סיטרואן גרנד C4 פיקאסו פרוטון אקסורה 2014
בכל הנוגע לכסף, סיטרואן גרנד C4 פיקאסו הוא רמקול רהוט נגד הפטפוט המרושע של פרוטון אקסורה.
הנחת היסוד של שני הרכבים זהה: לסחוב משפחה בת חמש נפשות ועדיין להיות מסוגל לסחוב מדי פעם זוג חברים. רגע אקראי צריך קצת תשומת לב - העמיסו כל רכב עם סט מלא, והעגלה לא תתפוס את מקום האחסון המוגדר כברירת מחדל.
אם הפונקציה זהה, הצורה הפוכה לחלוטין. סיטרואן היא טרנספורטר הייטק עם מחיר מקביל; פרוטון פונה לשורה התחתונה של תקציב הבית.
ערך
האקסורה מופרדת מפיקאסו בכמעט 20,000 דולר. מחיר ה-Proton People Carrier עומד על 25,990 דולר עבור דגם ה-GX הבסיסי, מה שהופך אותו למנשא האנשים הקומפקטי הזול ביותר בשוק. הערך מגובה בתחזוקה חינם במהלך תקופת אחריות של חמש שנים.
האבזור הסטנדרטי כולל חיישני חניה, נגן DVD על הגג ומיזוג אוויר עם פתחי אוורור לשלוש השורות.
הגימור העליון GXR עולה 27,990 דולר ומוסיף עיטורי עור, מצלמת נסיעה לאחור, בקרת שיוט ותאורת יום. המחיר של הסיטרואן לפני כביש של 43,990 דולר הוא גם הגבוה בכיתה בפער גדול.
זה משקף חומרים יוקרתיים יותר בכל תא הנוסעים - ונגיעות מהשורה הראשונה כמו מצלמת רוורס ממעוף הציפור, צגים כפולים לבקרות מידע בידור ומידע לנהג וחניה עצמית.
הגרנד C4 פיקאסו מגובה באחריות של שש שנים - הטובה בארץ - אך אין לו לוח שירותים במחיר קבוע.
המתחרים של הזוג הם פיאט פרימונט ב-27,490 דולר וקיה רונדו ב-29,990 דולר. עלה למכוניות עם שמונה מושבים, והקיה גרנד קרניבל והונדה אודיסיי מתחילים ב-38,990 דולר. מציאה על קיה - גרסה חדשה ומשופרת מאוד אמורה להופיע בשנה הבאה.
טכנולוגיה
זה פוטורמה נגד הפלינסטון. התביעה הגדולה ביותר של אקסורה לתהילה היא נגן ה-DVD שלה, השמור בדרך כלל למכוניות יקרות יותר. מנוע ה-1.6 ליטר בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו המשמש את ה-Preve GXR סדאן הקטנה הוא לא מהמם, אבל יותר ממספיק אפילו לחמישה מבוגרים על הסיפון.
כוח הנהיגה של סיטרואן מגיע מטורבודיזל בנפח 2.0 ליטר ללא חוסר מומנט בנסיעה ועם פונקציית התנעה ועצירה אוטומטית. הוא משתמש בתיבה אוטומטית קונבנציונלית עם שישה הילוכים עם משמרות ההנעה.
לפיקאסו מסך מגע בגודל שבעה אינץ' לשליטה במערכת המידע והבידור ובמיזוג האוויר. המסך העליון בגודל 12 אינץ' מציג את מד המהירות ואת ניווט השבת וניתן להגדיר אותו במגוון דרכים.
תכנית
החממה הענקית היא ההבדל הגדול ביותר של סיטרואן באזור שבו מכוניות רבות חולקות את אותו פרופיל בסיסי. זו גם נקודת המחלוקת הגדולה ביותר, לאור השמש האוסטרלית הקופחת - תושבי קווי הרוחב הצפוניים שלנו נוטים לא להעריך גגות שמש פנורמיים.
גם השמשה הקדמית ענקית ועולה מעל הגג. עמודי השמשה הקדמיים מתאימים לחלונות הצד הקדמיים, כך שהראות החוצה מספיקה.
המושבים הקדמיים מעולים; השורה השנייה והשלישית שטוחות, אך רכות מספיק. הוא מאבד נקודות על כך שאין מחזיקי כוסות באף אחד מהמושבים האחוריים (אף הורה לא היה סומך על החריצים במגשי השורה השנייה ועל החריץ הדומה במושב הצד הימני בשורה השלישית) ועל כך שאין פתחי אוורור למושבים האחוריים. . .
האקסורה שמרנית למען האמת בהשוואה למראה, אם כי העיצוב בן החמש לא כל כך מיושן. החלק הפנימי הוא תיק מעורב: פלסטיק רגיל, נוטה לשריטות, אבל פחי אחסון הגונים ומחזיקי כוסות לשני ולשני. נוסעים בשורה השלישית (לא כולל המושב המרכזי).
בטיחות
סיטרואן מנצחת כאן בבירור בכך שאינה מספקת בטיחות מלאה. כריות אוויר וילון נמשכות עד לשורת המושבים השנייה, אך אינן מכסות את הספסלים האחוריים.
יחד עם גוף מוצק, זה מספיק כדי לזכות בציון ANCAP של חמישה כוכבים ובציון של 34.53/37, לא הרחק מאחורי פיג'ו 5008 וקיה רונדו המובילות בכיתה.
לאקסורה אין כריות אוויר בשורה השנייה (או משענות ראש בשורה השלישית), והיא לא הצליחה באותה מידה במבחני ריסוק. הציון שלו 26.37 נותן לו ארבעה כוכבים.
ראוי לציין כי מדובר במכונית הוותיקה ביותר בקו פרוטון, וכל הדגמים החדשים קיבלו חמישה כוכבים. פרוטון גם הבטיחה תיקים בשורה השנייה כאשר האקסורה החדשה תצא ב-2015.
נהיגה
התעלם מגלגול הגוף בעת פניות ושתי המכוניות יעשו את עבודתן כתחבורה ציבורית נטולת מתח. סיטרואן עושה את זה בצורה יותר מסוגננת, כיאה להבדל המחיר, ושוב מיישמת פילוסופיה אחרת בנהיגה עם היגוי קל ומתלים רך שסופגים את רוב המהמורות אבל יכול להעלות את הפגושים אם עוברים מהמורות מהירות.
הפרוטון קשור חזק יותר, מה שעוזר עם מהמורות גדולות יותר במחיר של קצת נוחות במושב האחורי על הגלי. במהירויות נמוכות יותר ו/או במעבר מכשולים קטנים, הדפנות הגדולות בצמיגי ה-16 אינץ' והשיכוך הגון סופגים את רוב הפגיעה.
המומנט הנוסף מהטורבודיזל מביא את גרנד C4 פיקאסו לקדמת הביצועים ללא יותר מדי רעש, כאשר האוטומטי עובר להילוכים מוקדמים יותר כשאפשר.
אי אפשר לומר את אותו הדבר על האקסורה, שכן יש הרבה רעש מכני לפנינו, במיוחד כאשר ה-CVT זקוק להאצה קשה.
