סיטרואן C5 I - סיכון או הזדמנות?

חדשנות מרגשת, אבל רק עד נקודה מסוימת. זה כמו לחלום על טיול מסביב לעולם בימי הלימודים ובחיים הבוגרים במקום לקנות דירה כשיש לך כסף. למה זה עובד ככה? התבונה פשוט מנצחת. גם סיטרואן C5 מפתה עם נוחות מדהימה ואבזור מעולה, אבל כשזה מגיע, המתחרים הגרמניים נמצאים לא פעם במוסך. האם כדאי לי לקנות את הרכב הזה?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

המותג הצרפתי עדיין מנסה להקדים את החבורה. נכון, היה לו רגע של חולשה חזון במהלך הקסארה, אבל כשמסתכלים על דגם הקקטוס לפני כמה חודשים, אפשר לראות שלאנשים שעיצבו את ה-DS במאה הקודמת יש כבר ילדים שהתחילו לעבוד גם בסיטרואן. C5 של הדור הראשון, לעומת זאת, נראה די לא ברור, מה מסתתר מאחורי מעטפת מאוזנת היטב? כפי שהשוק מציע, טכנולוגיה שבטוח תפחיד נהגים רבים.

סיטרואן C5 - פחד מכוניות

לסיטרואן C5 I יש הרבה מה להציע, אבל השוק הראה שאנשים עדיין מפחדים ממנה. יש לו ירידת ערך רבה במחיר, אפשר לקנות אותו בזול בחנויות יד שנייה, והוא לא מבוקש. זה נכון?

נושא מספר 1 - השעיה הידרופנאומטית. אנשים רבים משווים את קלות התחזוקה שלו לנטרול פצצה, אבל זה באמת לא כל כך נורא. העיצוב מאוד סכמטי, והדבר היחיד שיכול להעלות עלויות הוא החומרה, שנכשלת לא כל כך הרבה כמו שרוב האנשים חושבים. הדור הנוכחי של המערכת שופר במידה מספקת. עם זאת, תאונות קשורות לדליפות נוזלים, החלפת כדורי בולמי זעזועים שחוקים, ולפעמים המשאבה - האחרונה, למרבה הצער, יקרה למדי. עם זאת, מדובר במקרים קיצוניים, מכיוון שבמכונית רגילה, תמוכות המייצבים, התותבים והאצבעות נכשלים לרוב. כולם זולים.

במהלך הפעולה, יש לצפות לבעיות עם מיסבים ושגיאות ב-ECU. אגב, יש הרבה אלקטרוניקה במכונית, שבאופן אירוני חיה בעולם משלה. תקלה של חיישנים וציוד חשמלי היא הנורמה. גם מתגי מאוורר הרדיאטור ועמוד ההגה נכשלים לעתים קרובות. עם זאת, כדאי להסתכל על המכונית מהצד השני.

ייחודי

למרות הכל, סיטרואן C5 בולטת מהמתחרות, אם כי יש לה מספר חסרונות. המכונית הוצגה ב-2001, ונראית כמו פרויקט משנות ה-90. בנוסף, הפנים משעמם כמו הגוף, למרות שיש תרופה לכל דבר – במקרה של ה-C5 מדובר במתיחת פנים של 2004. העיצוב השתנה לא מעט והעיצוב החזיק מעמד עד 2008. מה ניתן למצוא בפנים?

החלק העליון של לוח המחוונים רך למגע, גרוע יותר מפלסטיק אחר. אני מחפש כיסים כפולים בדלת הכניסה וכיסים בודדים מאחור. יש גם מקומות לכוסות, ולנוסעי הספה יש רצפה כמעט שטוחה, שכן המנהרה המרכזית מינימלית. מעניין - אפשר לסמוך גם על רעיונות מעניינים. לדוגמה, מגן השמש כפול. כתוצאה מכך ניתן לקפל חלק אחד כלפי מטה כדי לכסות את חלון הצד מפני השמש, בעוד החלק השני יכול לכסות את השמשה הקדמית. לנהג יש סיבות אחרות להיות מרוצה.

מושבים נוחים מספיק, כפתורים גדולים בקונסולה, מחוונים עשירים ולעיתים אבזור טוב יותר מהמתחרים - הודות לכך תוכלו ללמוד במהירות על סיטרואן C5. בנוסף, גרסת הסטיישן מציעה עד 563 ליטר נפח גוף. במקום סדאן - ליפטבק. למקרה כזה יש אולי מוניטין פחות, אבל הטעינה קלה יותר הודות לזכוכית הנפתחת עם מכסה הצירים. עם זאת, מה אני יכול לומר - היתרון הגדול ביותר של המכונית הזו - זה הנוחות.

הכי טוב של סיטרואן

מתלה הידרופנאומטית מתאימה אוטומטית לסוג המשטח. הוא עולה בדרכי עפר ויורד במהירות כביש מהיר. ניתן לכוון את הגובה גם באופן ידני, למשל לנסיעה עד לשפת מדרכה גבוהה. האם המכונית המונמכת מרגישה ספורטיבית? לא. ואף אחד לא מצפה לזה ממנו. אני עדיין לא יכול לקבל מספיק מכמה טוב הסיטרואן C5 קולטת מהמורות ואיזו נוחות גבוהה היא מספקת. המכונית ממש מוחצת משפכים על הכביש, ולמרות שהמתלים סובלים, ובמכוניות הראשונות זה עובד קצת בקול רם, הנהג נרגע כמו בשום מכונית אחרת.

מנועים מחולקים לבטוחים ולא בטוחים. הראשונים כוללים, למשל, מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר בהספק של 118-125 כ"ס. איזה סוג של ביצועים הוא מספק? גרוע ללימוזינה, אפילו לא עתודת כוח מורגשת. אבל זה לנצח. כמו ה-2.0 136KM, זה קצת יותר זריז, אז כדאי לבדוק אותו. לגרסה חזקה יותר עם הזרקה ישירה, למרבה הצער, יש כבר בעיות במהלך הפעולה, ומערכת ההצתה נכשלת במנועים בצורת V. כך או אחרת, הם שורפים כל כך הרבה דלק שצריך מיד להתקין וו ולקנות קרוואן עם מיכל בנזין.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

אנשים רבים דווקא חוששים מסיטרואן C5 משומשת ובסופו של דבר בוחרים בתחרות. עם זאת, האמת היא שמכונית זו מציעה יתרונות שאינם זמינים למותגים רבים אחרים, אם כי כדאי להיות מודעים גם לחסרונות של עיצוב זה. עם זאת, קשה לעמוד בפני הרושם שהעולם יהיה משעמם בלי מכוניות כאלה, והכבישים הפולניים שלנו הופכים פחות מהמורות...

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00