סיטרואן DS5 1.6 THP 200 כ"ס - לוחם כבישים

בשנות ה-60 סיטרואן DS עלתה לאוויר בעזרת מנועי סילון והמריא. כיום, ה-DS5 מנסה לשחזר את הניסיון הנועז של אביו, אבל האם הוא יטוס? נראה שהוא מוכן להפעלה - בוא נבדוק את זה.

בסרט פנטומות חוזרות בשנת 1967, עם ז'אן מארה בתפקיד Fantômas, סיטרואן DS הראשונה שיחק בתפקיד של נבל-על. במרדף האחרון, הפושע החמקמק מסיר את הכנפיים ומנועי הסילון מהמכונית וממריא. כך, הוא שוב הימם את המשטרה הצרפתית ולאחר שאיבד את המרדף, נסחף אל הלא נודע. נראה שלאנשי סיטרואן יש דמעות בעיניים מהמחשבה על הסצנה הזו, כי שוב החליטו להפוך את ה-DS למטוס. אֵיך? תקרא למטה.

האצ'בק גדולה

הרעיון של שילוב האצ'בק עם לימוזינה בהיסטוריה של הרכב אינו חדש. אחת היצירות האחרונות מסוג זה הייתה אופל סיגנום, מכונית המבוססת על אופל וקטרה C, אך עם קצה אחורי בנוי כמו האצ'בק. עם זאת, נאלצנו להוסיף קורט של קרוסאובר למנה הצרפתית שלנו, וכך קיבלנו מנה יוצאת דופן בשם לימון DS5. צורתו בטוח תשמח את העוברים והשבים. המכונית מאסיבית, מרהיבה, אך יחד עם זאת אלגנטית מאוד - במיוחד בצבע השזיף, כמו דגם המבחן. הסגנון מתווסף גם על ידי תוספות כרום רבות, אבל זה שעובר ממכסה המנוע אל עמוד ה-A כנראה ארוך וגדול מדי. למרבה המזל, הוא יכול להסוות את עצמו היטב. רבים מרחוק לא יכלו לקבוע אם זה סוג של תוספת או רק השתקפויות בציור. חזית המכונית שופעת מדי לטעמי, אך גם יעילה. פנסים ענקיים ממסגרים את הצדדים, וקו כרום דומה לזעף על עיניים בוערות. זה אולי נראה מעניין, אבל אני לא אוהב את זה. בתורו, האחורי? להיפך, זה נראה נהדר. שני צינורות גדולים המשולבים בפגוש מעניקים לו מראה ספורטיבי, וכך גם שפת הספוילר מעל החלון האחורי. גם הצורה המוזרה של האורות האחוריים מעניינת, שכן הם נפחיים במיוחד - קמורים במקום אחד, וקעורים לחלוטין במקום אחר. ה-DS5 רחבה למדי, עם 1871 מ"מ דומה ללימוזינות ברמה גבוהה יותר, עם ב.מ.וו סדרה 5 צרה יותר ב-11 מ"מ והאאודי A6, למשל, רחבה יותר רק ב-3 מ"מ. הפרופורציות שקבעו המעצבים הצרפתים מחזיקות את המכונית בחוזקה על הכביש, וזה משפיע על ההתנהלות ועל כמות השטח בפנים. לפחות ככה זה צריך להיות.

כמו לוחם

בסדר, זה לא נראה כמו מטוס. אני גם בספק אם זה אי פעם יטוס. ובכן, מלבד אולי בזכות הקסם של הקולנוע. אבל מאיפה הקשר למטוס? ממש מבפנים. למרות שיש לנו הגה במקום ידית, אלמנטים רבים יתאימו למטוס קרב או לפחות לבואינג נוסעים. בנוסף, סיטרואן מודה בגלוי שהתעופה הייתה ההשראה העיקרית לעיצוב הפנים. נא להיכנס פנימה.

אני יושב על כיסא עור נוח. תמיכה רוחבית טובה, אבל רחוקה מלהיות מכונית ספורט. אני מתניע את המנוע, ה-HUD מופיע מולי. בתעופה משתמשים במסכים אלו כבר זמן רב, מכיוון שטייסי מטוסי ה-F-16 יכולים לראות עליהם את המראה, רכישת המטרה, הגובה הנוכחי, המהירות ועוד מידע הכרחי. שימושי כאשר אתה מגיע למהירויות מעל 1000 קמ"ש. יש לנו הרבה פחות מידע, ועד כה רק חלק מהמרצדס מצוידות בעינית. המסך ב-DS5 הוא חלון שקוף עליו מוקרנת תמונה ממשהו הדומה למקרן. מבלי להוריד את העיניים מהכביש, נוכל לראות את המהירות בה אנו נעים או את הגדרת בקרת השיוט הנוכחית. שימושי למדי, אבל לא חיוני - אם כי הוא עושה רושם טוב כאשר הוא מורחב ונסוג. השימוש ב-HUD מביא אותנו להתייחסות נוספת למטוס, הלא היא הכפתורים העליונים. באופן טבעי נפתח כאן את וילון הגלילה בחלון בעליית הגג, אך גם נסתיר או נרחיב את ה-HUD, נעביר אותו למצב לילה/יום, נעלה את הגובה, ננמיך ובמקרים קיצוניים נלחץ על כפתור ה-SOS. למזלי לא הייתי צריך לבדוק את זה, אבל זה עורר את דמיוני כי במשך זמן מה תהיתי אם הכפתור האדום הזה הוא לפעמים מעוט. גם הגג המזוגג מחולק באופן מעניין לשלושה חלקים - לנהג יש חלון משלו, לנוסע יש את שלו, גם לאדם אחד גדול במושב האחורי יש את שלו. זה מעשי שכן כל נוסע ב-DS5 יכול למקם את החלון איך שהוא רוצה, אבל הקורות ביניהן סופגות מעט אור. עם זאת, אם יתברר שבן דודך מפריפיאט גובהו 3 מטרים, אתה יכול פשוט לנסות לשבור את החלון מלפנים ותהיה בבעיה. כולם נוסעים במאונך, לבן דודו קצת סוער רוח, אבל נראה שהוא נוח - לפחות הוא לא צריך להשתולל כמו במכוניות אחרות עד כה.

אבל בחזרה לכדור הארץ. המנהרה המרכזית רחבה למדי, יש בה הרבה כפתורים נחמדים - בקרות חלונות קדמיים ואחוריים, נעילות דלתות וחלונות, וכן מערכת מולטימדיה ובקרת ניווט. יכולתי לכתוב על כל אלמנט בפנים, כי הכל נעשה מעניין, ואפילו לא הייתי מעז לומר שזה משעמם ומשני. עם זאת, בואו נתמקד בפרקטיות של הפתרונות הללו, כי כולנו יודעים איך העניינים אצל הצרפתים. בקרת פיר - אתה צריך ללמוד. בכל פעם שרציתי לפתוח את השמשה, משכתי את השמשה האחורית הצידה, ובכל פעם שהופתעתי באותה מידה – תמיד היה נראה לי שלחצתי על הכפתור הימני. לקח לי גם הרבה זמן להבין איך להתאים את עוצמת הקול של הרדיו בלי להשתמש בכפתור על ההגה. התשובה הייתה בהישג יד. מסגרת הכרום מתחת למסך היא לא רק קישוט, היא גם יכולה להסתובב. וזה היה מספיק כדי איכשהו לציין...

באופן כללי, הפנים מאוד נעים, יש אפילו שעון אנלוגי, אם כי לוח המחוונים עשוי ברובו מחומרים קשים. תנוחת הנהיגה נוחה, השעון ברור ורק ההגה גדול מדי. איכות הלימוזינות הגרמניות עדיין מעט לוקה בחסר, אך על כך מפצה המראה – ולרוב אנו קונים בעיניים.

לִדחוֹף

כדי שמטוס ימריא, עליו לתפוס מהירות כדי ליצור מספיק עילוי כדי לשמור את המטוס באוויר. כמובן שזה מצריך כנפיים, שלצערי אין ל-DS5, אז בכל מקרה – אנחנו נעים על הקרקע. יש לנו כוח רב, עד 200 כ"ס, המופיע ב-5800 סל"ד. גם הרגע ניכר - 275 ננומטר. הבעיה היא שהערכים האלה נמחקו ממנוע 1.6 ליטר טורבו. כמובן שטורbolag משלמת על כך, מה שהופך את המכונית כמעט לחסינה מפני גז עד 1600-1700 סל"ד. רק בסביבות 2000 סל"ד זה מתעורר לחיים ואז הוא הופך לציית יותר. עם זאת, ייתכן שתאהב את הנכס הזה. כאשר נוסיף גז ביציאה מהפנייה, המנוע יאיץ בצורה חלקה מאוד, ויקבל בהדרגה עוד ועוד כוח מעבודת הטורבינה. בדרך זו, נוכל לשלב קטעי פניות עוקבים למסלול אחד חלק להפליא. הסיטרואן נוסעת היטב, אך קונספט המתלים זהה לזו של המכוניות הבסיסיות ביותר - תמוכות מקפרסון מלפנים, אלומת פיתול מאחור. בכביש מישור אני אתגבר על זה, כי הגדרות המתלים די דינמיות, אבל ברגע שנתקלות מהמורות, אנחנו מתחילים לקפוץ בצורה מסוכנת עד שנאבד אחיזה.

אם נחזור לדינמיקה של המנוע, יש לומר שכל הכוח הזה אינו משתף פעולה במיוחד. היצרן טוען שההאצה למאות אורכת 8,2 שניות, בבדיקות שלנו תוצאה כזו הייתה רק חלום - 9.6 שניות - זה המינימום שהצלחנו להשיג. על המסלול גם העקיפה לא מהירה במיוחד ובהחלט צריך לעבור להילוך נמוך יותר. ה-DS5 לא איטי בכלל, אבל חובה ללמוד ולהתאים את סגנון הנהיגה שלך כך שיתאים למנוע 1.6 THP.

עם זאת, למנועים מסוג זה יש את היתרונות שלהם. כאשר יחס הדחיסה של הטורבינה נמוך, אנו נוסעים במכונית עצלנית עם מנוע 1.6 ל'. אז לזרוק שישייה ולנוע במהירות של 90 קמ"ש, אפילו נשיג צריכת דלק של 5 ליטר ל-100 ק"מ. עם זאת, אם נתקדם בצורה קצת יותר דינמית, צריכת הדלק תגדל במהירות. בכביש ארצי או פרובינציאלי רגיל, לעתים נדירות נוכל לנסוע בדיוק 90 קמ"ש ולא לדאוג לכלום. הרבה פעמים מאטים אותנו משאית או תושב כפר סמוך שלא מתכוון להאיץ, כי הוא ממילא יירד בקרוב. אז זה יהיה נחמד להקדים עבריינים כאלה, וככל שנחזור לנתיב שלנו מוקדם יותר, כך נבצע את התמרון הזה בטוח יותר. זה מביא את צריכת הדלק שלנו לרמה של 8-8.5 ליטר/100 ק"מ, והייתי קורא לרמה הזו בר השגה בנהיגה יומיומית מעשית. לאחר הכניסה לעיר, צריכת הדלק עלתה ל-9.7 ליטר/100 ק"מ, שעם ריצה של 200 ק"מ מתחת למכסה המנוע, היא צרעת למדי.

סגנון ואלגנטיות

קשה להשוות את סיטרואן DS5 לכל מכונית אחרת. לאחר שיצרה נישה משלה, היא הופכת ללא תחרות, אבל היא פועלת גם בכיוון ההפוך - היא כמובן מתחרה במכוניות ממגזרים אחרים. עותק המבחן היה בעל הגרסה הגבוהה ביותר של חבילת Sport Chic, שעם מנוע זה עולה 137 PLN. עבור הסכום הזה, אנחנו מקבלים קצת מכל דבר - חלקם רכבי שטח, חלקם קרוסאוברים, מכוניות סדאן, סטיישן, מכוניות האצ'בק מאובזרות וכו'. אז בואו נצמצם את החיפוש למכוניות בעלות הכוח המתאים. אנחנו רוצים בסביבות 000 כ"ס ובאופן אידיאלי המכונית צריכה לבלוט מהקהל כמו שה-DS200 עושה.

מאזדה 6 נראית מעולה, ועם מנוע 2.5 ליטר עם 192 כ"ס. יש לו גם מספיק כוח - בגרסה מאובזרת הוא עולה 138 PLN. הג'יפ רנגיד מעוצב לא פחות, וגרסת השטח של הטריילהוק עם מנוע דיזל בנפח 200 ליטר עולה 2.3 ק"מ תמורת 170 זלוטי. הפנים מעוצב בצורה מעניינת, אבל לא חזק כמו בסיטרואן. אחרון המתחרים המסוגננים יהיה המיני, שמשתמש באותו מנוע כמו ה-DS123. למיני קאנטרימן JCW יש 900 כ"ס. יותר ועולה 5 PLN בגרסה העליונה, חתומה בשם ג'ון קופר וורקס.

סיטרואן DS5 זו מכונית מסוגננת שבולטת מהקהל. הוא גם לא צעקני - רק אלגנטי ובטוב טעם. עם זאת, זה תלוי בטעם הזה אם קונה פוטנציאלי יגיע לסוכנות כדי לקבל את המפתחות ל-DS5 או ללכת רחוק יותר ולבחור משהו אחר. אם אתה אוהב דברים יפים ומעריך את המראה של המכונית מעל הכל, אתה תהיה מרוצה. אם אתה אוהב להרגיש טוב במכונית שלך, עדיף לסיטרואן. עם זאת, אם אכפת לך מביצועים ויכולת ניהול, אולי תרצה להסתכל על הצעות אחרות. תחרות 200 ק"מ יכולה להיות מהירה וטובה יותר.