חתן פרס Dacia Sandero 1.4 MPI

בתמונות אתה לא רואה מותג לא ידוע, לא איזה דגם חדש של יצרנית קוריאנית או יפנית, אלא דצ'יה סנדרו הרומנית לגמרי. באשר לדאצ'יה, מכיוון שמדובר ברנו, הוא עדיין מזרחי. ...

אם לוגן, שה- DNA שלו כמעט זהה לזה של סנדר (יש לו מפשעה מקוצרת ויותר משלושה רבעים מחלקיו של לוגן, שרובם כמובן בלתי נראים), לא אמר שמדובר בדוגמא אוהדת, הסיפור של סנדר הוא שונה. הם פונים אליו! הצורה עקבית למדי, הקווים זורמים, מודרניים ושום דבר לא מצביע על קשר הדוק עם לוגן ו- MCV.

לפחות עד שתפתח את הדלת ותשב מאחורי לוח המחוונים שכבר נראה לעין עם הרבה אלמנטים של לוגן-רנו. היתרון העיקרי של כל דאצ'יה הוא המחיר, שחל גם על המלטש, עם ההבדל שלצורת הגוף של הלימוזינה יש פוטנציאל רב יותר לרוכשי מכוניות חדשות סלובניות מאשר ללוגאן סדאן. בטורקיה, למשל, ההיפך הוא הנכון, אך כאן איננו מעוניינים בחלק זה.

אנו מעוניינים בכמה מכוניות יקבל הרוכש במחיר המוצהר של 6.666 XNUMX יורו. כאן סנדרו אין שני לו. עבור שש אלפים, כמובן, יש מכוניות משומשות (טובות), אך הן לא מצליחות להרשים את הרוכש המחפש בתוליות (אפס קילומטראז ואין נהג אחר מולו) ואחריות מלאה.

כצפוי, תמורת 6.666 יורו תקבל את סנדר, שעדיף שלא יהיה במחירון האיחוד האירופי: אין כרית אוויר לנוסעים, אין כריות אוויר צדדיות, אין רדיו, אין מיזוג אוויר, אין חלונות חשמל. אם אתה משתמש באפשרות "אין ABS", תוכל להוריד את מחיר הבסיס עד 210 €, אך איננו ממליצים על שלבים כאלה.

לא תמצא הרבה בסיסיות של דאסיאס סנדרו, אם בכלל, מכיוון שאין מספיק כאלה בתחילת המשפט. אפילו הטנדרים מצוידים טוב יותר. לכן, הגיוני לבחור ציוד ממוצע או טוב יותר (Ambiance and Laureate), המאפשר בחירת אביזרים.

עם מבחן המלטש, בחירת הציוד הייתה הגיונית מאוד: חתן פלוס אבזור במארז מתכת, חבילת Laureate Plus (מיזוג אוויר ורדיו MP3 MP480, חלונות אחוריים חשמליים), כריות אוויר צד וערכת SUV הן היחידות. לא היינו בוחרים במלטשת הזו וכך היינו חוסכים יותר מ -XNUMX יורו, כלומר המחיר של המלטשת שבחרנו עדיין יהיה קרוב מאוד לעשרת אלפים. עם כל הציוד המעשי האפשרי: חלונות חשמל, מראות חשמליות, מיזוג אוויר, רדיו וארבע כריות אוויר (למרבה הצער, לא ניתן לרכוש את הווילונות הצדדיים וגם לא את מערכת הייצוב, שלדעתנו הדאצ'יה היא חיסרון גדול).

להרכיב כך, אין לסאנדרו מתחרים רציניים בקרב לימוזינות. באורך של כמה מילימטרים על ארבעה מטרים מאורך סנדר, הדאצ'יה הזו מדורגת ראשונה בין מכוניות קטנות בקרב הקורסה, גראנדה פונטה, קליה, דבסטוסמיקה, אם כי על פי כמה מאפיינים (מרווח, במיוחד גודל תא המטען), היא מטפלת ב השיעור הבא.

יש מספיק מקום בסנדר למשפחה בת ארבע נפשות בגובה ממוצע. קודם כל, יש מספיק מקום ברוחב, אבל קודם כל הוא יקפוץ לברכיים של הנוסעים מאחור (המינוס הראשון של המפשעה המקוצרת של לוגאן). תא המטען בנפח 320 ליטר מוביל את המעמד הקטן, רק מאכזב בריבוי שלו, שעלול להאפיר לא מעט שערות אם אתה עובר יום רע. מגב המושב האחורי יש להסיר תחילה את משענות הראש, ולפני כן למשוך את חלק המושב מלמטה ולהטות קדימה. הנוף של ספסל פתוח שכזה אינו היפה ביותר בגלל הקצף והכבלים הנראים, אבל אתה פשוט חושב שפשטות היא מס במחיר טוב יותר.

בעיה 1: רק משענת הגב מחולקת בשליש, לא מושב הספסל האחורי. בעיה 2: יהיה עליך לפתוח את הדלת האחורית בזמן הורדת המשענת, מכיוון שהמשענת תתקוע בעת הורדת המשענת. מטרה 3: כאשר הספסל הופל, נוצר שלב. בעיה 4: בעת קיפול מושב הספסל, וודא כי חריצי חגורות הבטיחות נשארים בחוץ. איפה ארבע ידיים כשצריך אותן? אבל קצת סבלנות תעזור.

בשל גופו הגבוה יחסית, גובה הטעינה של המגף הוא מהגבוהים ביותר. אז הוא יושב מלפנים. נראות הנהיגה מצוינת, עם הגה שטוח מדי ומתכוונן רק בגובה, אנשים רבים ירגישו "גבוהים מדי" ולכן יבלו יותר זמן בחיפוש אחר תנוחה נוחה. המושבים הקדמיים נוחים (גובה הנהג מותאם בנוסף לחלק המותני).

ארגונומיה היא לא הצד הטוב ביותר של סנדר. מתג כוונון גובה הפנס (פנסים דולקים!) מוסתר מעל רגליך, אינו נדלק וקשה להגיע אליו. גם לחצן השליטה במראה, שהותקן ממש מתחת לידית בלם החניה, ממוקם בצורה גרועה. גם מתגי ה-HVAC לא תקינים, שכן הם ממוקמים בצורה לא נוחה מול ידית ההילוכים, אבל אם תרצו להזמין, הוסיפו כמה אלפים (שזה סכום לא מבוטל לסוג הרכב הזה) וקנו משהו מסודר לגמרי.

סנדרו לא רוצה להיות מודל לחיקוי, אבל הוא מנהל את הביצוע (לא חומרים) ואת המושבים (המושבים הקדמיים עדיין קצרים מדי ואינם מחזיקים את הגוף מספיק טוב). מחשב הדרך הוא חד צדדי, אך אינפורמטיבי עם כל מה שצפוי, רק שאין לו נתונים על טמפרטורת האוויר החיצונית. חסכנו בחלונות חשמל (ללא הפונקציה "לחיצה אחת"), הנחנו את לחצני חלון ההפעלה הקדמי בלוח המחוונים מעל מתגי המיזוג, והחלון האחורי עובר בין המושבים. הוא נראה קל וארוך, וכך גם המנעולים לפתיחת דלת הנהג ותא המטען. יש מראות רק על מגן הנוסעים, מנורות קריאה רק מלפנים, ולמרבה ההפתעה תא הנוסעים מואר.

יש מספיק מקום לאחסון לכוח הראשון: סביב ידית ההילוכים, שבה יש מקום לשתי פחיות (או סלים ופחיות), יש מגירות בדלת הכניסה וכיסים בחלק האחורי של המושבים הקדמיים. הרדיו עם נגן CD ו- MP3 אינו מקורי, אתה יכול לקנות אותו בחנות (האם הוא היה זמין לפני עשר שנים?), עם מעט מדי כפתורים. בשל האנטנה הארוכה, היא קולטת תדרים בצורה מפתיעה. עם ארבעה רמקולים, סנדרו לא הופך לעולם דיסקו.

יותר הופתענו מהטיפול בדאצ'יה, היא די למופת, רק הטיית הגוף מורגשת יותר. הנהג נמנע מכך בשקט (קודם כל, השאלה האם לקוח סנדרה חושב על הנאה מנהיגה) בנסיעה פחות דינמית ויחד עם נוסעים נוספים מתמסר לצד החיובי של השלדה הרכה – נהנה מנוחות. תיקוני ההגה (משוב ההגה יורד עם המהירות) מפתיעים קטנים אפילו במהירויות כביש מהיר, אבל בסך הכל ההתנהגות של סנדר על הכביש מאוד מופתית וטובה בצורה ניכרת מאשר עם Thalia, Logan (

אתה מקבל כרגע את הסנדרה עם מנוע 1 או 4 ליטר. לחלש יותר, עליו נהג המבחן סנדר, יש 1, ולחזק יש 6 "סוסים". ה-75 MPI גרוע מאוד כאשר מעריכים את הגמישות שלו בהילוכים רביעי וחמישי (רק לעתים רחוקות אנו רואים תוצאות כל כך גרועות), כמו גם במירוץ בין 90 ל-1.4 קמ"ש, דבר המורגש עוד יותר בעת עקיפה ונהיגה על שטח פתוח. כביש, כאשר יש צורך בסנדרה בכלל לרוץ קצת. פעמים רבות ללא הצלחה רבה שכן המנוע בעצם חסר מומנט. אולי כדאי לזרוק את ערימת המזומנים הזו ולבחור במנוע 0 ליטר כדי לעלות על כל דבר מלבד טרקטורים ולנוע במעלה גבעה במדרונות הכביש המהיר בלי צורך לתפוס מחסה בין משאיות עם מכונית קצת יותר עמוסה.

במהירות של 130 קמ"ש בכביש המהיר, רעשי מנוע ורעשי רוח סביב הגוף, ש"מכריזים "במהירות של 90-100 קמ"ש, ניכרים אף הם יותר. צריכת המבחן תלויה מאוד בנהיגה. סִגְנוֹן. בפעולה שקטה, ה- 1.4 MPI הסתפק גם בצריכה של 6 ליטר לכל 4 קילומטרים, ובכביש הפתוח ובכבישים המהירים הוא נדרש כמעט תשעה ליטר. סנדרו בנפח 100 ליטר מתאים במיוחד לטיולים בעיר, שם הוא משתלב היטב עם שאר התחבורה. נשבח את תיבת ההילוכים בתנועה מדויקת ואת היחסים הקצרים ברחבי העיר.

אני זוכר את התיכון ואת האמירה שמכונית היא ההשקעה הכי מבוזבזת. עם מטחנה כזו, הפסדים יכולים להישמר למינימום. השאלה היחידה היא האם אורח החיים שלך מאפשר זאת. אל תסתכל על השכנים שלך!

פנים אל פנים

אליושה מרק: אל תסתכל על המותג או על השושלת. זה לא הגיוני. סנדרו משכנע כבר בתא הנוסעים, מכיוון שהיא ללא ספק הדאצ'יה היפה ביותר כרגע, היא משלימה אותה בנסיעה לא מבוקשת (מבחן) ובעיקר מעלה חיוך אל מול המחיר. ברגע שאנו קונים מכונית חדשה בפחות מעשרת אלפים יורו, אין מקום להערות בררניות לגבי כמה טעויות. הוא יושב גבוה, המנוע יכול לנשום רק באופן שווה (אז אני בהחלט ממליץ על 1 ליטר אם הוא צריך בנזין), החומרים יכולים להיות טובים יותר, תקן ABS. אבל לעזאזל, אם אתה רוצה מכונית חדשה יחסית זולה שצריכה להיות עמידה בנוסף לאיכות טובה ובעיקר חצי מהמתחרות שלה (מבחינת המחיר), אז אין לך הרבה ברירה. סנדרו תהיה ההחלטה הנכונה.

דושאן לוקיץ ': כאן ברנו (סליחה דאצ'יה) יקפצו לאוויר, אבל סנדרו (אחד A פחות או יותר לא משנה כאן, נכון?) היא מכונית מצוינת למדינות עולם שלישי פחות או יותר. היא יכולה לשמש בשלווה כמכונית נשיאותית (במיוחד עבור ממשלת קרואטיה), ובנוסף, היא תוכיח שוב ושוב במדינת מכוניות פחות מפותחת שבעליה הוא אדם שמכובד ומוערך בסביבתו. לדוגמא, מוט הגרירה לרכב מקולקל מכוסה מלפנים (שכן הסנאדרו אף פעם לא מוותר) ופתוח מאחור, תמיד מוכן לגרירה, בדיוק כפי שבעל הסנאדרו תמיד מוכן לעזור לחבר או זר. הוא בן 20, בן, חצי חלוד וברגע שבו לא נותרה קופסה שבורה על כביש ההריסות המחוספס מאחורי אלוהים. הופ וסנאדרו נחלצים לעזרה - ומכיוון שיש לו עיטורי "שטח" מפלסטיק ואביזרים, הוא גם מאוד נעים לעין. . אני בטוח שזה יימכר טוב אצל השכנים שלנו מהדרום. מי לא היה רוצה לנפח את התחת של הנשיא שלו כל יום? פייתת אותו לתפוס?

וינקו קרנק: המכונית הזו מזכירה לי את הימים ההם, סטאנקה, אם כי לאחר השתקפות מפוכחת היא לא הוגנת. סנדרו עומד בכל דרישות הסביבה המודרניות ובמספר גדול של תקני הבטיחות הגבוהים ביותר. כי אז תוכנן ויוצר להיות זול חייב להיות ידוע איפשהו. אם הכל הלך בקו ההתפתחות הרגיל, היום צריך שיהיו לאדה וזסטבה כאלה, אבל הם לא. למרבה המזל, רנו ודאצ'יה נמצאים כאן, ואיתם סנדרו. הרבה מכוניות בשביל הכסף הזה!

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

חתן פרס Dacia Sandero 1.4 MPI

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	8.090 €
עלות מודל הבדיקה:	10.030 €
כּוֹחַ:	55kW (75 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,0 s
מהירות מקסימלית:	161 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,0l / 100 ק"מ
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 79,5 × 70 מ"מ - תזוזה 1.390 ס"מ? – דחיסה 9,5:1 – הספק מרבי 55 קילוואט (75 כ"ס) ב-5.500 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,8 מ"ש – הספק סגולי 39,6 קילוואט/ליטר (53,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 112 ננומטר ב-3.000 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - מהירויות בהילוכים בודדים של 1000 סל"ד: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - גלגלים 5,5J × 15 - צמיגים 185/65 R 15 T, מעגל מתגלגל 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 161 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-13,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל בודדות קדמיות, קפיצי עלים, עצמות תלת חישור, מוט מייצב - ציר סרן אחורי, מוט פיתול, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי תוף, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון. ש
מייס:	רכב ריק 975 ק"ג - משקל כולל מותר 1.470 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.100 ק"ג, ללא בלם: 525 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.746 מ"מ, מסילה קדמית 1.480 מ"מ, מסילה אחורית 1.469 מ"מ, מרווח קרקע 10,5 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.410 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / מצב מד מרחק: 3.644 ק"מ / צמיגים: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
האצה 0-100 ק"מ:	15,2s
402 מ 'מהעיר:	19,8 שנים ( 112 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	36,5 שנים ( 140 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	16,3 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	40,5 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	161 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	67,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,6m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (261/420)

• הקטגוריה היחידה שבה סנדרו זורח היא המחיר. אם זה חשוב מאוד בבחירת רכב חדש, תוכל לחיות טוב עם המנוחה הממוצעת.

• חוץ (12/15)

  ללא ספק הדאצ'יה היפה ביותר, כנראה בכל הזמנים. אין הערות על איכות הביצוע.

• פנים (91/140)

  שימושי יותר ממכונית קטנה, אך עם אותו תא נוסעים מרווח. בפיגור מאחורי ההגה, מאחורי ההגה והציוד.

• מנוע, תיבת הילוכים (27
  
  
  / 40)

  המנוע מתאים רק אם אתה נוסע לאט ובעיקר בעיר. כל הכבוד על תיבת ההילוכים.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  המארז בנוי לאוהבי רכות, מה שאומר נהיגה נטולת דאגות מ- A ל- B.

• ביצועים (14/35)

  מדידת הגמישות נמתחה עד כמעט יומיים, והסנדרו לא זוהר אפילו כשהוא מאיץ.

• אבטחה (32/45)

  לא משנה מה הכסף: אין ESP, אין וילונות הגנה.

• כלכלה

  לא תקנה אותו בגלל אובדן ערך קטן או צריכת דלק ואחריות נמוכה, אלא בגלל המחיר.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

прозрачность

מתלים נוחים

מחיר

תחזוקה (מרווחי שירות ...)

מיקום אמין

חומרים בפנים

מיכל הדלק נפתח בעזרת מפתח

פנוי מתחת לתא המטען

כדי להדליק את מנורת הערפל האחורית, יש להדליק את הראשון.

המיקום של כמה לחצנים ומתגים

מושבים רכים (מחזיקים את הגוף בפינות)

מנוע בלבד

התנהגות גרועה בהגה במהירויות גבוהות

ללא ESP, ללא וילונות הגנה

ציוד בסיסי גרוע

אין נתונים על טמפרטורת חוץ