קורסה B - להתחלה טובה?

במוקדם או במאוחר בעיה זו תופיע - "על מה אני צריך לרכוב כשאקבל את הרישיון שלי?!". "ילדים" זה בושה. עוֹד. יש כל כך מעט מהם עכשיו שהם יהפכו לנחשקים בכל רגע. בתורו, לא כולם מעזים להיכנס למכוניות גדולות לאחר קבלת מסמך ממחלקת התקשורת, בכל מקרה מדובר בכסף. ברוב המוחלט של המקרים, זה צריך להיות זול. אבל עכשיו זה לא מספיק - זה עדיין צריך להיות "יפה".

לא כל כך מזמן היה ממש קשה למצוא מכונית טובה שלא יקרה בו זמנית. אבל העולם משתנה. אופל קורסה B שוחררה בשנת 1993. קשה להאמין, כי מבחינה ויזואלית זה עדיין נראה נהדר. בהשוואה לקודמו, הוא דומה למגדלי פטרונס על רקע בקתה באמצע שיח מגודל, אשר מחומם על ידי נורת 100 וואט - הוא רכש עגול, קסם ורוך. וזה הספיק כדי לעניין אנשים, כי ההצעה בשוק המשני היום עשירה מאוד. אבל לא לגמרי בזכות סוכנויות הרכב הפולניות של אותן שנים. ה-Corsa B היא אחת מהמכוניות המיובאות בתדירות הגבוהה ביותר במעמד שלה, כך שהסיכוי שהמכונית שתקבלו לא מיובאת היא כמו הסיכוי למצוא תחתוני סלין דיון במגירה שלכם. באופן כללי, התעניינות כה גדולה במכונית הזו אינה מפתיעה - היא ממש פרקטית.

אם 3 דלתות לא מספיקות, הקורסה זמינה גם באירופה עם סגנון מרכב 5 דלתות. הכל נראה מסודר באותה מידה, והיתרונות לא נגמרים שם. קיבולת תא המטען היא 260L, ולמרות שהקיבולת הזו לא מרשימה בפני עצמה, היא עושה רושם ממש טוב מול המתחרים. המכונית עצמה קטנה, מסודרת ונדחסת לרוב מקומות החניה. זה רק מינוס עצום עבור כל הסובבים. בחלק מהגרסאות אין פגושים צבועים, כך שבידיים הלא נכונות, קורסה כזו יכולה לזרוע פחד בחניון ולהשאיר מזכרות על דלתות מכוניות אחרות. אבל כך או כך, הבעלים של אופל קטנה עדיין ישמח. אבל לא כולם.

הגה כוח? ובכן - בגרסאות ישנות יותר זה נדיר כמו קוויאר בחטיף חלב. לרוע המזל, גרסאות מקומיות לא היו מצוידות יותר מהתאים במצודת קלודצקו. זה היה טוב יותר עם המערביים, אבל לא צריך לסמוך על הרבה. עם זאת, יש לכך יתרונות - בסך הכל אין מה לשבור במכונית הזו. זה יתרון גדול, כי במקרה של מכונית זולה, אתה תמיד רוצה להוציא כמה שפחות על תיקונים, כי כל זלוטי נעלם בלתי צפוי הוא כואב כמו קונצרט הכבד מטאל בקיר של שכן - באמצע לילה, כמובן. אבל כמה תצטרכו לשלם על רכב כזה?

המחירים שונים מאוד, אבל אתה יכול לגשת בבטחה לכמה אלפי זלוטי עבור עותק במצב טוב. עם זאת, זה כלום - חבר שלי קנה את המכונית הזו ב-1075 זלוטי בדיוק. ברצינות. על שפתי השאלה: "האם הוא הלך ומי מת בה?". הזקנה הנחמדה מאוד שמכרה אותו לא ידעה הרבה על עברו האפל, אבל היא הייתה משוכנעת שאפשר להכניס יוגורט למנוע במקום שמן, כי הוא גם שומני. ההערכה האמינה היחידה של המכונית הזו הייתה המטופשת ביותר - "לפי העין". למעשה, זה נראה כאילו מישהו חפר אותו מהאדמה כמה מאות שנים לאחר התפרצות הגעש, והיו יותר אורות על לוח המחוונים מאשר בהופעה של ליידי גאגא, אבל... הוא נהג! וזה לרבעון ללא תיקונים! אחר כך הוא נכנס מתחת לפטיש והיום מישהו אחר נלחם בו. איך עבדה מכונה כל כך רעועה? בניגוד למראית עין, זה מאוד פשוט.

קורוזיה היא אחת הבעיות הגדולות ביותר של ה-Corsa - היא משפיעה על האדנים והדפים, כמו גם על הקצוות של יריעות הגוף. עם זאת, כשזה מגיע למכניקה, זה כל כך פשוט שאתה כמעט יכול לתקן את זה רק על ידי התבוננות בו. סביר להניח שמערכות ההצתה והקירור ייכשלו. בנוסף, מנועים סובלים מנזילות שמן, אבל במכונית ישנה זה לא מפתיע. בגרסאות קצת יותר חדשות הופיע שסתום EGR - יכול להיות שיש בו בעיות, וזה עולה הרבה. מֶתַח? זה מורכב כמו המוח האנושי, כלומר בכלל לא. אפילו מוקש לא יפגע בקורה האחורית, והבעיה הגדולה ביותר היא בולמי זעזועים חלשים מאוד ואלמנטים מגומי-מתכת, שלעיתים נמחצים לאחר שנים רבות. המצב קצת יותר גרוע עם ההתקנה החשמלית שבגרסאות הראשונות פשוט ישנה והחיבורים נכשלים. מצד שני, כמה אלקטרוניקה יש במכונית הזו? בדיוק - למרבה המזל, כמעט כלום.

באשר למנועים, העיצובים המקוריים היו פשוטים, חזקים ומודרניים כמו מרכבה מימי הביניים. הבעיה הכי גדולה שלהם היא רק צריכת הדלק. תקלות קלות המתרחשות בהן מעת לעת הן תוצאה של בלאי. ה-1.2 ליטר 45HP כל כך נורא בתפקידו במכונית הזו, שאפילו לנסוע ברחבי העיר עם האופניים האלה מתחת למכסה המנוע מתיש. הקורסה 60 ליטר עם 1.4 כוחות סוס טובה בהרבה. מאוחר יותר החליט היצרן להעניק לאופל הקטנה מעט מודרניות וצייד אותה במנועי 4 שסתומים ולא 2 שסתומים לכל צילינדר. מודרני יותר, אבל גם יקר יותר לתיקון. צילינדר 3 בנפח 1.0 ליטר מפחיד את כולם - גמישות חסרת סיכוי, תרבות עבודה הראויה להאמר ופריון. אבל לעיצובים אחרים יש הרבה מה להציע. ה-1.2 ל' שודרג ל-65 ק"מ, ה-1.4 ל' ל-90 ק"מ, וה-1.6 ל' ל-106-109 ק"מ. הקורסה זמינה גם עם מנוע דיזל. 1.5D ו-1.7D הם מבנים אלמותיים מהאסכולה הישנה שניתן לשלוט בהם, אך לא מהר מדי. אז בדיוק בזמן למכונה כזו. הבלוק הקטן יותר זמין גם בגרסה מוגדשת, כך שתוכל ליהנות מזריזות רבה יותר ומהנסיעה לעקוף מכוניות אחרות בעיר. חבל שמנועי הדיזל האלה מטביעים בקול שלהם מחשבות אנושיות ומכ"מים צבאיים. מה עם הפנים?

ובכן, לאחרונה הגעתי למסקנה שהטיח המבני בבית שלי נעים יותר למגע מהחומרים המשמשים במכונית הזו. והצבע מעניין יותר, כי הגוונים הקודרים של הפנים לפעמים אפילו מעודדים אותך להתחיל לאכול כדורים נגד דיכאון במקום ממתקים. עם זאת, זה לא משנה את העובדה שתא הנוסעים מרווח למדי. הכל במקום, לא צריך לחפש כלום, השירות טריוויאלי, ההיגיון של המעצבים ברור. כן, זה קצת צפוף מאחור - אבל זו רק מכונית עירונית. בצד החיובי, יש הרבה מקום מלפנים וקל למדי למצוא עמדה נוחה. שימו לב רק לגרסאות עם צוהר, כי נוסעים גבוהים יכולים להרגיש שהם נמצאים במכוניות InterRegio בשעות השיא. איזו אפשרות עדיף לקנות? מי שבתחילת הייצור מפתה במחירם ומפחיד חלודה, אבל הדגם עבר רענון ב-1997 והתברר שהוא טוב לו. היצרן שינה את עיצוב המתלים, מה שהפך את המכונית לניתנת לניהול. בנוסף, המתלים הפכו שקטים ונעימים יותר - פחות רעידות חדרו לתא הנוסעים.

האם אפשר לקנות רכב טוב במעט כסף? אתה יכול. קורסה ב' מצאה צוות טוב - למעצב היה חזון משלו, ולמהנדס היה קשה עם רואי חשבון. למרות זאת, רבים מאשימים את הדור הזה שהוא נשי מדי. אז מה – הרי לנשים לרוב יש טעם טוב, אז למה לא להקשיב להן?

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00