נסיעת מבחן Dacia Logan MCV: Supercombs

ה- Logan MCV החדש שואף להיות שונה מאוד מגרסת הסטיישן הרגילה. דאצ'יה מציעים יותר מקום, יותר מקום לשנות את הפנים ומחיר נמוך יותר מכל אחד אחר בכיתה זו. רושם ראשוני

בהשוואה ל- MCV סדאן, הוא ארוך יותר ב -20 סנטימטרים, גבוה ב -11 סנטימטרים, בסיס הגלגלים מוגדל ב -27 סנטימטרים אדירים והמטען הוא 100 קילוגרמים. למעשה, התברר שמדובר במכונית אחרת לגמרי עם קיבולת מטען עצומה למחלקה זו של 700 ליטר לחמישה נוסעים ו- 2350 ליטר לשני נוסעים.

יוצרי הדגם ממרכז הפיתוח של רנו בפריז

ויצרני מפעל מיובני ליד פיטסטי רואים ככל הנראה את ה- MCV שישמש משפחות גדולות ואנשים מתעשיות מלאכה שונות אשר יעריכו שהוא משמש כמשאית קלה. המושבים בשורה האחורית בגרסת שבעת המושבים ניתנים לקיפול קדימה בנפרד או לפירוק, ואילו השורה השנייה מפוצלת ומקופלת ביחס 2: 1. ההעמסה מתבצעת בקלות ובנוחות דרך שער אחורי כפול עלה, שיש לו גם יחס 2: 1.

עד כה, ה- MCV זמין עם אותם ארבעה מנועים כמו גרסת לוגאן סדאן. שלוש יחידות בנזין כוללות 75 כ"ס. מ. (1.4), 90 סל"ד (1.6) ו -105 סל"ד (1.6 16 וולט), והדיזל 1.4 dCi מפתח 70 כ"ס. במהלך נסיעת מבחן בדרך טובה בין קלוז'-נאפוקה וסיגישוארה, הדיזל וגרסת הבנזין החזקה ביותר הצליחו, אך שני מנועי הבנזין החלשים יותר עלולים להיתקל בקשיים בעומס מלא. אחרת, המתיחה של יחידת הדיזל, שמגיעה למקסימום 160 ננומטר ב 1700 סל"ד, מספיקה לנסיעה חלקה ולעקיפה, ומנוע הבנזין בעל 16 השסתומים מאפשר סגנון נהיגה דינמי יותר, כלומר החלפות הילוכים תכופות יותר, מאחר ומומנט מרבי זמין. רק ב 3750 סל"ד.

נוחות נסיעה

אינו מעורר תלונות. פלטפורמת ה- B של רנו משמשת כבסיס למבנה שעליו מותקנות הקליאו, המודוס וניסאן מיקרה. ההגדרות מוצקות יחסית למכונית צרפתית, אך בגבולות מקובלים. כמעט ולא תתפלאו בצורה לא נעימה בסיבוב אם תזכרו שלוגן נמכר ללא ESP כלל. פנים תא הנוסעים המרווח יכול להיקרא "ספרטני" אם הבעלים החביבים לא היו מספקים לנו גרסאות ברמה הגבוהה ביותר של הציוד עם כל האלמנטים הנוספים, כולל מזגן חזק המתאים לתנאי מדינות עם אקלים חם יותר, ולא כל כך חזק. אבל מערכת שמע Blaupunkt נשמעת היטב עם נגן CD / MP3. אחרת, החתירה לכלכלה הובילה לכמה פתרונות יוצאי דופן, כמו הצבת שני כפתורי שליטה לחלונות חשמל ומראות על הקונסולה המרכזית ומול ידית ההילוכים, בהתאמה.

סימני חסכון אלו ואחרים עולים בקנה אחד עם רוח הפילוסופיה שהובילה ליצירת סדרת דגמי לוגאן. הכל התחיל בביקור של מנכ"ל רנו דאז לואי שווייצר ברוסיה עם הנשיא ז'אק שיראק, במהלכו הופתע מהעובדה שדגמי לאדה נמכרים הרבה יותר טוב ממכוניות מודרניות, אך יקרות יותר. מותג רנו. "הסתכלתי על המכוניות הקדמיות האלה ולא רציתי להאמין שעם הטכנולוגיה שיש לנו, אנחנו לא יכולים לייצר מכונית טובה ב-6000 יורו. הרכבתי רשימה של תכונות בשלוש מילים בלבד - מודרני, אמין ובמחיר סביר, והוספתי שאפשר לעשות פשרות בכל השאר". ללוגאן MCV החדש יש גם מחיר התחלתי נמוך במיוחד לקטגוריה ולגודלו (14 BGN לגרסת ה-982 ליטר עם 1,4 כ"ס), אבל כרגיל, מכונית מאובזרת עולה יותר - אם תרצו. לדוגמה, כדי לצייד את הגרסה הזולה ביותר של ABS, תצטרך לשלם לא רק עבור המכשיר עצמו (75 BGN), אלא גם עבור ערכת הציוד Laureate, אשר מעלה את המחיר ל-860 BGN.

טקסט: ולדימיר אבאזוב

צילום: הסופר, רנו