נסיעת מבחן Dacia Duster DCI 110 4X4 מול ניסאן קשקאי 1.5 DCI: מבחן
תוכן
דגמי רכבי שטח קומפקטיים בקטגוריות מחירים שונות עם אותם דיזל ארבעה צילינדרים
עם מה עדיף ניסאן יקרה מדאצ'יה זולה ומה מצדיק את ההבדל במחיר של לפחות 4790 יורו? הסתכלנו על הדאסטר ועל קשקאי, שניהם מונעים על ידי דיזל בנפח 1,5 ליטר שנבדק, מתחת לזכוכית מגדלת.
כנראה שהקיצור K9K לא אומר לך כלום. אלא אם כן אתה איש פנים מאוד של רנו. אז אולי תדעו שאנחנו מדברים על מנוע דיזל 1,5 dCi שיוצר כבר כמעט 20 שנה ובעל תפוצה של למעלה מעשרה מיליון יחידות. אחד מהם חבוי בתאי המנוע של דאצ'יה דאסטר dCi 110 4×4 וניסאן קשקאי 1.5 dCi המעורבים במבחן זה. אבל על זה, הדמיון בין שתי המכוניות כמעט מוצה. לא רק המחירים של שני דגמי רכבי השטח הקומפקטיים רחוקים זה מזה כמו המפעלים שבהם הם מיוצרים - הרומני בפיטסטי (דאצ'יה) והאנגלי בסנדרלנד (ניסאן).
דאצ'יה זולה
אז בואו נתחיל עם כסף. Dacia Duster זמין בגרמניה החל מ-€11; מכונית המבחן עם מעט אפשרויות נוספות ורמת האבזור הגבוהה ביותר עולה כ-490 יורו יותר, ליתר דיוק היא עולה 10 יורו. לפחות 000 נוספים יידרשו אם תחליטו לקנות בודק קשקאי. עם ציוד Tekna, מציעים זאת אנשי ניסאן תמורת 21 יורו. עם זאת, הבחירה אינה כוללת תיבת הילוכים כפולה - היא זמינה רק בשילוב עם מנוע 020 כ"ס 10 dCi.
ועוד הבדל אחד: בעוד שהדאסטר בדגם הדור השני של השנה מבוסס על פלטפורמת המכוניות הקטנות B0 Group, הקשקאי מבוסס על ה-P32L הגדול יותר. דגם ניסאן ארוך בכחמישה סנטימטרים וכשאתה בפנים הוא נראה גדול עוד יותר. זה פשוט נראה שהחדר מרווח יותר. הערכים הנמדדים מאשרים את הרושם הסובייקטיבי: הרוחב הפנימי גדול בכ-XNUMX סנטימטרים - ההבדל בין שתי מחלקות הרכב. ההבדל בנפח המטען מעט קטן יותר, אבל כאן שוב ניסאן רעיון אחד טוב יותר.
באופן כללי, הדור החדש של דאסטר השתנה מעט מאוד. זה חל, למשל, על עיצוב חיצוני; כאן, כנראה, רק מומחי דאצ'יה יבחינו מיד בהבדלים. הדגם החדש אף ירש מנגנון מוחלש להתאמת גובה מושב הנהג, כפי שהתבדח עמית לאחר נסיעת מבחן. מצד אחד זה נכון, אבל מצד שני זה קצת לא הוגן. מכיוון של-Dacia יש כעת ראצ'ט קצת יותר נוח להתאמה אנכית. זה עדיין לא נוח להחזיק את ידית הכוונון האורך.
כל זה הופך להיות הרבה יותר קל אצל ניסאן. מנגנון כוונון מושב הכוח נכלל בחבילת ריפוד העור בסך 1500 אירו. הוא כולל גם שני מושבים נוחים בשורה הראשונה הנוחים בצורה משמעותית יותר ותומכים לרוחב טובים יותר מאלו הקיימים בדאצ'יה. אף על פי שכעת "דאסטר" מרוהטת בנוחות ובאיכות טובה הרבה יותר מבעבר, כאן ובפרטים אחרים הכלכלה אליה היו עוברים יוצריה ניכרת. למשל, במושבים קדמיים ומאחוריים צנועים למדי עם מידות קטנות. זמן רב היה ויכוח האם כדאי להשתמש במושבי דאצ'יה לאורך תוחלת החיים של הרכב או לא, אך על הקונים לא להתפשר בכל הנוגע לבטיחות.
ציוד נרחב מדגם ניסאן
דאצ'יה דאסטר החדשה, למשל, כמו קודמתה, מתהדרת רק בשלושה כוכבי Euro-NCAP. כולל מכיוון שמבחינת הטכנולוגיה לסיוע לנהג זו המכונית של אתמול.
לפי הרגולציה, יש לו ABS ו-ESP, יש לו התרעה על נקודה עיוורת, ואפילו בלמים קצת יותר טוב מהניסאן קשקאי. עם זאת, תוצאות מדידה טובות הן רק חלק מהאמת. בבלימה במהירויות גבוהות, הדאסטר מתנהג בעקשנות, אינו עוקב אחר הכיוון בצורה יציבה ולכן דורש את מלוא תשומת הלב של הנהג. אחרת, היא כמעט ואינה מציעה מערכות שהופכות את הנהיגה במכוניות מודרניות לבטוחה ומהנה יותר. זה מרשים גם כשאנחנו משווים אותו לדגם כמו נציגת ניסאן, שלא מאובזר במיוחד בעניין הזה. ברמת Tekna, הוא מגיע כסטנדרט עם חבילת ה-Visia Assistant הכוללת בין היתר עוזר שמירה על נתיב, עזר חניה מלפנים ומאחור ועוזר עצירת חירום עם זיהוי הולכי רגל. תמורת 1000 יורו, מה שנקרא Safety Screen עם התראה על צומת דרכים, התרעה על נקודה מתה, סיוע בחניה וזיהוי עייפות נהג. לשם השוואה, הדאצ'יה החדשה נראית כעת מיושנת - בין היתר בגלל שעדיין חסרה לה תאורת היי-טק. הפנסים הקדמיים שלו זוהרים עם נורות H7, ואילו הקשקאי טקנה זוהרת עם נורות LED אדפטיטיביות סטנדרטיות.
עם זאת, לדאסטר יש גם היבטים טובים, כמו נוחות מתלים. למרות שהשלדה רכה למדי ומאפשרת תנועה רבה יותר מאשר ניסאן הצפופה יותר, היא ערוכה יותר לפגיעות קשות. בנוסף, הדאסטר מעוצב בצמיגים 17 אינץ 'רכים יותר.
בסך הכל, דאצ'יה מציעה רכב שטח שעומד בטיפול קשה יותר ושטח מאתגר יותר. לא רק בזכות השידור הכפול. למרות שהוא חסר נעילת דיפרנציאל אמיתית, ניתן לנעול את חלוקת הכוח בין הצירים הקדמיים והאחוריים בין 50 ל -50 אחוז באמצעות מתג סיבובי בקונסולה המרכזית. ככזו, הדאסטר יורד מהכבישים הסלולים מספיק טוב, הוא עדיין מצויד במערכת ההילוכים הכפולה של ניסאן אקס טרייל הראשון. בגרסה עם מנוע זה, כאמור, הקשקאי זמין רק עם הנעה קדמית. על משטחים קשים, זה לא בהכרח חיסרון; תוך כדי נסיעה, המכונית נראית קצת יותר תוססת עם שני גלגלים קדמיים נוהגים. היא מוכנה הרבה יותר לפינות, ועם המשוב המדויק והנדיב יותר שלה, מערכת ההיגוי הולכת טוב יותר אחר המסלול הרצוי, ללא כל חשד שמדובר בנס טיפול.
מחשבה כזו יכולה להתעורר רק בהשוואה לדאצ'יה, שבאופן כללי עושה רושם של התנהגות הרבה יותר מגושמת - אחת הסיבות לכך היא שבפינות היא נוטה בחדות ובזווית גדולה. ההיגוי של הרומני יותר עקיף, מעביר תחושה קלה של מה שעושים הגלגלים הקדמיים ובעל נסיעה קלה מאוד ולא מוגדרת לרכב מחוספס מהסוג הזה.
יותר רעש בדאסטר
ניתן לשער שרק מעטים הרוכשים יעדיפו את דאסטר או קשקאי בשל מיומנות בפניות. בדגמי דיזל ובקטגוריית המחיר של דאסטר, עלות מערכות ההנעה צריכה לשחק תפקיד מכריע. כאן, ניסאן החסכונית יותר מתגלה כמוכשרת יותר, שצריכתה במבחן נמוכה כמעט בליטר. עם זאת, הוא לא נאלץ לשאת את ציר ההינע האחורי. ההבדלים במאפיינים הדינמיים של שני דגמי רכבי השטח אינם גדולים במיוחד - 0,4 שניות בתאוצה ל-100 קמ"ש ו-13 קמ"ש במהירות מרבית זה לא רציני. עם זאת, ההבדל בביצועים בין שני האופנועים מרשים אף יותר.
בדגם הניסאן דיזל 1,5 ליטר פועל בצורה חלקה ושקטה. הוא מתחיל לעבוד בהחלטיות, אך לא באלימות רבה מדי. לעתים רחוקות אתה מרגיש את הרצון לעוד כוח או גמישות. בעיקרון, אותו מנוע דיזל בדאצ'יה מתנהג אחרת לגמרי. כאן הוא משמיע רעש מעט מייסר והרבה יותר חזק ונראה כבד משמעותית למרות ההילוך הראשי הקצר יותר. בנוסף, התיבה עם הילוך ראשון "הר" קצר במיוחד עובדת בצורה לא ברורה ומעט טריזים. אגב, אתה יכול ללכת בבטחה לחיי היומיום לרגע.
טקסט: היינריך לינגנר
צילום: הנס-דיטר זייפרט
הערכה
1. ניסאן קשקאי 1.5 dCi Tekna – נקודתי 384
קשקאי זוכה בהשוואה זו בעליונות משמעותית מכיוון שמדובר ברכב טוב בהרבה עם טיפול בטוח יותר, היגוי מהיר יותר ואיכות טובה יותר.
2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – נקודתי 351
למרות כמה שיפורים, פגמים בהגדרות ובאבזור הבטיחות לא מותירים ספק שלדאסטר יש איכות חיונית אחת בעיקרה - מחיר נמוך.
פרטים טכניים
| 1. ניסאן קשקאי 1.5 dCi Tekna | 2. דאצ'יה דאסטר dCi 110 4 × 4 יוקרה | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | 1461 סמ"ק | 1461 סמ"ק |
| כוח | 110 ק''ס (81 קילוואט) ב 4000 סל"ד | 109 ק''ס (80 קילוואט) ב 4000 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | 260 ננומטר ב 1750 סל"ד | 260 ננומטר ב 1750 סל"ד |
| האצה 0-100 קמ"ש | 11,9 s | 12,3 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 35,7 מ | 34,6 מ |
| במהירות שיא | 182 ק"מ / שעה | 169 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 6,1 ליטר / 100 ק"מ | 6,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מחיר בסיסי | 31 אירו (בגרמניה) | 18 אירו (בגרמניה) |
בית " מאמרים" ריקים » דאצ'יה דאסטר DCI 110 4X4 מול ניסאן קשקאי 1.5 DCI: מבחן
