Dacia Lodge: פרגמטיסט

כדי להעריך את המכונית הזו, טוב להבין את מהותה, ולא להיות מוגבלים רק לעובדות ברורות כמו מחיר.

כנגד קוד 000884 במחירון עם ציוד נוסף עבור וולוו V40, רצוי להשתמש באופציה הבאה: עם תאורה בתוך ידית ההילוכים. ברוכים הבאים לשנת ה -126 להמצאת הרכב, כאשר רובנו התמקדנו כל כך הרבה בדברים כמו תאורה דקורטיבית לידית ההילוכים שנראה ששכחנו מהמטרה הבסיסית האמיתית של המכונית. לכן, האמן לי, כדאי להתבונן מקרוב בדאצ'יה לוג'י.

מהות הדברים

דאצ'יה מחזירה אותנו למהות הטהורה והבלתי מזויפת של ניידות הנעה על כל הגלגלים, ללא יומרות וללא סלסולים, תחושה ממנה נהנים מאות אלפי בעלי מכוניות קלאסיות ברחבי העולם. לא ייאמן ככל שזה נראה, לודג'י מתחיל ב-19 BGN. כלול מע"מ. תמורת תשלום נוסף של BGN 400, Lodgy Ambiance זמין עם אבזור טוב ומנוע דיזל חסכוני בהספק של 7000 כ"ס. האבזור כולל חלונות חשמליים מלפנים, מסילות גג, מושב אחורי מפוצל בצורה א-סימטרית, ארבע כריות אוויר ומחשב מובנה. הלודג'י הוא גם הדגם הראשון של דאצ'יה שמציע פונקציית איתות לשינוי נתיב, כמו גם הפעלת מגבים אוטומטית לאחר מריחת נוזל השטיפה על השמשה הקדמית. זה בהחלט לא נשמע כמו יוקרה של חמישה כוכבים, אבל האמת היא שלא צריך הרבה יותר כדי לנוע בנוחות מנקודה א' לנקודה.

מכונית זו מציעה הרבה. פשוטו כמשמעו. לודגי הוא 7,9 מ"ר ויכול להכיל עד שבעה אנשים.

יחד עם "תוספות" נוספות, מכונת הבדיקה עולה בדיוק 14 יורו - בדגמים אחרים שנבדקו רק האבזור הנוסף עולה אותו הדבר, ולעיתים הרבה יותר יקר. לאור זה, לוג'יה מתחילה להיראות שונה מאוד. כולם מבינים שהמחיר של המכונית הזו לא יכול ללכת מעצמו ובהתאם, החומרים בפנים פשוטים, ולחלק מהפרטים יש מראה מחוספס. עם זאת, מלבד התכונה (הצפויה למדי), לודג'י מפגינה מבנה מוצק והיעדר מוחלט של רעש לא נעים מהמארז. מדובר במכונה אמינה ופרקטית שערכה האמיתי טמון באריזה הפשוטה.

יתרונות וחסרונות

קח, למשל, את הווליום הפנימי. עם קיבולת נומינלית של 827 ליטר, תא המטען גדול מזה של פולקסווגן טוראן ב-132 ליטר, וכידוע, אי אפשר להאשים את דגם הוולפסבורג החיובי במחסור בשטח תא המטען. לאחר קיפול המושב בשורה השנייה, הנפח מגיע ל-2617 ליטר פנטסטי - לשם השוואה, הטוראן עולה 1989 ליטר. בתנאים כאלה, קל לשכוח מפגמים קוסמטיים קלים, כמו רצפה לא אחידה של תא המטען.

לנהג הלוג'יה ולשותפו יש מספיק מקום לכל הכיוונים, המושבים נוחים, לעומת זאת, עם תמיכה רוחבית חלשה יחסית. תא הנוסעים, בעל שטחי אחסון רב, קל לתפעול ככל האפשר, בין היתר בשל מיעוט הפונקציות ברכב. העובדה שהצופר מופעלת על ידי כפתור הממוקם על ידית האיתות יכולה להיראות כהנהון לעבר. רנו. חריג אחד לארגונומיה המצוינת אחרת הוא מתכוונן טווח הפנסים הסיבוביים, המונח משמאל לקרסול הנהג - החלטה "מקורית" למדי, שהסיבות לה עדיין לא ידועות.

המושב בשורה השנייה הוזז רחוק קדימה כדי להגדיל את מרווח המטען, אבל בכל זאת יש מספיק מקום גם לשלושה אנשים, גם נוחות הישיבה טובה. ראוי לשבח שכל שלושת המושבים האחוריים מצוידים במערכת איזופיקס לחיבור מושב לילד. גם הטיפוס במעלה הלודג'י הוא תענוג, אבל הדלתות האחוריות הגדולות הופכות לפעמים את החניה במקומות צרים למסורבלת. חניה היא לא אחת מנקודות החוזק של לודג'י. בסיס הגלגלים הארוך מביא לרדיוס סיבוב גדול יחסית, עמודי ה-C הרחבים פוגעים בראות לאחור, והכיסוי הקדמי הקצר והמשופע מקשה לשפוט את מיקומו של החלק הקדמי.

מתי לעבוד

מתחת לכיסוי שהוזכר זה עתה מסתתר הדיזל הידוע שלנו בנפח 1,5 ליטר מבית רנו, בעל מוניטין ראוי כאחת מתחנות הכוח המצליחות ביותר בקונצרן. דאצ'יה חסכה אמצעי צריכת דלק קשים (או יקרים), אך צריכת הדלק הרשמית על פי התקן האירופי היא רק 4,2 ליטר / 100 ק"מ. ולמרות שאנו מציינים שוב כי ערכי צריכת NEFZ לעיתים נדירות קשורות למציאות, במחזור הסטנדרטי לנהיגה חסכונית המנוע והספורט האוטומטי לודגי עצמה דיווחה על צריכה ... בדיוק 4,2 ליטר למאה קילומטר ... גם צריכת הדלק הממוצעת במבחן של 5,9 ליטר / 100 ק"מ נמוכה באופן מפתיע, במיוחד בהתחשב בעובדה שמנוע ה- Common Rail יכול להתמודד עם 1283 קג"מ של לודגי בזריזות מדהימה. תיבת ההילוכים הידנית חמישה הילוכים מושאלת ממודוס ומגאן ויש לה יחסי העברה גדולים למדי, כך שלאחר העברת הילוכים, יש שלב קצר של חשיבה בצד המנוע. לאחר ההתגברות, העייפות מוחלפת בגל דחף חזק. טמפרמנט המכונית לא משתנה באופן משמעותי גם בעומס מלא, שבמקרה של לודגי יכול להגיע ל -587 קילוגרמים מרשימים.

כמו רכבת ההנעה, גם דאצ'יה לוותה רכיבי שלדה מחברת האם. המתלים דומים לזה של ה- Logan MCV, שמשתמש בתורו בטכנולוגיית Clio II. השילוב המסורתי של תמוכת מקפרסון עם מוט נגד גלגלים קדמי ומוט פיתול אחורי כבר מזמן הוכיח את עצמו כיעיל בהובלת מטענים גדולים. כשהיא ריקה, הלודגי קצת תלולה דרך צמתים ומהמורות דומות אחרות, אך נטענת עוד כמה קילוגרמים, המכונית מתחילה לנוע בצורה מושלמת מבלי לפגוע בבטיחות בדרכים. מערכת ה- ESP מגיבה באופן מיידי ואינה נדבקת בעת הצורך.

קצת תחושה

ללוג'יה אין שאיפה להיות ספורטאית על הכביש, כך שפידבק גרוע מההגה בקושי יכול להיקרא מינוס רציני. כנראה שצמיגי ה-15 אינץ' הצרים והגבוהים הם אחת הסיבות לכך שהלודג'י לא ממש מספק במבחני הבלמים - הרי גם בקטע מתחת ל-20 לבה יש מכוניות שעוצרות מ-000 קמ"ש בכ-100 מטר. ואפילו נמוך יותר. . הבלמים הם הסיבה לכך שלוג'י לא קיבל ארבעה כוכבים שלמים בדירוג הסופי.

מה שלמעשה לא משנה בשום אופן את העובדה שדאצ'יה יצרה מכונית נפלאה. לעשות טנדר מרווח, פרקטי, עמיד, חסכוני וסביר מכל הבחינות עם מחיר התחלתי מתחת ל-20 BGN זו סנסציה קטנה. ללודג'י אין שום קשר ואינו רוצה שיהיה לו שום קשר עם מושגי לייף סטייל אופנתיים, פשוט כי היא מציעה משהו הרבה יותר מהותי מזה.

טקסט: סבסטיאן רנץ

הערכה

דאצ'יה לודגי dCi 90 אמביסן

הסגנון שלו הוא פרגמטיות: לודג'י היא ההתגלמות המוצלחת ביותר של פילוסופיית דאצ'יה עד כה. המכונית מרווחת במיוחד, פרקטית, סולידית וחסכונית. רק כמה פגמי בטיחות היו שווים את הכוכב הרביעי בדירוג הסופי.

פרטים טכניים

דאצ'יה לודגי dCi 90 אמביסן
נפח עבודה	-
כוח	90 k.s. ב 3750 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	12,1 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	40 מ
במהירות שיא	169 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	5,9 l
מחיר בסיסי	26 400 לבוב