סיטרואן C4 פיקאסו - גאדג'ט או מכונית?

סיטרואן קסארה פיקאסו הראשונה דמתה לביצת טירנוזאורוס, אך שימחה את הנהגים עם הפרקטיות שלה והשיגה הצלחה ניכרת. הדור הבא, ה-C4 ​​פיקאסו, פורסם בשם Visiovan. למרות שהמכונית לא הייתה מובילה בשוק, היא עדיין הציעה הרבה שמשך יותר מעריצים. עם זאת, הפעם הגיע תורו של הדור החדש של C4 פיקאסו - לא עוד Visiovan, אלא Technospace. אילו רעיונות העלתה סיטרואן הפעם?

פבלו פיקאסו נחשב לאחד מגדולי האמנים של המאה ה-1999, ומכיוון שסיטרואן רוצה שיהיו לו מכוניות יוצאות דופן, הוא יצר ב-4 ליין של מכוניות חתומות בשם האמן. הרעיון תפס, שגרם לנהגים להתאהב במיניוואנים צרפתיים, מתובל ברעיונות מעניינים. למען האמת, אף פעם לא ממש אהבתי מכוניות צרפתיות, אבל אני מסתכל על סיטרואן כבר הרבה זמן. בסופו של דבר הוא החל לייצר מכוניות שלא מתביישות לצאת מהבית, הציג את קו ה-DS הבלעדי ולא חושש מפתרונות חדשניים. כל זה שחרר אותי מדעות קדומות, ובסקרנות הלכתי להצגה הפולנית של ה-CXNUMX ​​פיקאסו החדש בוורמיה ומזורי. וזאת למרות שהדרך מוורוצלב לאותם חלקים היא מסע צלב של ממש, המשקף בצורה מושלמת את מידת הסקרנות שלי.

CITROEN C4 PICASSO - שוב פנים חדשות

לאחר שניצחתי במלחמה בפקק במרכז טורון, הגעתי לבסוף לאילווה והתקבלתי בכניסה למלון על ידי כמה עשרות C4 פיקאסו. במקרה של פורשה, אודי או פולקסווגן, לפעמים קשה לנחש אם הדגם החדש הוא הדור הבא, כי הם כל כך דומים זה לזה. עם זאת, סיטרואן מתמקדת בשינויים קיצוניים כך שאף פיקאסו אינו דומה לקודם - וכך גם כאן. למרות שהמראה החיצוני הוא עניין של טעם, החלטתי לאסוף דעות של חברים והן עדיין היו קיצוניות. בתחילה, אני עצמי הייתי בדעה שהחלק הקדמי ייראה טוב יותר אם ריססס בסתר את הקורות הנמוכות בספריי בצבע צבע – אבל פס הלד בצידי הגריל עצמו לאחר רדת החשיכה לא היה עושה הרבה. עם זאת, ככל שהסתכלתי יותר על החלק הקדמי של המכונית, כך התחלתי לאהוב אותו יותר. החלק האחורי ממש הצחיק אותי. מנחת עולה עם אור הפוך, מנורות אופייניות עם מלבני אור ולוחית רישוי מתחת לקווים שלהן - פשוט מגרדים את סמל הסיטרואן עם מזלג ומדביקים לוגו ארבע טבעות במקום, כך שהכל ידמה לאודי Q7 לפני מתיחת פנים. הפרופיל של המכונית כבר ייחודי. פס ה-C העבה ומצופה כרום הוא כמו צמיד עדין על הזרוע, אבל אולי הכי בולט הם הפרופורציות של המכונית. ה-C4 פיקאסו איבד 140 ק"ג, וכדי להפוך אותו למהנה עוד יותר, הוא שוקל כעת כמו ה-C3 פיקאסו הקטן יותר. הגוף, בתורו, מתקצר ב-40 מ"מ בגלל הפחתת התלות. כעת אורכו הוא 4428 מ"מ. עם זאת, זה לא אומר שהנוסעים יצטרכו להחליף לבובות, לפרוק את רגליהם ולהעביר אותן בתא המטען לפני הנסיעה בגלל חוסר מקום במושב. בשל העובדה שהגלגלים הוזזו משמעותית לקצוות המרכב, בסיס הגלגלים גדל ל-2785 מ"מ - התוצאה הייתה בדיוק 5,5 ס"מ של שטח נוסף בפנים. גם המסלול הוגדל, ורוחב המכונית עומד כעת על 1,83 מ' סוד השינויים הללו טמון בלוח הרצפה החדש EMP2. הוא מודולרי, אתה יכול לשנות את האורך והרוחב שלו - משהו כמו בנייה של לבני לגו, אבל כאן האפשרויות מוגבלות במקצת. נכון לעכשיו, הוא יהפוך לבסיס למכוניות קומפקטיות ובינוניות של קונצרן PSA, כלומר. פיג'ו וסיטרואן. הרעיון עצמו נראה פשוט מאוד, אבל בדיוק כמו שלבני LEGO אינן זולות במיוחד, בניית לוח כזה לא עלתה הרבה - ליתר דיוק, כ-630 מיליון יורו. ומה חושבים נציגי המותג על סיטרואן C4 פיקאסו החדשה?

זמני טכנולוגיה וטכנולוגיה

לא האמנתי שמסיבת עיתונאים, בדרך כלל מאוד קומפקטית, יכולה להימשך 1,5 שעות. לכן התחלתי לתכנן טיול בנוף הציורי של אילאווה - אגם מרזב מקסים עם יאכטות רבות ונהר אילאווה יוצרים אווירה נעימה ומרגיעה מאוד. עם זאת, פקפקתי בכך שתוכנית הטיול שלי תצליח כשהאירוע התקשורתי כולו יתחיל – התרשמתי ש-1.5 שעות לא מספיקות. ה-C4 פיקאסו רק ראה אור, אבל רעיון הסטיילינג החדש צריך להיות מונע על ידי קונספט הקקטוס. נציגי המותג דנו גם בפיתוח טווחי דגמי ה-C וה-DS, ולאחר מכן עברו בזהירות לדיון בפלטפורמת ה-EMP2 החדשה. לקינוח היה נושא של טכנולוגיה וטעמים בשימוש במכונית החדשה - ממצלמות המאפשרות להקרין תמונה של 360 מעלות מסביב לרכב, ועד עוזר חניה אוטומטי, חיישני נקודה מתה ובקרת שיוט חכמה עם מכ"ם. רוב הדברים האלה כבר מזמן זמינים אצל המתחרים, אבל נחמד שהם הגיעו לסיטרואן. הכנס הסתיים בחגורות בטיחות אקטיביות, ציוד ומסכים חדשניים בתוך המכונית, ואת כל האירוע כינן אורח מיוחד - ארתור ז'מייבסקי, הידוע לאחרונה בתור האב מאטאוש מ-TVP. השחקן נוהג במכוניות סיטרואן כבר שנים רבות, אז הוא הוזמן למצגת. הוא נשבע שהוא שילם על כל המכוניות במזומן ולא קיבל אף אחת במתנה... אתה צריך לעמוד במילה שלו. עם זאת, הייתי סקרן לדעת עד כמה ההתלהבות שלו נכונה, אז ציפיתי לנסיעות מבחן.

למחרת הוא לקח את המפתחות, או יותר נכון את המשדר של המערכת ללא מפתח מסיטרואן C4 פיקאסו. הרעיון של הפנים לא שינה דבר. האופציה כוללת גם זכוכית החותכת לעומק הגג, גורמת למכונית להיראות כמו מכונית ג'טסון נהדרת, והראות נהדרת. בתורו, ללוח המחוונים עצמו יש מחוונים במיקום מרכזי, אקלים קשה ומגע הייטק - הכל כמו פעם. אבל לא בדיוק - הטכנולוגיה עברה לרמה חדשה. אין מחוונים אנלוגיים במכונית. כולם חיים בעולם וירטואלי ומסתכלים על יצרנים אחרים - כדאי להתרגל לזה, כי זה העתיד של תעשיית הרכב. על מכסה המנוע תצוגה צבעונית ענקית בגודל 12 אינץ' ברזולוציה גבוהה, המציגה, למשל, שעונים אנלוגיים מדומים. כמובן שזה דורש תוספת תשלום, כי כסטנדרט יש הרבה יותר פשוט, דיגיטלי ושחור לבן, בדומה ל-C4 פיקאסו הקודם. בנוסף למד המהירות הווירטואלי, מסך ה-12 אינץ' מציג הודעות ניווט, נתוני מנוע ועוד ועוד. בקיצור, יש כל כך הרבה מהכל שלפעמים הכל הופך אפילו לבלתי קריא במסה הזו של צבעים וסמלים. אבל, כמו בכל דבר, יש מלכוד. התצוגה ניתנת להתאמה אישית. ניתן לערוך את המידע שסופק וניתן לשנות את ערכת הצבעים כולה. רעיון מעולה - ממש כמו בטלפון. עם זאת, בטלפון נייד מספיקות כמה לחיצות כדי שהתפריט ישתנה, ובסיטרואן, לאחר בחירה באפשרות אחרת, כל המערכת מתאפסת - הרדיו שקט, הצגים כבויים, משהו פתאום מתחיל להיטען, ו- הנהג תוהה אם המכונית לפעמים תעצור באמצע הדרך. עם זאת, לאחר זמן רב בגרסה החדשה, הכל חוזר לקדמותו. הבעיה תופיע רק כאשר תרצו לחזור לנושא הקודם - אפשרות השינוי לא תהיה פעילה... זה התריע בפניי, כי. אהבתי יותר את המראה הישן של השעון, אבל, למרבה המזל, השינוי התאפשר לאחר הפעלה מחדש של ערכת הנושא. מְכוֹנִית. אני יכול רק לנחש אם זה ישתפר בעתיד או אם כבר יש דרך קלה יותר. מה שמעניין הוא שההתאמה האישית כל כך מתקדמת שאפשר אפילו להגדיר בצורה נרקיסיסטית את התמונה שלך או כל תמונה אחרת על הרקע. לרוע המזל, בגלל המספר העצום של פונקציות המחשב, לא הצלחתי להבין את האפשרות הזו.

מתחת למסך 12 אינץ' יש מסך שני בגודל 7 אינץ'. ככל הנראה, רואי החשבון נשלחו לחופשה כפויה, וכשחזרו, היה מאוחר מדי להחליף. עם זאת, זה יצא טוב. התצוגה הקטנה יותר זכתה לכינוי הטאבלט של סיטרואן, למרות שכל אדם נורמלי יראה בה מרכז מולטימדיה המוכר, למשל, מפיג'ו. כאן הנהג יכול לשלוט במכונית ועדיף לא לחפש כפתורים וכפתורים אנלוגיים. נותרו רק מעטים, השאר מוקסמים מהסמלים המישושיים בצידי המסך. הכל נראה מפחיד כמו לתכנת סוג של בדיקה לשלוח לאורנוס, אבל בפועל הממשק ידידותי. אם ברצונכם להגדיר את המזגן, לחצו על סמל המאוורר ושנו את הטמפרטורה על המסך. מה דעתך לשנות את השיר? אז אתה רק צריך לגעת בסמל הפתק עם האצבע שלך ולבחור שיר אחר מהתפריט בתצוגה. הכל עובד ממש אינטואיטיבית. ניתן לשלוט בחלק מהפונקציות גם מההגה, אבל יש בו יותר כפתורים מאשר בפאנל של Play Station, כך שבהתחלה אפשר ללכת לאיבוד. אבל מספיק תמונות, הגיע הזמן ללכת.

נוחות תחילה

המכונית יכולה לעבוד עם מנועי בנזין בנפח 1.6 ליטר בהספק של 120 או 156 כ"ס, וכן עם מנועי דיזל - 1.6 ליטר בהספק של 90 כ"ס, 1.6 ליטר בהספק של 115 כ"ס. ו-2.0 ליטר בהספק של 150 כ"ס. קיבלתי את גרסת הבנזין 1.6 ל' 156 כ"ס, למרות שסיטרואן מציינת בקטלוגים שהמנוע הוא 155 כ"ס. הכוח הושג הודות למגדש טורבו בלחץ של 0,8 בר. מחיר? דגם בסיס 1.6 120 כ"ס עולה 73 PLN, עבור הגרסה הזולה ביותר של 900 חזקים תצטרך לשלם 156 PLN. בתורו, אתה יכול להשיג דיזל של 86 כוחות סוס מ- 200 PLN. עם זאת, הפולני מחפש קידום ומעלה את הנושא שלו היטב במספרה. ניתן לקבל בונוס של עד 90 PLN עבור החזרת רכב ישן ליישוב או עבור גריטה, והנחה של 81 PLN עד 000 PLN חלה על ה-C8000 ​​פיקאסו. כל זה גורם למחיר הרכב נמוך בהרבה, אבל בגלל המניות האכזריות, הערך השיורי יורד מהר יותר לאחר שנים רבות.

רגע אחרי שהתרחקתי, חגורת הבטיחות שלי התעוותה, סימנה שאני בכוננות. אנשים שנאלצו לחגור את חגורות הבטיחות בגלל האורות המהבהבים והקולות המעצבנים כנראה לא מרוצים, אבל הרעיון עצמו טוב. מעתה ואילך, בסלאלום על הכביש ובכל תמרונים חדים יותר, החגורה תתהדק מסביב לגוף שלי או תרטט. ולמעשה, עדיף היה אם הוא יהיה בכוננות, כי מנוע 1.6THP יכול בהחלט להניע את המכונית, ובסביבת אילאווה, אופנת הכבישים עם רוחב המדרכות ברוק סיטי ושתילת עצים לאורך הדרך. המומנט המרבי של 240 ננומטר זמין בטווח של 1400-4000 סל"ד, אך המכונית מתחילה להאיץ מכ-1700 סל"ד. גל הכוח מורגש עוד יותר מאוחר - קצת מעל 2000 סל"ד. וזה ממש ממשיך עד כיבוי ההצתה. הודות לכך, ניתן לראות את ה"מאה" הראשונה על מד המהירות המדומה תוך 9,2 שניות. גרסת ה-1.6THP נוחה לטיפול כי די בסל"ד נמוך ובינוני לנסיעה דינאמית - אז האופניים הם גם הכי שקטים, אם כי אי אפשר להטיל דופי בשקט שלו. גם ידית ההיגוי וההילוכים פועלים, אם כי הילוך חמישי נכנס עם התנגדות ניכרת. אין בעיות עם פגיעה במנוף בידית הימנית. צריכת הדלק הממוצעת ב-6.9 ליטר/100 ק"מ אכן גבוהה מה-6.0 ליטר/100 ק"מ הנטענת של היצרן, אבל עם סוג כזה של כוח, אין מה להתבייש. מה הקשר להשעיה? הוא מבוסס על מתמוך פסאודו מקפרסון בחזית וקורה ניתנת לעיוות מאחור. בעידן מערכות הרב-קישור, זה כמו להגיש תפוחי אדמה עם קפיר במקום שקד מטוגן במסיבה כדי להוזיל את המחיר. אולם בפועל זה לא רע. אמנם גוף ה-C4 ​​פיקאסו נשען לפינות, ובסיבובים עם משטחים לא אחידים המכונית נראית ומתנהגת באי ודאות, אבל היא בהחלט מדגישה נוחות, שמרמזת גם על נסיעה רגועה - כיאה למיניוואן משפחתי. בשל הגדרות המתלים הרכות למדי, המכונית לא מתעייפה בנסיעות ארוכות ותופסת היטב מהמורות. גם מושבי עיסוי מעט לא יציבים, משענות ראש עם רפידות תמיכה מתכווננות לראש והשענת רגליים ניתנת להארכה חשמלית במושב הנוסע עוזרות להירגע - כמעט כמו מייבאך, כך שהאלמנט האחרון הוא האהוב עליי. למרות שמכ"ם שמתריע מפני "ישיבה על הפגוש" של מכונית אחרת גם יועיל למישהו. ומה הוצע לנוסעים?

הנוסעים מלפנים נמצאים תחת מבטו של הנהג, שיש לו מראה נוספת המשקפת את המתרחש במושב האחורי. או ליתר דיוק, המושבים האחוריים, כי כל השורה מורכבת משלושה מושבים עצמאיים הניתנים לקיפול, הזזה, הגבהה וכיוונון ללא תלות זה בזה. נוסעי אקסטרים יכולים גם לנצל מגשים מתקפלים מוארים ובתשלום נוסף זרימת אוויר משלהם. תמורת עוד 1500 4 זלוטי אפשר לקנות גם C4 גראנד פיקאסו, כלומר C7 פיקאסו בגרסת 7 מושבים, שהוקרן לראשונה בתערוכת פרנקפורט. בניגוד למראה, המכונית שונה - המרכב מוארך, החלק הקדמי שונה מעט, הפרופיל שונה והחלק האחורי של המרכב עוצב מחדש לחלוטין. למרבה האירוניה, המכונית היא למעשה דו-מושבית, אבל עדיין צריך לשלם תוספת עבור מקום נוסף בתא המטען...

תא המטען של סיטרואן גדל ב-37 ליטר ועומד כעת על 537. 40 ליטר נוספים משרתים לוקרים רבים, אם כי לא המשמחים שבהם. Podshibe הוא בגודל של מגרש טניס, ולמרות זאת, היצרן לא החליט לשים שם אפילו מדף רגיל. בנוסף, תא הכפפות במרכז הדשבורד צר ולא מעשי ובחלקו העליון ישנם מקומות למחברי מולטימדיה ושקע 220V, בלתי נראה לחלוטין ממושב הנהג. צריך להחנות את הרכב, להזיז את המושבים ועדיף לשכב על הרצפה כדי לחבר אליהם משהו. או להרגיש בחושך בזמן נהיגה. דבר נוסף הוא שעצם הנוכחות שלהם היא רעיון מצוין, במיוחד כשמדובר בשקע 220V. בנוסף, ישנם מטמונים רבים אחרים לפתח, להציב ברצפה, כיסאות, דלתות... במילה אחת, כמעט בכל מקום. החומרים אפילו יותר חיוביים. הם מתאימים היטב ונעימים לעין. הצבעים בהם נעשה שימוש מושכים את העין, וכך גם המרקם והמראה של החומרים. נכון, החלק התחתון של הפלסטיק קשיח, אבל לוח המחוונים ומקומות רבים אחרים מאוד נעימים למגע ויוצאי דופן.

במסיבת העיתונאים, ה-C4 ​​פיקאסו החדש נחשף בין כרזות של תמונות חלל, ובשלב מסוים, אסטרונאוטים מחופשים אף יצאו לאירוע כדי לחשוף את גרסת 7 המושבים. הנוף הזה ממחיש בצורה מושלמת את אופייה של מכונית החלל המשפחתית החדשה C4 פיקאסו. מוכן על ידי חידושים, הוא מתחייב לכבוש את השוק, ואני מקווה שכל הפתרונות הללו יהיו עמידים ואמינים, כי הם באמת יעשו את החיים נעימים. אני אוהב את המכונית מסיבה אחת – עכשיו סיטרואן המשפחתית החדשה היא גם מכונית משפחתית פרקטית וגם גאדג'ט. ואני חושב שכל בחור אוהב גאדג'טים.