סיטרואן C-Elysee 1.6 VTi Auto - נוחות משתלמת

השנה, סיטרואן עדכנה את הסדאן הזולה שלה בשם C-Elysee. אגב, הוא כלל גרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית. האם קיים שילוב כזה?

סי אליזה אינה מכונית עבור גרמני או אנגלי. זה לא זמין בשווקים המקומיים. העיצוב שלו לוקח בחשבון את הצרכים של נהגים ממזרח אירופה, כמו גם לקוחות מצפון אפריקה או טורקיה, הנאבקים בהיעדר כבישים טובים, לעיתים נאלצים לנסוע עשרות קילומטרים בדרכי עפר ואף לחצות נחלים קטנים. לשם כך, המתלים מוצקים יותר, השלדה מוגנת בתכריכים נוספים, מרווח הקרקע מעט גבוה יותר משאר הדגמים (140 מ"מ), וכניסת האוויר למנוע מוסתרת מאחורי הפנס השמאלי, כך שהנסיעה דרך מעט עמוקה יותר. מים אינם משביתים את המכונית במצב די מצער. הגימור פשוט, למרות שהוא נראה עמיד יותר לשנים של שימוש. זהו סוג של תשובה לדאצ'יה לוגאן, אבל עם תג יצרן מוצק. השוואתה לסדאן רומנית היא בשום פנים ואופן לא עלבון, שכן סיטרואן מעולם לא התביישה מהדגמים הזולים שלה.

זמן לשינוי

חמש שנים חלפו מאז הצגת ה-C-Elysee, המיוצר במפעל PSA הספרדי בויגו. בנוסף, מלבד דאצ'יה והתאומה פיג'ו 301 הנ"ל, לסיטרואן הזולה הייתה מתחרה נוספת בדמות פיאט טיפו, שהתקבלה יפה בפולין, כך שלא ניתן היה לדחות עוד את ההחלטה לעבור טיפול אנטי אייג'ינג. הסדאן הצרפתית קיבלה פגוש קדמי חדש עם גריל בעיצוב מחדש, פנסים שיתאימו לפסי גריל הכרום ואורות LED ליום המשולבים בפגוש. מאחור אנו רואים את המנורות הממוחזרות במה שמכונה פריסת תלת מימד. שינויים חיצוניים משלימים על ידי עיצובי גלגלים חדשים ושני גימורי צבע, כולל לזולי כחול בתמונות.

בעוד שהדאצ'יה לוגאן קיבלה הגה נחמד ונוח לאחר שדרוג לאחרונה, לסיטרואן עדיין יש הרבה פלסטיק לכיסוי כרית האוויר. כמו כן, היצרן החליט לא לשים עליו כפתורי שליטה. פיצ'ר חדש היה מסך מגע צבעוני בגודל 7 אינץ' התומך ברדיו, מחשב על הסיפון, אפליקציות וניווט ממותג עם גרפיקה פשוטה אך מובנת בגרסה העליונה. כמובן שאי אפשר היה להסתדר בלי Apple Car Play ו-Android Auto. הכל עובד טוב מאוד, רגישות המסך סבירה, תגובת המגע היא מיידית.

ארגונומיה מעט שונה מהסטנדרטים אליהם רגיל השוק, המוכתבים על ידי הכלכלה. עמוד ההגה מתכוונן אנכית בלבד, בקרות החלונות החשמליים נמצאים בקונסולה המרכזית, ומתג אזהרת הסיכון נמצא בצד הנוסע. אם נתרגל, הפעולה לא אמורה לגרום לבעיות. ניתן לסכם את החומרים, במיוחד הפלסטיקים הקשים, כבסיסיים, אך איכות הבנייה סבירה מאוד. שום דבר לא בולט, לא חורק - ברור שהצרפתים ניסו לגרום לסי-אליזה להיראות מוצק.

המושבים מספקים תמיכה מתאימה, יש לנו תאים ומדפים בהישג יד, ובגרסה העליונה של Shine אפילו משענת יד עם קופסאות נוספות. כשאתה מטייל קדימה, קשה לצפות ליותר. ללא אביזרים אחוריים, ללא כיסי דלת, ללא משענת יד, ללא פתחי אוורור גלויים. יש כיסים בגב המושבים הקדמיים, ומשענת הגב מתפצלת (למעט לייב) ומתקפלת. חוסר מקום בתא הנוסעים לסיטרואן הזו לא מהווה בעיה. גם תא המטען לא מאכזב בהקשר הזה. הוא ענק, עמוק, גבוה ומכיל 506 ליטר, אבל צירים קשיחים מגבילים מעט את ערכו.

תיבת הילוכים אוטומטית חדשה

סיטרואן C-אליזה מוצעת בפולין עם שלושה מנועים, שני בנזין ואחד 1.6 BlueHDI טורבודיזל (99 כ"ס). מנוע הבסיס הוא שלושה צילינדרים 1.2 PureTech (82 כ"ס), ובתשלום ממש PLN 1, אתה יכול לקבל מנוע ארבעה צילינדרים 000 VTi מוכח עם 1.6 כ"ס. כיחידה במערך המשפחתיות הזולה של סיטרואן, היא מציעה בחירה בין תיבת הילוכים ידנית, עדיין חמישה הילוכים, ותיבת שישה הילוכים אוטומטית חדשה. זה האחרון היה על סיטרואן המבחן.

לתיבת ההילוכים האוטומטית שש מהירויות ומצב העברה ידני, מה שמקנה לה תחושה מודרנית, אך פעולתה מסורתית למדי. אידיאלי לנהיגה נינוחה. ההילוך עובר בצורה חלקה למדי, התגובה לתוספת קלה של גז נכונה, התיבה מיד מורידה הילוך אחד. כל רוכב שמסתפק בגישה אכפתית צריך להיות מרוצה. הבעיה מתעוררת כאשר רוצים להשתמש במלוא היכולות של המנוע. הורדת הילוך במצערת חדה מתעכבת, והמנוע, במקום למשוך את המכונית קדימה, מתחיל "ליילל". מצב ידני נותן שליטה הרבה יותר טובה במקרים כאלה. הנהג מגיב במהירות מפתיעה ונותן לך ליהנות מהנסיעה.

צריכת הדלק בצורה הישנה, ​​עם תיבת הילוכים אוטומטית גבוהה בהרבה. התוצאה הממוצעת - לאחר ריצה של יותר מ-1 ק"מ - הייתה 200 ליטר / 9,6 ק"מ. זהו כמובן ערך ממוצע המתקבל כתוצאה מתנאי דרך שונים. בעיר, צריכת הדלק עמדה על כ-100 ליטר, ובכביש המהיר היא ירדה ל-11 ליטר / 8,5 ק"מ.

שאלת הנוחות בהחלט טובה יותר. הפריסה הפשוטה של ​​תמוכות מקפרסון מלפנים וקורת הפיתול מאחור שופרו כדי לגרום לממורות כביש להרגיש חלקות. הוא סופג מהמורות צד קצת יותר גרוע, אבל על ידי "משיכת" הסרן האחורי לאחור, אנחנו לא צריכים לפחד מפניות כביש לא אחידות, כי המכונית שומרת על יציבות רבה יותר.

סיטרואן ותחרות

הגרסה הבסיסית של C-Elysee Live עולה 41 זלוטי, אך מדובר בפריט שניתן למצוא בעיקר במחירון. מפרט ה-Feel יקר יותר ב-PLN 090, והסביר ביותר, לדעתנו, More Life הוא עוד 3 PLN. אם היינו מציינים את הגרסה הסבירה ביותר, זו תהיה ה-C-Elysee 900 VTi More Life עם תיבת הילוכים ידנית עבור PLN 2 300. תיבת ההילוכים האוטומטית מיועדת לנהגים רגועים. תוספת תשלום של 1.6 זלוטי.

עבור C-Elysee עם מכונה אוטומטית, אתה צריך לשלם לפחות PLN 54 (More Life). אחרי שחשבנו אם זה הרבה או מעט, בואו נשווה למתחרים. אחותה פיג'ו 290 עם אותה תיבת הילוכים עולה 301 PLN, אבל זו הגרסה המובילה של Allure. עם זאת, במחירון קיימת תיבת הילוכים אוטומטית ETG-63 למנוע 100 PureTech בשווי 5 PLN בגרסת אקטיב. לדאצ'יה לוגאן אין מנועים כל כך גדולים - היחידה החזקה ביותר 1.2 TCe (53 כ"ס) עם שלושה צילינדרים בגרסת Laureate העליון עם תיבת חמישה הילוכים Easy-R עולה 500 PLN. פיאט טיפו סדאן מציעה מנוע 0.9 E-Torq (90 כ"ס) בשילוב עם אוטומטית עם שישה הילוכים בלבד, אותה תוכלו לקבל תמורת 43 PLN, אך מדובר בגרסת אבזור בסיסית לחלוטין. ה-Liftback של סקודה ראפיד היא כבר הצעה ממדף אחר, כי גרסת אמבישן עם 400 TSI (1.6 ק"מ) ו-DSG-110 עולה 54 PLN, וחוץ מזה, היא במבצע.

סיכום

סיטרואן C-אליזה היא עדיין הצעה מעניינת למי שמחפש מכונית סדאן משפחתית במחיר סביר. הפנים המרווח משולב עם תא מטען מרווח ושלדה חזקה. בשיעור הזה אתה צריך להשלים עם כמה חסרונות או חסרונות, אבל בסופו של דבר, התמורה לכסף הגונה. אם אנחנו מחפשים גרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית, אז רק דאצ'יה לוגאן זולה יותר בבירור. עם זאת, כאשר מחליטים על ה-C-Elysee, יש להיות מודעים לכך שהמכונית עובדת בו ספציפית ולא כולם יאהבו אותה.