נסיעת מבחן סיטרואן ג'אמפי

לתיאוריה יש הרבה הוכחות, האחרונה בתור היא סיטרואן ג'אמפי. השוואה לקודמו: הוא גדל. שמן. הוא לא רק יותר מבחוץ אלא גם מבפנים (מרווח המטען גדל ב-12-16 ס"מ בהשוואה לקודמו), גבוה יותר (הגובה הפנימי גבוה ב-14 מילימטרים, אולם המהנדסים הצליחו להגביל את הגובה החיצוני של בתי מוסך ל-190 סנטימטר ידידותי), מציע יותר נפח טעינה (עד 7 מ"ק, הקודמו יכול לשאת מקסימום חמישה מ"ק של מטען), וכושר הנשיאה שלו גדל מ-3 ק"ג לכל היותר לטון. ומאתיים קילוגרם. תוספת שאי אפשר להתעלם ממנה.

אחרת, הג'אמפי החדשה כבר נראית הרבה יותר גדולה מקודמתה, אבל הודות לעיצוב הקדמי המעניין של המכונית, היא נעימה לעין ולא מגושמת בכלל. בנוסף, הוא לא מרגיש מגושם מאחורי ההגה, בין היתר בגלל (במובן של "אספקה ​​קלה") הגה כוח מדויק ונכון (סרוו הידראולי לגרסאות נמוכות יותר ואלקטרו-הידראולי לחזקים יותר), אבל גם בשל מספיק ראות (שניתן להקל על ידי מערכת חניה מאחור).

ג'אמפ יהיה זמין עם שלושה מנועי דיזל ואחד בנזין. סביר להניח שהאחרון לא יהיה בתוכנית המכירות שלנו, וארבעה צילינדרים עם 16 שסתומים מסוגלים ל 143 סוסים בריאים.

הדיזל החלש ביותר, ה- HDI בנפח 1 ליטר, יכול להתמודד רק עם 6 מהם, ויכול להיות מרגש יותר כשהמכונית טעונה מחוץ לאזור מיושב. השאר מיועדים למנועי דיזל בנפח שני ליטר בהספק של 90 ו -122 "כוחות סוס", בהתאמה.

הג'אמפי יהיה זמין כטנדר או מיניבוס (וכמובן כתא נוסעים עם שלדה), הגרסה הראשונה עם שני בסיסי גלגלים וגבהים (ושתי אפשרויות העמסה), השנייה עם שני אורכים (או רק גובה אחד). אלא כגרסה מרופטת יותר עם מושבים או, כמו שהוא אומר, מיניבוס נוח יותר בפנים. הוא יוצע למכירה בסלובניה מתחילת ינואר 2007.

הרושם הראשון

מראה 4/5

ללא קשר לשילוב של אורך וגובה, הצורה נשארת זהה גם ללא חלונות (אחוריים).

מנועים 3/5

לא (סביר מאוד) שלא יהיה לנו מנוע בנזין, 1.6 HDI חלש מדי.

פנים וציוד 4/5

בגרסת הנוסעים הנוחה יותר, המושבים נוחים למדי, מקום העבודה של הנהג לא מאכזב.

מחיר 4/5

גדול יותר, טוב יותר, יפה יותר - אבל גם יקר יותר. אי אפשר להימנע מכך.

מחלקה ראשונה 4/5

הג'אמפי הוא תמונה נהדרת לרכב מסחרי קל בגודל בינוני.

דושאן לוקיץ '