סיטרואן C5 II - לגרמני?

למה קשורות מכוניות גרמניות? עם נכונות, שלפעמים אפילו כואבת. וצרפתית? ההפך ממכוניות גרמניות - מכל הבחינות. אתה יכול לקנות מכונית שמחברת בין שתי המדינות הללו, או יותר נכון רוצה שהיא תהיה. מה זה סיטרואן C5 II?

אני אהיה משעמם, אבל אני חייב לציין את הפרסומת לדגם הזה - החברה הציגה את עבודתה כמכונית גרמנית שנבנתה בצרפת. וזה אומר שבפועל זה חייב להיות אמין ומרתק בו זמנית. לפחות לפי הסטריאוטיפים. איך זה באמת?

החברה ללא ספק השקיעה זמן רב ביצירת סיטרואן C5 II. המכונית הגיעה לאולמות התצוגה ב-2008, ולקונים היה מבחר עצום של חידושים טכנולוגיים, כמו בנאס"א. מתלה הידרופנאומטית Hydroactive III +, ובגרסאות עשירות יותר אפילו עיסוי מושבים - המכונית הצליחה לפנק אותך. בנוסף, סיטרואן פגש את כל אלה הרואים במתלה ההידרופנאומטית עבודת השטן - הוא הציע לראשונה את הקלאסי. אותו דבר כמו בפיג'ו 407. האם זה אומר שה-C5 הפכה למכונית אידיאלית? למרבה הצער לא.

סיטרואן C5 II - חזון של מודרניות

לימוזינה סיטרואן טובה בהרבה מבחינת אמינות מהגרסה הקודמת. עם זאת, האידיאל עדיין רחוק מלהיות מושלם מכיוון שדוח TUV מציב את C5 בסוף הטבלה. עד כה אפשר לסמוך על דיווחים כאלה, כי זה גם עניין אחר. אז איזה סוג של שגיאות אפשר לצפות?

לגבי המנועים, הם יכולים להראות דליפות קלות, הדיזל 2.0 HDi די יקר להפעלה, הבנזין לפעמים מתחממים יתר על המידה, והראשונים עם 1.6THP מוגדש מתחת למכסה המנוע עלולים לגרום לבעיות תזמון. כדאי גם לזכור שמסנני חלקיקים נמצאים בכל מנועי הדיזל ויש למלא אותם מעת לעת בנוזל Eolys. למרבה הצער, זה לא עולה כמו חבילת מים. כשלים מכניים קשורים לעתים קרובות להשעיה. סיכות, קצוות מוט - אלו נקודות התורפה העיקריות. בגרסאות הידרופנאומטית, המערכת כולה גם אוהבת להוריד לחץ מדי פעם. הכדורים עצמם אינם יקרים במיוחד, גרוע מכך אם המשאבה נכשלת. התקלות הנותרות קשורות לדיסקים קדמיים קצרי מועד, פנסי ערפול, חיישני לחץ אוויר בצמיגים ולעיתים אף קורוזיה של המרכב התחתונה. האם אני צריך להתעניין ברכב אחר בגלל הסיכון לתקלה? ובכן, כל מכונית מתקלקלת, ומספיק להיכנס לסיטרואן C5 כדי להבחין במהירות שלא מדובר במכונית רגילה.

מסיפור אחר

בהשוואה לתחרות הגרמנית, C5 הוא כמו הבגדים של מרילה רודוביץ' בהשוואה ליצירות של מגישי חדשות - יש הרבה זיקוקים. עיצוב לוח המחוונים יוצא דופן מאוד, והחלק המרכזי של גלגל ההגה עם כרית אוויר אסימטרית נשאר נייח. רק הזר עצמו מסתובב. נחמד שבלילה אפשר לכבות תאורה אחורית מיותרת וכמות הכפתורים בהם משתמשים, בעיקר בהגה, מפחידה. בנוסף, כפתורי הצופר קטנים - אפשר לפספס את העצבים. אבזור טוב ב-C5 פשוט יחסית. אלו חדשות מצוינות, אבל חבל שמערכת הניווט כל כך קשה לשימוש והדלת האחורית החשמלית איטית. איכות הפנים אולי לא תדוף את התחרות הגרמנית, אבל החומרים המשמשים וההתאמה ממש טובים כאן. והכי חשוב - הכל נעשה בקנה מידה גדול, למרות שתאורת תא המטען היא בראש שלי. ניתן לשלוף את המנורה ואז היא משמשת כפנס - הסלוגן של סקודה "רק חכם" מתפוגג. רק הגזרה על ההגה והמשמרת יכלו להיות קצת יותר מוצקות. עם זאת, קשה למצוא יותר עדינות בכל מכונית אחרת. פרטים צוברים את מירב הנקודות.

יש סטיישן וסדאן לבחירה. זה האחרון נבדל בפתרון יוצא דופן - חלון אחורי קעור. זה לא רק מגדיל את פתח ההטענה, אלא גם הופך פחות מזוהם. לפחות זה מה שסיטרואן אומרת. עם זאת, רוב ההפתעות מחכות לנהג על הכביש.

הנהיגה מעולה

מבחר יחידות הכוח הוא עצום. מנוע הבנזין החלש ביותר הוא 1.8 ליטר ו-127 כ"ס. עבור מכונית קומפקטית זה יהיה בסדר, אבל בלימוזינה היא יכולה לשלוט רק על מדחס מיזוג האוויר. מנוע 2.0 ליטר עם 143 כ"ס היא בחירה טובה בהרבה, למרות שהכוח זמין רק בסיבובים גבוהים. ה-1.6THP המוגדש עם 156 כ"ס, שפותח בשיתוף עם ב.מ.וו, עושה את הרושם הטוב ביותר. היזהרו מאופציות ישנות - יש להן בעיות תזמון. מה הגיע לפסגה? רוחב 3.0 215 ק"מ. חמדן לדלק ועצלן. עוד דיזלים. ה-1.6 HDi 110KM החלש ביותר הוא בדיחה אפלה של מהנדסים, עדיף למצוא את אפשרות ה-2.0 HDi 138-163KM (עם דגש על החזקה יותר). זוהי הפשרה המושלמת בין ביצועים לצריכת דלק. אחיו החזקים יותר הם 2.2 ליטר 173 ק"מ ו-2.7 ליטר 208 ק"מ. עם זאת, הסקרנות הגדולה ביותר היא ההשעיה.

לקלאסיק יש נטייה קלה להיגוי יתר, אבל החוזק של המותג הוא Hydroactive III+. תמיד התעניינתי כיצד פועלת בנייה הידרופנאומטית מודרנית בכבישים שלנו. לפי האגדה, רק טנקים וסיטרואן מתמודדים איתם. יש בזה משהו, כי ב-C5 התחושות חדשות לגמרי. אני עדיין תוהה איך הוא מצליח לשחות בלי הרבה רגשות, אפילו במרווחים ארוכים. אפשר לאבד שיניים במכוניות רגילות.

המערכת מורכבת מ-7 מודולים עם כדורים המחליפים בולמי זעזועים. בהגדרות ניתן לבחור באחד מ-4 גבהי מתלים שונים, אך בנסיעה איטית בכבישים משובשים, המכונית עולה ויורדת אוטומטית לאחר מעבר ל-110 קמ"ש. כל זה גם מתאים באופן פעיל לשיפוע הגוף, אם כי לקצה הקדמי עדיין יש נטייה קלה לצלול. גם אני התפתיתי ללחוץ על כפתור הספורט, אבל האפשרות הזו לא משנה הרבה כי המכונית עדיין פשוט נוחה. עם זאת, הוא מגיב בצורה קצת יותר ברורה לאי-שוויון. איך הנהיגה? ההיגוי אינו יצירת מופת, אבל אי אפשר להאשים את ההיגוי עצמו. הכניסה לסלאלום יכולה להיות רגועה לחלוטין, וסיטרואן C5 תתנהג עליהם כצפוי. מכונית זו מיועדת לכבישים שלנו.

האם סיטרואן C5 משלבת מוצקות גרמנית עם אלגנטיות צרפתית? נכון, אתה יכול לעבוד על אמינות קצת יותר, אבל זה מתענג על התחכום שלו. קשה מאוד ליצור מכונית שתהיה לה כל כך הרבה טעם ושלא תהיה לה הילה של קונצרט של מרילין מנסון. הכל כאן טקטי. ואם הוא החשוב ביותר, אז ה-C5 תנצח במהירות את ליבו של בעליה.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00