Daewoo Kalos 1.4 פרימיום

נכון שכל האמור לעיל נכון והציוד הרשום די והותר לחיים הגונים עם מכונית, אך הפיתוח עשה את שלו, מה שדחק מעט יותר את גבול ה"חיים ". כך, אנו יכולים למצוא עדכונים שונים למכשירים ולאביזרים שהוזכרו אפילו במחלקת המכוניות הקטנות, שכוללת אחרי הכל את Kalos.

נתחיל בבטיחות: בקאלוס, בין היתר, כריות האוויר הסטנדרטיות שהוזכרו כבר עוסקות בכך, ויש "רק" שתיים מהן. "רק" שניים כי אנחנו מכירים לפחות מתחרה אחד שכבר יש לו ארבע כריות אוויר בגרסה הבסיסית ביותר שלהן.

ראוי לשבח שכל חמשת הנוסעים היו בעלי חגורות שלוש נקודות, אך למרבה הצער הם שכחו את הנוסע האמצעי במושב האחורי כשחלקו את הכריות. אותו הדבר נצפה כאשר המשקפיים נעקרות בחשמל. ואם אנחנו לגמרי מסכימים שלשני הנוסעים הקדמיים יש מספיק חשמל, אז אנחנו לא יכולים להסכים ולהשלים עם העובדה שדייבו לא הציעה לפחות אפשרות של תוספת תשלום עבור הזזת הדחף של חלון הנהג. ...

אחרי הכל, כמה מתנגדים כבר מציעים את זה כסטנדרט, ואולי כדאי לשקול גם מיזוג אוויר אוטומטי, דבר שאינו אפשרי עם Daewoo Kalos. אבל כידוע, לכל פריט יש תג מחיר, ודייבו גם קבעה מחיר משתלם במיוחד בהתאם לעושר רמות האבזור. עם 1.899.000 טולר זה בהחלט יתרון ונמוך מכל המתחרים באירופה. עם זאת, אסור לשכוח את העובדה שהאחרונה מצוידת טוב יותר יחסית בציוד (בטוח במיוחד).

כמובן, בהערכה הסופית, לא רק מלאי הציוד ומחירו חשובים, אלא גם מאפיינים רבים אחרים.

אחד הראשונים, כמובן, הוא השימושיות. בשלב זה, לפוטק (קאלוס פירושו יפה ביוונית) רוצה לשכנע בעיקר בעזרת מגירה גדולה אך לצערי פתוחה מול ידית ההילוכים, עם רשת נוחה בגב מושב הנוסע וחריץ נוח הממוקם על הנהג דלת, נניח, לכרטיס אשראי. אבל רק שלושה מיקומי אחסון שימושיים יחסית לא יספקו בשום אופן את צרכי המשתמש הממוצע. זה ירצה יותר או. כיסים רחבים יותר בדלתות הכניסה (קיימות צרות ולכן שימושיות מאוד) ולפחות פנים מרווחות יותר, שאפשר גם "לנעול" אותן.

יש גם מעט גמישות בתא המטען וכתוצאה מכך פחות קלות השימוש. שם נוכל להטות את משענת הגב של המושב האחורי המתחלק בשליש, אך למרבה הצער זה לא משתפר על ידי החלק המפוצל של המושב. כך, במקרים כאלה, אתה נאלץ לקפל את כל הספסל האחורי, ולהשאיר מספיק מקום רק לנהג ולנוסע הקדמי. לאחר שהזכרנו את הנוסעים, אנו עוצרים לרגע במושבים המסופקים להם.

הנוסעים הקדמיים לא יוכלו להתלונן על גובה החדר, כיוון שיש מספיק ממנו, אך על הספסל האחורי אין מספיק מקום לראשי נוסעים בגובה של יותר ממטר אחד עקב ההורדה של הגג. ... כדי להתרגל לכך, על הנוסעים גם להחזיר את הספסל לאחור מדי מדי, מה שיוצר תנוחת ישיבה לא טבעית למדי.

בידוד רעש יעיל כמעט באופן מפתיע. בתחום זה, דייבו עלתה צעד גדול מקודמת קאלוס, הלאנוס. לפיכך, יש מעט רעשי מנוע בתא הנוסעים, ורעשים אחרים מספיקים גם כדי לשמור על בידוד רעש מחוץ לתא הנוסעים, כך שנוסעים יוכלו לדבר ביניהם ללא כל לחץ גדול.

החריג הקל היחיד הוא העלייה ברעש המנוע מעל 5000 סל"ד מנוע. מעל אזור זה, רמת הרעש עולה במידה ראויה להזכיר, אך לא קריטית מדי. אחרי הכל, זה מאוד נדיר שלמשתמשי Kalos רגילים יהיו סל"ד כה גבוה בשימוש רגיל. למען האמת, ה-Lepotec אפילו לא מיועד למערבולת ולרכיבות מהנות. הוא מעדיף מאוד נסיעה רגועה ונינוחה, שבה גם נוחות הצליל תוגבר על ידי יירוט יעיל ונוח של מהמורות כביש.

עם זאת, בעת פינה, שיניים נראות במבנה השלדה. זה הזמן שבו הקאלוס מתחילה להימנע מהיגוי, וזה נורמלי לחלוטין לרכבים עם הנעה קדמית. ההטיה הניכרת של הגוף וההגה השקט מוכיחים שקאלוס בכלל לא אוהב לרדוף לפינות. אבל הנקודה מתווספת למושבים. לנוסעים אין אחיזה בצד, ולכן עליהם להישען על נקודות עיגון זמינות ולהחזיק בתקרה ובידיות הדלת. אבל נדגיש שוב: Kalos בנוי לנסיעה חלקה, ללא השתוללות ומרדפים. לפיכך, זה ישרת אותך יותר טוב.

טעם רע כלשהו בזמן הנהיגה, אפילו רגוע, נותר בשל העובדה של- Kalos Premium אין מערכת בלימת ABS. נכון שהבלמים די יעילים בלעדיו (בהתחשב במרחק עצירה) ומאפשרים להרגיש את דוושת הבלם מספיק טוב, אבל מערכת ה- ABS לא כואבת בכל זאת.

מבחינה טכנית, תחנת הכוח הממוצעת כוללת נפח של 1 ליטר, ארבעה צילינדרים, שמונה שסתומים, הספק מרבי של 4 קילוואט או 61 "כוח סוס" ו -83 מטרים של מומנט מרבי. כמובן שהמספרים שניתנו אינם משקפים במדויק את יכולת הספרינט האתלטי, המורגש גם בכביש. אנחנו לא יכולים לדבר על קפיצות מדהימות שם, וגם תזדקק למטוס כביש ארוך עד ארור כדי להגיע למהירות הגבוהה ביותר. קאלוס צריך "להודות" למהנדסים בדייוואו (או אולי GM) על הגמישות הצולעת, כי נתנו לו דיפרנציאל ארוך מדי (שמשפיע גם על ההילוך החמישי שאינו בשימוש. כך, המכונית מגיעה למהירות השיא שלה בהילוך רביעי, בעוד בהילוך החמישי יש הרבה סיבובי גל ארכובה במלאי. זה, כמובן, גם נכון ששידור מסוג זה חוסך כסף בזמן נהיגה רגילה. בסופו של דבר, סל"ד מנוע נמוך יותר פירושו צריכת דלק טובה יותר. במבחן, זה היה 123 ליטר מקובל על 8 קילומטרים.

השיער האפור מעט יותר יכול היה להיגרם רק בגלל צריכת הדלק המרבית שנמדדה במהלך הבדיקה, שבמקרה הגרוע ביותר הייתה 10 ליטר לקילומטר. נסיבה מקלה היא הקילומטרים שחולפים בעיקר בתנאים של עומס עירוני מתמיד. מצד שני, בנסיעה למרחקים ארוכים ועם רגל קלה על דוושת הגז, הצריכה יכולה לרדת ל -1 סנטימטר ליטר בנזין נטול עופרת.

אז מהן התכונות העיקריות של Kalos שאמורות לשכנע אותך בתועלת של הרכישה? הראשון הוא בהחלט נוחות נסיעה (יירוט נוח ויעיל של מהמורות כביש ובידוד אפקטיבי לרעש של תא הנוסעים), השני ולמעשה יתרון המחיר הגדול ביותר ברכישה. אחרי הכל, בצד שטוף השמש של האלפים, יהיה קשה מאוד למצוא מכונית אחרת שכבר מציעה 80 כוחות סוס טובים מתחת למכסה המנוע, מיזוג אוויר, נעילה מרכזית, שמשה חשמלית ושתי כריות אוויר, הכל בפחות משני מיליון. טולרים. .

הבחירה היא ממש קטנה, ובגלל זה התברר שדאיווו שוב הייתה רכישה משתלמת ובמחיר סביר, שכמובן לא לגמרי מושלמת. אבל אתה בטח מכיר את האמרה: קצת כסף, קצת מוזיקה. אצל קאלוס זה לא לגמרי המצב, מכיוון שאתה מקבל כמעט את כל האביזרים המבוקשים במכוניות כיום תמורת ערימה קטנה יחסית של כסף. זה כבר נכון שיכול להיות בו לפחות עוד אביזר ABS, והאריזה תהיה ממש מושלמת, אבל אז המחיר לא יהיה כל כך "מושלם". אתה יודע, אתה מרוויח משהו, אתה מפסיד משהו.

פיטר הומר

צילום: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 פרימיום

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	7.924,39 €
עלות מודל הבדיקה:	8.007,80 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	61kW (83 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -3 שנים או 100.000 אלף קילומטרים, 6 שנים אחריות נגד חלודה, אחריות לנייד
החלפת שמן כל פעם	15.000 ק"מ.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 77,9 × 73,4 מ"מ - תזוזה 1399 סמ"ק - דחיסה 3:9,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (61 כ"ס.) ב-83 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5600 מ' לשנייה - הספק ספציפי 13,7 קילוואט לליטר (43,6 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 59,3 ננומטר ב-123 סל"ד דקות - 3000 גל זיזים בראש) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,550 1,950; II. 1,280 שעות; III. 0,970 שעות; IV. 0,760; נ' 3,333; רוורס 3,940 – דיפרנציאל 5,5 – חישוקים 13J × 175 – צמיגים 70/13 R 1,73 T, טווח גלגול 1000 מ' – מהירות בהילוך 34,8 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות רוחביות, מסילות אורכיות, מייצב - פיר סרן אחורי, מסילות אורך, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולצים- מקורר, אחורי) תוף, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין קיצוניים, רדיוס נסיעה של 9,8 מ'.
מייס:	רכב ריק 1070 ק"ג - משקל כולל מותר 1500 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1100 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1678 מ"מ - מסילה קדמית 1450 מ"מ - מסילה אחורית 1410 מ"מ - מרווח קרקע 9,8 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1410 מ"מ, אחורי 1400 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר כידון 380 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (1 ליטר)

דירוג כולל (266/420)

• לטרויקה יתרונות וחסרונות רבים. רכישה משתלמת מציעה תצורה של רכב עשיר מספיק לחיים הגונים איתה. אנו משבחים את נוחות הנהיגה ואת בידוד הרעש, אך מבקרים את הביצועים (דיפרנציאל) והיעדר ציוד בטיחות כלשהו.

• חוץ (11/15)

  אם הוא יפה או מכוער זה עניין של טעם, ובאופן עקרוני, קאלוס לא יבלוט מהקהל. איכות הביצועים היא מעל הממוצע.

• פנים (90/140)

  בידוד הרעש טוב, וכך גם נוחות הנסיעה הכוללת. מבולבלים מהזולות של החומרים שנבחרו והשימושיות המוגבלת יחסית.

• מנוע, תיבת הילוכים (24
  
  
  / 40)

  המנוע איננו פנינה טכנית, אך הוא עושה את עבודתו בחריצות. השידור קר מדי מכדי להתנגד לשינוי. ציוד דיפרנציאלי כבד מדי.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  ההיענות של מנגנון ההיגוי משאירה הרבה רצוי, המכונית נעימה בנסיעה שקטה ומעייפת ברדיפה.

• ביצועים (19/35)

  זריזות המנוע סובלת מיחסי העברה גבוהים מדי, מה שמשפיע גם על התאוצה. המהירות האולטימטיבית תתאים לרוב הצרכים.

• אבטחה (38/45)

  חמש חגורות שלוש נקודות מרופדות בצורה גרועה עם ארבע כריות אוויר בלבד. ללא ABS וכריות אוויר קדמיות. הרהורים על מערכות ASR ו- ESP הם אוטופיים.

• כלכלה

  רכישת Kalos היא משתלמת, אחריות הגונה מעניקה לך בריאות והפסד הערך הוא קצת יותר.
  
  
  מדאיג. צריכת דלק מקובלת.

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

יעילות בליעה

אטום לרעש

מראה רענן

ערבות

הילוך ארוך בדיפרנציאל

כיסים צרים בדלת

היעדרם של כמה

(מחדש) מיקום המושב האחורי