נסיעת מבחן סיטרואן DS4 – מבחן דרכים

סיטרואן DS4 - מבחן דרכים

פג'לה

עיר 7/ 10 מחוץ לעיר 8/ 10 כביש מהיר 7/ 10

החיים על הסיפון 8/ 10 מחיר ועלויות 7/ 10 אבטחה 8/ 10

ההיצע החדש של סיטרואן הוא בעל התכונות הטובות ביותר שלו עושרציוד סטנדרטיובהתנהגות בכביש. IN המנוע די חזקאבל זה לא ברק ו הכביש שומר היטב... יש לך שומה? כן זה אין מספיק מקוםיש חמישה אנשים קצת חריקהולא ברור מדוע יש צורך להעלות את הבניין. מעין טיול גדול קטן. זה יכול היה להצליח, אולי יותר מ- C4 עצמו ...

ראשי

סיטרואן DS4 היא חפץ מוזר. עם זאת, הם אוהבים את זה, לאור דעותיהם של אנשים והשאלות שקיבלנו. אנחנו אומרים את זה מיד, השורות שכנעו גם אותנו. זו ה"פילוסופיה" של המכונית שנראית קצת קשה להבנה. נכון שהרכבים האלה עם אישיות קצת היברידית, מגוונת, הופכים לעתים קרובות מאוד לתופעות שוק: הם יודעים לשים לב אליהם. קחו בחשבון את ההצלחה של ניסאן קשקאי: הקווים הנכונים, המגע הזה שגורם לו להיראות כמו רכב שטח, ומתחת לבגדים, מכונית עם ריהוט מאוד מסורתי (גרסאות 4×4 הן מיעוט). ואם עבור ה-DS3 הקטנה בסיטרואן חשבו על קהל ספורטיבי וצעיר (עם מבט מתריס על המיני), הרי של-DS4 העזו למראה מוצלח למדי מבחינה אסתטית. עם קצת מקוריות שמושכת תשומת לב ומשאירה מקום לספק סביר. דוגמא? מרווח הקרקע גדל בהשוואה ל-C4 סדאן ממנה היא נגזרת. אולי טכנאי סיטרואן ירצו להציע DS4 לשטח? קשה, בהתחשב בכך שלמכונית אין אפילו גרסת הנעה לכל הגלגלים ברשימה... בקיצור, אופי בלתי מוגדר, גם בגלל שהמוזרויות עדיין לא הסתיימו. ולמרבה המזל, אפילו לא תכונות.

עיר

נסיעה ברחבי העיר יכולה לעזור לנו להבין איזה סוג מכונית אנחנו מנסים לברר. מלכתחילה, המתלים הנוקשים למדי, המתנפלים על מהמורות, מוטות ומלכודות עירוניות אחרות, הם ספורטיביים. אבל המנוע קצת ריק בסנטימטרים הראשונים של נסיעה על דוושת הגז: בשביל זריקה אמיתית, אתה צריך לשמור אותו במהירות נמוכה. אחרת, ה- DS4 מתפקד היטב בסביבות עירוניות. באורך 4,28 מטר המכונית לא נולדה לאתגר את סמארט ופנדה, אך היא בהחלט לא מכונה מגושמת. להיפך, המתלים המוגבהים (3 ס"מ יותר מאחותו התאומה C4) משפרים את הראות תוך כדי תנועה ויחד עם זאת מסייעים בעת חניה. בהקשר זה, יש לומר כי אחד המאפיינים של המכונית הוא מגיני השמש, המורמים, ומשחררים שטח גדול של השמשה הקדמית. זה נכון שהוא מציע יותר אור, אבל האם זה באמת הכרחי? מצד שני, ישנם חיישני חניה (סטנדרטיים) שימושיים מאוד למניעת נזקים (חוץ מזה, Easy Parking מחשבת אם יש מקום נדרש). ובהקשר זה, נוכחותה של הגנה על הגוף מתקבלת בברכה גם כן.

מחוץ לעיר

בואו נחזור להיבט המנוע. אם כבר מדברים על רוגע בסיבובים נמוכים, יש לציין כי קרוב יותר ל-1.800 סל"ד הוא משנה אישיות. הוא מתעורר בהדרגה ומפגין את כל הכוח שלו של 163 כ"ס בלי טלטולים. בקיצור, ה-4 ליטר HDi טורבודיזל הוא מנוע שלם שאפשר להבחין בו על הכביש... למי שלא מכיר את המכונית. וברגע שהתגברו על המבוי הסתום הראשוני, הוא גם יהיה מספיק אלסטי. תיבת ההילוכים היא ידנית עם שישה הילוכים, לא מתוקה במיוחד בחיסונים, אבל גם לא מדוייקת. לגבי מרווח ההילוכים, אין הרבה מה לומר: כמעט תמיד יש לך את ההילוך הנכון בזמן הנכון: שישה יחסי העברה מרווחים היטב שאינם גורמים לירידות כוח בעת העברה. אם ננתח את המדידות האינסטרומנטליות שלנו, ה-DS4 לא מכחישה את חווית הנהיגה. המאפיינים אינם זהים לאלו של מכונית-על, אך מאשרים את האופי התוסס של המכונית, שהאיכות הבולטת שבה היא דווקא גמישות הצילומים. כל זה תורם לחוויה חיובית: מאחורי ההגה אפשר ליהנות מהנאת הנהיגה שמכונית בעלת אישיות מנותקת כמו ה-DSXNUMX צריכה לשים בין מטרותיה העיקריות. לסיכום, כמה מילים על ההיגוי. מה שמצאנו קצת מורכב מדי, אבל בדרך כלל מהיר בתגובות ובאופן כללי מדויק. פחות נעימה היא ההשפעה של תאוצה חדה יותר על ההיגוי.

כביש מהיר

מנוע בהספק של יותר מ -160 כ"ס, מיכל דיזל גדול למדי של 60 ליטר, אוטונומיה מובטחת של היצרנית של יותר מ -1.100 ק"מ: כל התנאים לנסיעה רגועה וארוכה קיימים. אז אנחנו נוסעים בכביש המהיר. העריכו מיד את בידוד הקול, באופן כללי הם דאגו: רעש טורבודיזל של שני ליטר אינו חודרני; נשמע כמה רשרושים אווירודינמיים, אבל לא מעצבנים במיוחד. ואז ה- DS4 מקיים את מה שהוא מבטיח: הוא נראה כמטייל הגון ומציע תחושת ביטחון חיובית. הבלימה, כפי שנראה מאוחר יותר בפרק ספציפי, מספקת יותר משביע רצון, אך אפנון פעולת הדוושה אינו בדיוק הנקודה החזקה של המכונית הצרפתית (קשה מדי). בכל הנוגע לנוחות המתלים, כבר הזכרנו את הנוקשות הספורטיבית שלהם, לא ממש כמו שגרה גדולה. עם זאת, לכוונון יש השפעה חיובית על ביצועי הנהיגה של הרכב.

החיים על הסיפון

בין המוזרות שהזכרנו בהתחלה, הדלתות האחוריות בולטות. לא רק שיש להם קו בולט ומפוקפק במקצת (אנחנו מדברים על זה בקופסה נפרדת), אלא שדרישות הסגנון לא אפשרו לצייד אותם במרימי חלונות: לא ניתן להוריד את החלונות. והגישה למושבים האחוריים אינה נוחה כמו שיכולה להיות למכונית עם 5 דלתות. למען האמת, אפילו האירוח אינו ברמה הגבוהה ביותר, אם אתה צריך להושיב שלושה מבוגרים על הספה האחורית: אין הרבה מקום פנוי, במיוחד בגובה. למושב הקדמי, בהחלט טוב יותר. בגרסה העשירה יותר שלנו, מושב הנהג אינו מתכוונן רק לגובה, אלא מציע עיסוי ותמיכה מותנית. בנוסף, ההגה מתכוונן לגובה ולעומק. חבל שלמרות הכל תנוחת הנהיגה נשארת מעט גבוהה. בסך הכל, הפנים עושה רושם טוב. אפילו החומרים הזולים ביותר נעימים ובעיקר נראים עמידים, ופולטים חריקה קלה רק בקטעי הכביש המהממים ביותר. גימור הספורט שיק מדגים את המחויבות של Maison להציע רכב מסביר פנים, כמעט מתוחכם. אז, ריפודי עור (סטנדרטיים), כמו גם כמה פרטים, כגון שקע של 220 וולט, ממש כמו בבית (למייבש שיער, גילוח, מטען ...). לפיכך, למערכת השמע יש שקע Aux לאייפוד. אבל ההתקנה מסובכת והשימוש בנגן אפל אינו פשוט. מצד שני, הארגונומיה של הפקדים ניכרת.

מחיר ועלויות

ריפודי עור מפוארים ודוושות ספורט, מכוניות מירוץ ... ה- DS4 עדיין קשה לפרשנות. אבל הוא יודע לגרום לעצמו להיות אהוב בנדיבות אמיתית בהקדש. רק כדי לציין כמה דוגמאות. חבילת הספורט שיק הסטנדרטית כוללת בקרת אקלים אוטומטית דו-אזורית, סגסוגות, מחשב עלייה, בקרת שיוט. בפועל, חסרים רק הנווט (900 €), פנסי דו-קסנון (850) ומערכת העל Super-Denon Hi-Fi (600 € יותר). כל זה תואם אפילו לא את המחיר האוסר של 28.851 4 יורו. בהתחשב בגילו הצעיר של המודל, נותר לראות כיצד הוא יתנהג בשוק על מנת להבין מה תהיה רמת הפיחות לאחר מכן. אבל ההכרה שמותג סיטרואן נהנה היום בשוק האיטלקי (והאירופאי) עלולה לגרום לקונים DS15,4 לישון טוב. מה שבתורו מוסיף סעיף הוצאה חיובי למדי למאזן הכלכלי: במבחן בדקנו ממוצע של XNUMX ק"מ עם ליטר סולר.

אבטחה

יש תנאים לבטיחות. DS4 מצויד בכריות אוויר קדמיות, צדדיות וילונות. אבל הרחבות מושבי ילדים לאיסופיקס, נורות לד ופנסי ערפל שמאירים את החלק הפנימי של העיקול כבר כלולים במחיר. ואז יש בטיחות דינאמית, ESP, ABS וסיוע בטיפוס גבעות. על ידי תשלום, אתה יכול לקבל כלים שימושיים כגון אחד שבודק את צומת הכביש וכזה שבודק את הנקודה העיוורת (נדבר על זה בעמוד הבא). יש להוסיף עוד נקודה כי DS4 כבר עברה בהצלחה את בחינת הריסוק של EuroNCAP: 5 כוכבים ויותר מ -80% הגנה על מבוגרים וילדים. רק ההתנגשות עם הולך רגל אינה במיטבה. מבחינת התנהגות דינאמית, הרכב נשאר בתוך גבולות בטוחים. בעת פינה, דוחף את ה- DS4 לגבול האחיזה שלו, האלקטרוניקה מתערבת, מנתקת את הכוח למנוע: המכונית מאטה וחזרה מההיגוי. התגובה לאחור היא יותר גורבאלדין: פינה במהירות שקטה, ואילו כאשר משוחררים האחורי נוטה להיות בהיר יותר, ומאפשר לזרוק את עצמו פנימה. עם זאת, אין בעיה גם אם אתה נסחף: ESP מתקן הכל. סלק את כל שגיאות הנהג.

הממצאים שלנו

האצה

0-50 קמ"ש	3,32
0-100 קמ"ש	9,54
0-130 קמ"ש	13,35

ריפרסה

20-50 קמ"ש	2a 2,79
50-90 קמ"ש	4a 7,77
80-120 קמ"ש	5a 8,11
90-130 קמ"ש	6a 12,43

בְּלִימָה

50-0 קמ"ש	10,3
100-0 קמ"ש	36,8
130-0 קמ"ש	62,5

шум

לפחות	44
מקסימום מיזוג אוויר	70
50 קמ"ש	55
90 קמ"ש	63
130 קמ"ש	65

צריכת דלק

לְהַשִׂיג

מסע

מדיה	15,5
50 קמ"ש	47
90 קמ"ש	87
130 קמ"ש	127

קוטר

גירי

מנוע