סיטרואן DS - מהחלל? מהשמיים? בהחלט לא מהעולם הזה
הייתה תקופה בהיסטוריה של תעשיית הרכב שבה פילוסופים השוו מכוניות לקתדרלות גותיות, כאשר מכוניות היו יצירות אמנות, והעיצוב הייחודי שלהן היה עד לנצח את העידן, האנשים וההישגים של הציוויליזציה. האם הייתה מכונית כזו? סיטרואן DS.
כיוון החלל
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
כדי להבין טוב יותר את המראה של סיטרואן DS, צריך להסתכל בצורה רחבה יותר על האווירה ששררה באותה תקופה באירופה ובעולם. המתיחות שלאחר המלחמה שפעמה בין ארצות הברית לברית המועצות התפשטה במהרה מעבר לכוכב הלכת שלנו. בשנת 1955 עמדה האנושות על סף עידן החלל, עידן מירוץ החימוש בחלל בין שתי המעצמות הגדולות ביותר. אבל הרבה לפני שהרוסים שיגרו לוויין למסלול, התשוקה לכבוש ולחקור את היקום באה לידי ביטוי בתחומים שונים של התרבות והציוויליזציה האנושית: מספרים, סרטים ומוזיקה ועד לאופנה, עיצוב שימושי, אדריכלות והנדסת רכב. "עידן החלל" בעיצוב שנות ה-50-60. מתאים באופן מושלם למודרניזם הפורח שלאחר המלחמה.
פיסול עכשווי
בלי חלומות לכבוש חלל, ה-DS כנראה תהיה מכונית אחרת לגמרי, אולי אוונגרדית באותה מידה, אבל בלי כל המעטפת הזולת הזו. כדאי לזכור כיצד נוצר דגם הסיטרואן המפורסם ביותר. בעידן של חקר הכוכבים, מעצב DS האמן האיטלקי פלמיניו ברטוני פשוט פסל את הצללית שלו. כמו בעת העתיקה. לא היו מחשבים, לא היו סימולציות - לפני שהמכונית הייתה לבושה בפח, זה היה פסל.
העבודה של סיטרואן היא לא רק סגנון יוצא מן הכלל. זוהי גם טכנולוגיה ועיצוב מהפכניים שלמים, שעליהם היה אחראי אנדרה לפבר המבריק, מהנדס ויצרן מטוסים לשעבר. מעטים האנשים שחייבים לסיטרואן כמוהו - לפבר יצר את הדגמים החשובים ביותר של המותג: בנוסף ל-DS, גם ה-2CV, וגם ה-Traction Avant ו-HY. ועדיין, המתחרה העיקרית של סיטרואן הייתה קרובה לנצל את הרעיונות של המעצב המעולה הזה. לפני שלפבר הצטרף אליו, הוא עבד עבור רנו במשך שנתיים.
העבודה על ה-DS נמשכה יותר מתריסר שנים והחלה עוד לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה. האפקט הסופי היה מסנוור כמו המרכב שליטוש ברטוני: מעל הכל, המתלים ההידרופנאומטים שהפכו מיד את הסיטרואן לסדאן הנוחה ביותר בעולם. הנהג יכול היה להתאים את מרווח הקרקע של המכונית - מ-16 ל-28 סנטימטרים, אשר בהתחשב במצב הכבישים הצרפתיים של אז (במיוחד המרחק מפריז), היה לא רק פתרון יעיל, אלא גם יעיל ביותר. . עיצוב המתלים איפשר לרכוב גם על שלושה גלגלים. בנוסף, ההידראוליקה שנמצאת בכל מקום האחראית על ניהול ארבעת בלמי הדיסק, הגה הכוח, המצמד ותיבת ההילוכים. הולכים רחוק יותר: פנסי חזית - משהו כזה היה שמור רק למכוניות המפוארות ביותר של הסגמנט העליון עד לפני כמה שנים. DS הייתה גם חלוצה מבחינת בטיחות (אזור ריסוק מבוקר) ושימוש בחומרים קלים (אלומיניום ופלסטיק).
שארל דה גול, נשיא צרפת, ראה עד כמה המכונית הזו אמינה. כאשר אורגנה תקיפה בפאתי פריז ב-1962, ובוצע ירי על ה-DS שלו מכלי ירייה (אחד הקליעים חלף סנטימטרים ספורים מפניו של דה גול, המכונית לא הייתה משוריינת), למרות הצמיגים המנוקבים, הנהג הצליח להימלט במלוא המהירות.
גלגול נשמות של האלה
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
הצרפתים, אחרת בזהירות רבה, כינו את ה-DS "déesse", שפירושו "אלה" (מכונית נשית בצרפתית). הפילוסוף הצרפתי רולאן בארת הקדיש מספר ביטויים לאלה הזו במיתולוגיות שלו (1957): "אני חושב שהמכוניות של היום הן המקבילה האמיתית לקתדרלות הגותיות הגדולות. כלומר, הנציגים הגדולים ביותר של תקופתנו. ברור שסיטרואן החדשה הזו נפלה מהשמיים.
עידן ה-DS הסתיים ב-1975. סיטרואן החדשה נפתחה עם דגם CX לא פחות נועז, לא פחות נוח, אבל הרבה פחות מתקדם טכנולוגית. האגדה על המכונית שנשלחה מהשמיים הלכה למוזיאון. סיטרואן זכרה זאת כשבשנת 2009 היא פתחה את ההרכב החדש שלה מהשורה הראשונה, שבמינוחה היא השתמשה בשתי האותיות האלמותיות. ואז הוחלט לעשות את הצעד הבא - ליצור מותג יוקרתי חדש בשם DS. זה יהיה לפחות חילול השם אם סיטרואן לא תנצל את ההשראה הנובעת מעבודת הרכב הבולטת ביותר שהצליח לחבר בעת יצירתה.
