נסיעת מבחן מרצדס AMG GLC 63 S

יותר מ -500 כ"ס, 3,8 שניות עד מאות ומקסימום 280 קמ"ש. לא, לא מדובר במכונית-על איטלקית, אלא בקרוסאובר קומפקטי חדש של מרצדס-AMG

אין לנו מושג מה מאמצים אנשי אפלטרבאך בשנים האחרונות, אך מידת הטירוף ברכבי מרצדס- AMG גוברת באופן אקספוננציאלי. אפשר היה לחשוב שהוא הגיע לשיא במכונית הפרויקט One, שבנוסחת הנוסחה, או במכונית ה- GT R המקודעת ללא מעצורים שעברה מאות מעגלים של הגיהינום הירוק. אבל מכוניות אלה נראות רציונאליות ומתאימות להפליא כשאתה מנתח ומבין לאיזו מטרה הן נוצרו. אבל מרצדס AMG GLC 63 S האחרונה ומרצדס AMG GLC 63 S קופה הופכות את כל רעיון היופי שלנו.

כנראה שכל ההיסטוריה האחרונה של תעשיית הרכב לא תזכור אפילו קרוסאובר קומפקטי כזה עם קיבולת של למעלה מ -500 כוחות. רק הקרוב אליו במידות אלפא רומיאו סטלביו QV עם "שש" בן 510 איש מתחת למכסה המנוע יכול להתווכח עם זה.

אבל האנשים ב- AMG היו מתוחכמים יותר מהאיטלקים. ואכן, ה- GLC 63 S וה- GLC 63 S קופה מצוידים ב"שמונה "בנפח ארבעה ליטרים עם מגדש כפול. כמו שנאמר: אין תחליף לעקירה. באופן כללי, שום דבר לא מחליף את נפח העבודה. המנוע הזה הוא ליטר גדול מזה של האיטלקים. מכאן הרגע שאין לו 600 ננומטר, אלא מעל 700 מטר ניוטון! מסיבה זו הזוג המתוק טוען שהם המכוניות המהירות ביותר בכיתה. הם מבלים פחות מ -4 שניות להתפזר ל"מאות ", או אם לדייק, רק 3,8 שניות. וזה בדיוק המקרה כשמבנה הגוף לא משפיע על המהירות.

עם זאת, כל אחד מהמספרים המרשימים הללו לא היה משכנע במיוחד אם זה היה רק ​​במנוע. "שמונה" נעזרת כאן בתיבת הילוכים AMG SpeedShift בת תשע הילוכים. מדובר ב"אוטומטית ", בה ממיר המומנט מוחלף בחבילה של מצמדים רטובים בשליטה אלקטרונית, כך שהחלפות הילוכים כאן מהירות יותר מהעין האנושית מהבהבת.

בנוסף, המתיחה לכל ארבעת הגלגלים מופצת כאן על ידי תיבת ההנעה 4MATIC + כל הגלגלים. מומנט מועבר לגלגלים הקדמיים באמצעות מצמד המהיר, הנשלט על ידי אלקטרוניקה. קבוצה זו היא המספקת דינמיקה ברמה של 3,8 שניות. לשם השוואה, מכונית העל אאודי R8 מוציאה רק 0,3 שניות פחות על משמעת זו.

מאחורי ההגה של ה- GLC 63 S, כאשר הוא מתחיל במצב מרוץ על אספלט יבש, הוא מרשים אל הכיסא כך שהוא מונח על אוזניכם. ולא רק מהתאוצה, אלא גם מקול המנוע. V8 קולות כל כך קולניים ומתגלגלים, עד שציפורים מכל העצים הסמוכים מתפזרות לצדדים. עם זאת, ניתן לטעון נכון את הממברנות רק על ידי פתיחת החלון. אחרת, בתוך ה- GLC 63 S שקט מרגיע דמוי מרצדס. ואם המנוע נשמע, אז איפשהו מאחורי רחש רחם עמום.

באופן כללי, ה- GLC 63 S וה- GLC 63 S קופה, למרות הקיצוניות שלהם, מעניקים את הנהג ואת הרוכבים לנוחות אופיינית של מרצדס. אם הגדרות המכטרוניקה עוברות למצב נוחות, ההגה הופך להיות רך ונמרח, אופייני למרצדס, באזור כמעט אפס, המתלים מתחילים לשכב בעדינות ולבצע אי סדרים בסיבוב, והתגובה ללחיצה על המאיץ הופך למרשים.

יחד עם זאת, השלדה עוצבה מחדש למדי. יש מסילה רחבה יותר, תמוכות מייצב מחוזקות, מיסבי גלגלים ואפילו זרועות מתלים. לכן, אם אתה מעביר את ההגדרות למצב ספורט, כל הרכיבים והמכלולים המעוצבים מחדש, יחד עם תמוכות אוויר מכוילות ובולמי זעזועים, מתחילים לעבוד כמו שצריך. ה- GLC הופך, אם לא לציוד מסלול מקצועי, אז למכונית ספורט טובה לאוהבי יום המסלול.

סוג גוף	תיור
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4745/1931/1584
בסיס גלגלים מ"מ	2873
סוג המנוע	בנזין, V8
נפח עבודה, קוב ס"מ	3982
כוח, hp עם. בסל"ד	510 בטלפון 5500-5200
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	700 בטלפון 1750-4500
תיבת הילוכים, נסיעה	AKP 9-st, מלא
מקסים. מהירות, קמ"ש	250 (280 עם חבילת נהג AMG)
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	3,8
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	14,1/8,7/10,7
נפח תא המטען, ל	491 - 1205
מחיר מ- USD	95 200