Cupra Ateca הוא ללא ספק חידוש, אבל משהו חסר בו עבורי.
תוכן
עד לא מזמן המילה "קופרה" הייתה קשורה רק לשני זנים גזעיים של דגמים באורווה של סיאט - איביזה וליאון. היום המילה הזו הרבה יותר חשובה מבעבר. אנשים רבים יודעים היטב שעכשיו מדובר במותג חדש, שמשמעותו רעיונות חדשים, פתרונות חדשים ופרויקטים מעניינים חדשים. הראשון הוא דגם שלמרות שבמבט ראשון הוא אולי נראה כמו קציצה מחוממת, אין בו שום דבר מיותר. ה-Cupra Ateca, כי על זה אנחנו מדברים, היא לא רק מכונית מצוינת, אלא גם חלוצה במחלקת רכבי הספורט הקומפקטיים.
סוף סוף יש לאטקה אופי
מעצבי דוגמניות קופרה אטקה כבר מההתחלה הייתה להם משימה קצת יותר קלה, לאור העיצוב המעניין באמת של סיאט אטק הבסיסית. זה היה מספיק כדי להוריד את הפגוש הקדמי עם כיתוב נוסף קופרה, הוסיפו התלקחויות פגושים עדינות, חצאיות צד, שפת ספוילר בדלת תא המטען ודיפיוזר בפגוש האחורי, וארבעה צינורות כנפיים הנראים בבירור. ובבקשה! ממכונית טובה קיבלנו רכב מאוד יפה ומקורי. אני חייב להודות שסוף סוף Cupra זה נראה כמו מה שציפיתי באופן אישי - במובן של "גזעי". סיאט לאון קופרה, למרות שתמיד אהבתי אותה כמכונית, לצערי - המשימה שלי - היא חסרת אופי. הוא נראה מעט תפל בהתחשב ביכולותיו ובמה שהוא מציע לנהג בזמן נהיגה. קופרה אטקה זה סיפור אחר לגמרי. במבט ראשון אנחנו יודעים עם מה יש לנו עסק, ולמעשה, מחליטים על רכב כזה, אנחנו רוצים בדיוק את זה. לא?
פנים קנה את אטקה בהשוואה לסיאט אטקה מעט שונה. כמובן שבתחילת הדרך נשים לב ללוגו החדש הממוקם במרכז ההגה ולמושבים ספורטיביים מעוצבים באלקנטרה עם לוחות צד מעוצבים יותר. את השאר אנחנו כבר יודעים, אז אין הרבה מה לכתוב.
ומה יש מתחת למכסה המנוע של ה-Cupry Ateca? מושלם מידי?
הגיע הזמן להתמקד במה שבאמת מבדיל את המכונית הזו ממכוניות אחרות בסגמנט הזה. 300 כוחות סוס מחושלים ממנוע של שני ליטר בנזין. כמובן שלא מדובר ביחידה חדשה, אלא מוכרת מדגמים רבים אחרים של קונצרן פולקסווגן - 2.0 TSI.
זה לא משנה את העובדה שבזכות המנוע הזה קופרה אטקה נשבר למאה תוך 4,8 שניות בלבד, וזו באמת תוצאה מצוינת. בנוסף, תיבת הילוכים התואמת את יחסי ההילוכים בצורה מושלמת. כשנרצה ללחוץ חזק יותר על דוושת הגז היא תהיה הדוקה ומוכנה לפעולה מהירה, וכשמצב רוח מלנכולי מלווה אותנו, אנו מרגישים רגועים. גם ההיגוי לא בולט ובזכות הדיוק שלו עושה את זה קופרה אטקה בולע עיקולים כמו גזעי גזע חם. בהשוואה לדגם סיאט, הוא נמוך ב-10 מ"מ הודות לשימוש במתלי ספורט, ויש לו גם בלמים אופציונליים מצוינים של Brembo והנעה לכל הגלגלים 4Drive. כל זה ביחד יוצר חווית נהיגה מעולה, ולנהגים פחות מנוסים אין ממה לחשוש כשהם יושבים בראש רכב השטח הקומפקטי הזה.
בְּדִיוּק! השאלה היחידה היא אם זה צריך להיות. אני אישית מרגיש קצת לא מרוצה, כי כשאנחנו נכנסים לרכב כזה צריך "למלא את המכנסיים" מחשש שהוא לא ירצה להרוג אותנו בהזדמנות הראשונה. כאן, למרבה הצער, נשמר צבא של מערכות פלוס הנעה ארבע גלגלים קופרה ברצועה די קצרה ולא יכולה להיות שאלה של שום, אפילו הסחת דעת רגעית. גם הסאונד לא מרשים. כשהסתכלתי לראשונה על המכונה הזו, חשבתי שאחרי השקתה, אצטרך לקבוע תור לרופא אף אוזן גרון. למרבה הצער, התברר כי למרות קופרה אטקה אוהב לירות אגזוזים, צריך להבין שזה יותר שיעול מאשר פשיטה של מפציצים. חבל, כי הפוטנציאל קיים.
כמה שווה Cupra Ateca?
אני לא אפתח את אמריקה באמירה שאתה צריך לשלם יותר עבור מותגי פרימיום. זה גם המצב קנה את אטקה. זה חייב להיות יקר יותר מסיאט, השאלה היחידה היא - בכמה? סיאט אטק אנחנו נקנה, ונשאיר לפחות 81 PLN בסלון, וזה סכום מקובל עבור רוב הלקוחות הפוטנציאליים. מֵאָחוֹר קופרה אטקה עם זאת, אנחנו צריכים לשלם יותר מפי שניים. המבחר הבסיסי עולה 191 PLN, ואם ננסה עם מבחר האביזרים, אפילו פחות מ- 900 PLN עלול להיעלם מהחשבון שלנו. זה הרבה, כי ברמת המחיר הזו אנחנו יכולים להסתכל על מותגי פרימיום שלא גורעים קופרה, הרבה יותר מזוהים ומוערכים בשוק.
בהגנה גבשושיות עם זאת, עליך לקחת בחשבון את העובדה שבמותגי פרימיום אחרים, שדרוג דגמים מתחרים לרמה שהוא מציע אטקה, זה יעלה הרבה כסף ואולי זו הזדמנות למכונה הזו. לך לסלונים ברעש, אבל באותו זמן עם משמעות.
בחבטה, אם כי מעט מאופקת
לבסוף, אני חייב להודות שיצרתי את המאמר הזה כבר הרבה זמן. רק בגלל הסוף. לא ידעתי איך לאפיין את המכונית הזו. מצד אחד הוא נוסע מצוין, נראה מעולה, פרקטי ומהיר מאוד. מצד שני, עם זאת, הוא מוגבל מאוד ולא אגרסיבי כמו שציפיתי. עם זאת, זה לא משנה את העובדה שמדובר במכונה פורצת דרך. הספרדים הגיעו ברעש גדול קופרה אטקה לשוק, מראה שעדיין יש פער בין רכבי שטח פופולריים כאלה, וניתן למלא אותו בדגם שיכול להרוס הרבה. וזה בדיוק מה שאני מאחל לו, כי הוא באמת יכול לעשות הרבה.
