נסיעת מבחן סיטרואן C4 קקטוס מול רנו מגאן: לא רק עיצוב

שני דגמים צרפתיים עם סגנון אישי במחיר שפוי

בכל מקום מסביבנו מלא מכוניות קומפקטיות לא בולטות – כך גם בצרפת. כעת עם סיטרואן C4 קקטוס 4 רנו החדשה, היצרניות המקומיות Mégane תוקפות מתחרים מבוססים עם חלופות מותאמות אישית, השונות מהמונים ביותר מאשר רק עיצוב.

האם יש לך העדפות מסוימות לאורח החיים הצרפתי ואתה מחפש אלטרנטיבה למכוניות הקומפקטיות הרגילות בייצור המוני? ברוכים הבאים למבחן ההשוואה הראשון של סיטרואן C4 קקטוס החדשה עם בת ארצו רנו מגאן - לשני הדגמים גרסאות בנזין עם כ-130 כ"ס. קודם כל, נציין שמכוניות צרפתיות יכולות להוות אלטרנטיבה אטרקטיבית עבור קונים המחפשים מחיר נמוך.

כך, באופן בלתי מורגש, כבר נכנסנו לניתוח המחירונים. הם מבלבלים - בין אם אתה גולש בהם בשקדנות ובין אם אתה מכוון דגמים באינטרנט. רנו, למשל, לקחה כבסיס את חבילת Intens של רכב המבחן ויצרה גרסת לימיטד מיוחדת עם חבילת Deluxe, מה שמוזיל את ה-Mégane בכ-200 יורו עם אבזור כמעט זהה. בין היתר, יש על הסיפון מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי סטנדרטי ומסך מגע בגודל שבעה אינץ', וכן קישוריות לרדיו דיגיטלי ולסמארטפון - כך שניתן לחסוך קצת יותר ממערכת R-Link 2 עם תוכנת ניווט.

תוספות מועילות למכונית המבחן הן חבילת Safe עם בקרת שיוט אדפטיבית ועזר חירום (790 €) ועוזר החניה ב -360 מעלות במחיר 890 €. עבור עוד 2600 יורו אתה מקבל לא רק את תיבת ההילוכים כפולת המצמדים, אלא גם את המנוע החדש יותר בנפח 1,3 ליטר 140 כ"ס שהוא מצויד בו. מרצדס קלאס.

בעוד ש- Mégane עדיין מציע אפשרויות רבות לשדרוגים, ה- C4 Cactus נמצאת בבדיקות עם מנוע טורבו בנזין וציוד ה- Shine העדכני ביותר, ובמחיר של 22 יורו הוא זול בדיוק ב -490 יורו מדגם רנו. בנוסף, היא מציעה כסטנדרט מערכת שיחות חירום אוטומטית במקרה של תאונה, וכן ניווט מסך בגודל שבעה אינץ 'המאגד פונקציות נוספות בחבילות זהות כמעט, לרוב זולות בכמה מאות יורו מרנו.

חסכון בסיטרואן

אם תזמינו קקטוס עם תיבת הילוכים אוטומטית, תצטרכו להסתפק בפחות כוח (110 כ"ס), אך התוספת היא 450 יורו בלבד. סיטרואן הוסיפה הרבה יותר למערכות התמיכה שלה מאשר בגרסה הקודמת. זיהוי תמרורים, סיוע בנתיב, אזהרות כתם עיוור ועייפות נהג עולים סך של 750 יורו. עם זאת, במחירון חסרים לחלוטין נורות לד מודרניות ובקרת שיוט עם התאמת מרחק.

בתמורה תוכלו להשקיע סכום מסוים באביזרים צבעוניים או מפוארים. מכיוון שלמרות שהקקטוס איבד את המהמורות האופייניות כתוצאה ממתיחת הפנים, ניתן לכוון אותו בהרבה יותר צבעוני מאשר מכונית המבחן כסף / שחור. ועם פנים Hype Red עם לוח מחוונים אדום וריפודי עור בהירים (990 יורו), אתה מרגיש תחושת אצולה.

זה לפחות הסחת דעת מהחלל הקטן יותר בתא. הן בחלק הקדמי והן מאחור, ה- C4 מושב לנוסעים במושבים מרופדים רכים ונוחים במיוחד, אך תחושת המרחב מוגבלת למדי בגלל רוחב המרכב של 1,71 מ 'בלבד (מבחוץ) ובסיס הגלגלים של 2,60 מ' בלבד. בנוסף, הגג הפנורמי (490 יורו) מקטין משמעותית את מרווח הראש של הנוסעים מאחור. מספר רב של אזורי אחסון קטנים מגומי בחלקם גדולים יותר. עם זאת, יש להרים מזוודות גדולות מימדים מעל לסף האחורי הגבוה בכדי להשתלב בתא המטען העמוק והכמעט לא גמיש. בנפחים שנעים בין 358 ל -1170 ליטר, הוא סופג פחות מאחיזת המטען של מיגן (384 עד 1247 ליטר).

ובדגם רנו ניתן לקפל את המושב האחורי רק ביחס של 60:40, מה שנותן גם מדרגה. בתמורה, המכונית יכולה לשאת על עצמו יותר מחצי טון מטען, וקיבולת המטען של ה-C4 ​​היא קצת פחות מ-400 ק"ג. לחלק הפנימי המרווח יותר מתווספים מושבי ספורט נוחים מעור וזמש, המספקים לכל הנוסעים תמיכה רוחבית טובה. למעט תפריטי מולטימדיה מורכבים, בקרת התפקוד פשוטה יותר מאשר ב-C4 הודות לפקדים אישיים של מיזוג אוויר ולחצני הגה מסודרים. בנוסף, האבזור הדיגיטלי בלוח המחוונים לא רק מודיע לנהג ביתר פירוט, אלא גם ניתן להתאמה אישית.

בדרכים, Mégane מציע אפשרויות כוונון רבות: בנוסף לתגובת דוושת ההאצה והמנוע, ניתן לכוונן גם את מערכת ההיגוי. ללא קשר למצב הנהיגה שנבחר, ה- Mégane הוא הדינמי יותר מבין שני הרכבים.

נוח באופן דינמי

בזכות היגוי ישיר והטיה של פלג הגוף התחתון במהלך שינויי כיוון מהירים, הוא מספק יותר הנאה בנסיעה על דרך משנית מבלי לאבד את נוחות המתלים. המגינה סופגת מהמורות בביטחון רב יותר מאשר ה- C4, בעוד שמנוע הארבעה צילינדרים 1,3 טון מראה מעט עייפות לפני הפרישה עקב אימוץ תקן ה- WLTP. בנוסף, במבחן הוא צורך בממוצע 7,7 ל '/ 100 ק"מ, שהם 0,8 ל' יותר ממנוע סיטרואן.

מגדש הטורבו תלת צילינדרים התוסס של ה-C4, עם 230Nm שלו, מרגיש זריז יותר משני המנועים. הוא דוהר ל-100 קמ"ש קל יותר עם קקטוס מעל 100 ק"ג חצי שניה מהר יותר ב-9,9 שניות. וכשעצור במהירות של 100 קמ"ש, דגם הסיטרואן קופא במקומו לאחר 36,2 מ' - יותר משני מטרים מוקדם יותר מנציגת רנו.

עם זאת, עם סגנון נהיגה אנרגטי יותר, ה-C4 ​​מתחילה לנהום בגלגלים הקדמיים, ובמהירויות סיבובים גבוהות הגוף שלה נוטה בצורה ניכרת לפני שמערכת ה-ESP מונעת בגסות ניסיונות לצאת מהמסלול. גם מתלי הנוחות הסטנדרטיים לא ממש משכנעים – כי בעוד שהקקטוס מחליק בצורה חלקה על גלים ארוכים על המדרכה, ניתן לחוש מהמורות קצרות גם בהיגוי ישיר.

כתוצאה מכך, מגאן מאוזן יותר בבירור בדו קרב המבחנים. אבל קקטוס העביר נאמנה יותר את תחושת החיים הצרפתית לאורך זמן.

טקסט: קלמנס הירשפלד

צילום: אחים הרטמן