והחל ייצור של דגם חדש. בשנתיים הראשונות הופקה גרסת מעבר ומאז 1988 מדובר בדגם דור שני עם כל השינויים. המכונית כללה פגושים שונים, פגושים, פנסים ולוח מחוונים שעוצב מחדש. גם הדור השני היה מוגן טוב יותר מפני קורוזיה, כולל מבחינת חוזק מערכת המתלים ההידרופנאומטית.

כיום סיטרואן BX נדירה ביותר בשוק המשני, אך את אלו המופיעות ניתן לקנות לרוב ב-1,5-2 אלף זלוטי. רבות מהמכוניות העתיקות ביותר כבר איבדו את רוחן במזבלות. ניתן לשער שהדבר נובע, במיוחד, מפעולה מסורבלת. אנשים שלא אוהבים מנוע צרפתי מקדמים את התיאוריה שמתלים הידרופנומטיים הם כל כך מסוכנים, שכמעט כל סיטרואן מסמנת את האזור שלה בנוזל LHM. עם זאת, האמת לא כל כך נוראית. המתלים דורשים יותר תשומת לב מהפתרונות הפשוטים המוכרים מהמתחרים, אך מדובר בעיצוב פשוט יחסית הדורש החלפות פילטר ונוזל כל עשרות אלפי קילומטרים. לאחר תריסר ומשהו שנים, המתלים ההידראוליים של LHM עשויים לתעתע וייתכן שיהיה צורך להחליף קווי נוזלים ולחדש את הנוזל עצמו, שעולה כ-25 זלוטי לליטר. אז זה לא יהיה עלות עצומה כל עוד אנחנו מטפלים ברכב. אבל פנאומטיקה עובדת תעשה את זה מאוד נוח להתגבר על כבישים פולניים. אני בטוח שבמחיר הזה לא נמצא מכונה שמבטיחה התגברות נוחה יותר על מהמורות מאשר ה-BX.

בלעדי. סיטרואן