דאצ'יה סנדרו סטפווי: כשאהיה גדול אני אהיה דאסטר
דאצ'יה מציעה דגמים שיוכיחו את עצמם בכל דרך. הדאסטר המפורסם ביותר. מי שלא צריך הנעה ארבע גלגלים כדאי שיבדוק מקרוב את גרסת הסנדרו סטפווי.
מכירות הדור הראשון של דגם הסנדרו החלו ב-2008. בעונה שלאחר מכן, ה-Stepway הגיע לרצפת אולם התצוגה עם חבילת פסאודו-טרקטורונים. נקודת המכירה הגדולה ביותר של דאצ'יה האצ'בק הייתה התמורה לכסף. הדגם לא היה הצלחה מזהירה. לסנדרו היה פנים מחמיר. לא כולם היו מסוגלים לקבל גוף עם עיקולים רבים וסידור מוזר של פנסים אחוריים.
החברה הרומנית הקשיבה היטב לאותות שהגיעו מהשוק. מוצע מאז 2012, Sandero II יש קווים הרבה יותר נקיים. המכונית הפכה לאלגנטית ומודרנית יותר.
הדובדבן שבקצפת הוא גרסת סטפווי. פגושים מעוצבים מחדש עם לוחות החלקה מתכתיים מדומים, אדני צד עבים יותר ו-40 מילימטרים יותר מרווח קרקע נותנים רושם של מכונית גדולה יותר מהסנדרו הקלאסי.
עם גובה של 4,08 מטר, ה-Stepway הוא אחד הנציגים הגדולים ביותר של פלח B. מידות הגוף שימשו בהצלחה. תא הנוסעים של הדאצ'יה יכיל בקלות ארבעה מבוגרים - אף אחד לא יתלונן על היעדר מרווח לרגליים או מרווח ראש. הצורה הנכונה של גוף הספינה ומשטח הזכוכית הגדול משפרים את הרושם של המרווח ומקלים על התמרון. יתרון נוסף של סנדרו הוא הקיבולת של תא המטען. 320 ליטר הניתנים להרחבה ל-1196 ליטר מתעלה על כל המתחרים.
הסנטימטרים הנוספים של מרווח הקרקע הקלו על הכניסה והיציאה מהסנדרו. המושבים נוחים אך מציעים מעט תמיכה בגוף בפינות מהירות. היעדר התאמה אופקית של עמוד ההגה מקשה על מציאת המיקום האופטימלי - רוב האנשים יצטרכו לנהוג עם רגליים כפופות יתר על המידה או ידיים מתוחות יתר על המידה. חבל שדאצ'יה חסכה גם בחומרים לביטול רעשים. בתוך המכונית ניתן לשמוע בבירור את פעולת המנוע, רעש צמיגים מתגלגלים ורחש האוויר הזורם סביב הגוף.
הפנים של סנדרו הראשון לא שוחד. ההיעדר המוחלט של פאנשה סגנונית, בשילוב עם פשטות וחומרים קשים רבים, הזכירו למעשה את המודל התקציבי. בסנדרו החדש הפלסטיק הקשיח נשאר במקומו, אך עבדו על העיצוב. זה רחוק ממובילי הסגמנט, אבל הרושם הכללי חיובי. במיוחד ב-Stepway Lauréate היקר ביותר, שמגיע כסטנדרט עם הגה ושיבר מעור, בקרת שיוט עם מגביל מהירות, מחשב על הסיפון, מיזוג אוויר, מראות חשמל ושמשות, ומערכת שמע נשלטת מרחוק על ההגה . ומחבר USB.
הסנדרו חולק פלטפורמה רצפה עם דגמי רנו רבים, כולל הקליאו, הדאסטר וניסאן ג'וק. לתמוך מקפרסון ושלדת קורת פיתול יש הגדרות שונות בכל מכונית. מתלי Sandero מאופיין בנסיעה גבוהה ורכות. ציוד זה אינו מבטיח הנאה יוצאת דופן בנהיגה, אך הוא מדכא מהמורות ביעילות רבה. מצב הכביש משפיע מעט על הנוחות. ה-Stepway קולט היטב גם בורות באספלט וגם מהמורות בחצץ. תקלות רוחביות קצרות מסננות את הגרועים ביותר. בנסיעה בכביש המהיר, למשל, נרגיש זעזועים ברורים ונשמע את צלצול המתלים.
מרווח הקרקע המוגדל לא השפיע לרעה על הטיפול. לאחר כניסה מהירה לפנייה, ה-Stepway נוטה אך שומר על הכיוון המיועד ללא קושי רב. הסיבוב מוגבל. אפשר להתלונן על ההיגוי - איטי במיקום המרכזי. הגה הכוח עובד באופן די בלתי צפוי. במהירויות נמוכות, יש התנגדות היגוי משמעותית. בנהיגה מהירה יותר, לא צריך להתאמץ יותר כדי לסובב את ההגה.
צילמנו את ה-Stepway במכרה חול. - אפשר להיכנס ל-15 דקות? - לשאול עובד בחברה. - אוקיי, האם המכונית הזו היא הנעה לכל הגלגלים? שמענו בחזרה. תוך ניצול המעבר ונמנע בזהירות מלענות על השאלה, ירדנו במהירות לתחתית הפיר.
כמובן, לאח הצעיר דאסטר אין הנעה לכל הגלגלים - הם אפילו לא מציעים זאת תמורת תשלום נוסף. עם זאת, אין זה אומר שה-Stepway אינו מתאים לשטח קל. הדאצ'יה טיפלה בתולים, ערימות חצץ על הכביש וחול רופף במעט מאמץ.
בתנאים קשים יותר, היתרון הבלתי מעורער של ה-Stepway הוא משקלו הנמוך. סנדרו "שטח" עם מנוע 1.5 dCi שוקל רק 1083 קילוגרם. רכבי שטח וקרוסאוברים פופולריים כבדים בכמה מאות קילוגרמים. הצמיגים שלהם לא רחבים בהרבה מגלגלי ה-Stepway (205/55 R16), מה שמגביר את הסיכון להיתקע בחול.
המנוע, תיבת ההילוכים והקורה האחורית מכוסים בשכבות פלסטיק. אין מגע מקרי של השלדה עם הקרקע. מרווח הקרקע של ה-Stepway הוא 207 מ"מ. לשם השוואה, נוסיף כי שלדת הונדה CR-V תלויה ב-165 מ"מ מעל הכביש, בעוד שלטויוטה RAV4 מרווח קרקע של 187 מ"מ. עם זאת, סטפווי חייב להכיר בעליונותו של הדאסטר, שאותה הוא מאבד ב...שלושה מילימטרים.
דאצ'יה, כמו מותגים אחרים, החליטה לחפור קצת בארנקים של הקונים על ידי יצירת גרסאות שטח של מכוניות פופולריות. Stepway זמין רק עם מנועי טורבו - בנזין 0.9 TCe (90 כ"ס, 135 ננומטר) ודיזל 1.5 dCi (90 כ"ס, 220 ננומטר).
נראה שהאחרון הוא הבחירה האופטימלית. ה"בנזין" התלת צילינדרים אינו זוהר בתרבות עבודה גבוהה, ובמחזוריות העירונית הוא יכול לעצבן מאין אונות בסיבובים הנמוכים ביותר. גם דיזל לא מושלם. במצב סרק, כמו גם לאחר תחילת התנועה, הוא מעביר רעידות מוחשיות לגוף המכונית. המנוע גם נשמע טוב.
עתודות מומנט גדולות והגמישות הנובעת מכך, כמו גם טיפול זהיר בדלק, מקלים על ההתמודדות עם מחלות דיזל. בנהיגת שטח דינמית, ה-Stepway לא רוצה לשרוף יותר מ-6 ליטר/100 ק"מ. בעיר קשה לעבור את הסף של 7 ליטר / 100 ק"מ. מי שלא רגיל ללחוץ על הגז לרצפה יקרא 4,5 ו-6 ליטר/100 ק"מ, בהתאמה, במחשב המובנה. מתוך מחשבה על חיסכון, Dacia הציגה את פונקציית Eco. הפעלתו מפחיתה את מומנט המנוע ב-10% ומפחיתה את צריכת הדלק.
עבור Stepway Ambiance הבסיסי 0.9 TCe אתה צריך להכין PLN 41. Stepway Lauréate עם טורבודיזל 600 כ"ס. ועלות ניווט אופציונלית 90 53 יורו. זלוטי הרבה? מי שאומר את זה, אל תסתכל אפילו בקטלוג פאביה צופי, שמתחיל ב-53 90. PLN, והגרסה עם 1.6 כוחות סוס 66 TDI עלתה 500 PLN. בשביל הקרוס פולו הזול ביותר, עליכם להכין... זלוטי.
דאצ'יה סטפווי נראית אטרקטיבית ומרגישה טוב בכל כביש. אין לו הרבה מתחרים, והוא הרבה יותר זול מהקיימים. הבדלי מחירים, בהיקף של אלפי זלוטי, מקלים על העלמת עין מחסרונות. זה נחמד שיש הרבה פחות מהם מאשר בדור הראשון של סטפוויי.
