Daewoo Korando - הבדל לא מוערך
כל חיינו מלמדים אותנו דפוסים: "אתה צריך לעשות את זה כי כולם עושים את זה". כל הזמן אומרים לנו שלהיות שונה וללכת נגד הדגן הן תכונות שיכולות רק ליצור בעיות בחיים, לא לעזור לנו. "לך לאורך הנהר" חוזר על עצמו כמו מנטרה לילדים עניים בבתי ספר, והורג את היצירתיות ואת רעננות הנפש שלהם.
מלמדים אותם עובדות יבשות וידע יבש, לא נתמך בדוגמאות חיים מעשיות, מה שלא רק יאפשר להם להבין טוב יותר את הנושא, אלא שהידע המחוזק בדרך זו יישאר בראשם זמן רב יותר. הוא מנסה לעשות לילדים תמונות מראה של בני גילם.
אבל להיות שונה זה לא כל כך נורא. אלה האנשים ש"הלכו נגד הזרם" שאנחנו חייבים הכי הרבה בעולם הממוסחר של היום. אלמלא השונות והמוח הרענן של חלקם, רבים עדיין היו מאמינים שהם הולכים על כדור הארץ שטוח, מוגבל רק על ידי אירואסיה.
יש יתרונות וחסרונות בלהיות שונה. לרוב, הרעים מתגלים כבר במהלך החיים בצורה של הערות לעג והשקפות של "אנשים נורמליים". הצדדים הטובים מופיעים בדרך כלל רק לאחר מותו של "האדם האחר", כאשר העולם סוף סוף מתבגר לפני הציפיות שלהם לעידן, מה שהופך אותם לאנשים מבריקים לאחר מותם.
Daewoo Korando, תפנית בקרב ארבעת הגלגלים הפופולריים, פופולרית בשוק הפולני כמו ה-Polonez Caro Plus בשוק המזרח הרחוק. הופק בין השנים 1983-2006, ראה את הדור הבא בסוף 2010. רק לא תחת שם המותג Daewoo, אלא תחת מותג האם SsangYong. הדור הראשון של הדגם, המיוצר ברישיון מהג'יפ CJ-7, היה קיים בשווקים באסיה ובאירופה עד 1996, אז הופיע יורש, ה-Korando II. עיצוב על ידי פרופ. המכונית של קן גרינלי נמכרה בין השנים 1997 ל-2006 והייתה בעלת עיצוב יוצא דופן. בדגם של הג'יפ האמריקאי האייקוני קורנדו, הוא נמכר גם בפולין בין השנים 1998–2000, כאשר הורכב במפעלי דייהו מוטור פולסקה בלובלין.
צללית שונה, מקורית ויוצאת דופן של המכונית בהחלט בלטה מהקהות היפנית-אמריקאית-גרמנית. קורנדו פיגר בבירור מאחורי הטרנדים הרווחים אז במהלך הופעת הבכורה שלו. עיצוב נועז ומחוספס, מכסה המנוע הארוך של הג'יפ רנגלר, הגריל המצולעים והפנסים הקדמיים המרווחים צרים הזכירו ללא ספק כל מכונית אחרת. למרות שרק שלוש דלתות, הגוף הארוך למדי בצורת קופסה לא ניתן היה לשלול מקוריות. פגושים מתנפחים חזק, ריפוד פלסטיק לכל אורך המכונית, מדרגה מתחת לסף וחישוקי שטח העידו על יכולות השטח הבולטות של המכונית.
מסגרת משנה עמידה בפיתול, בשילוב סרן אחורי קשיח קפיצי עם קפיצי סליל ומוטות קשר, מציבים את הקורנדו בשורה אחת עם רכבי השטח הנועזים ביותר על הכביש. הנעה לכל הגלגלים (הנעה אחורית סטנדרטית עם הנעה קדמית נטענת), תיבת הילוכים, מרווח קרקע מרשים (195 מ"מ) וזוויות גישה ויציאה מתאימות הופכים את הקורנדו למסוגל להתמודד גם עם תנאי השטח הקשים ביותר במנוסה ידיים.
מנועי בנזין או דיזל בעלי רישיון מרצדס עלולים לפעול מתחת למכסה המנוע. למרבה הצער, המשקל העצמי הגבוה של הרכב (כ-1800 ק"ג) גורם לכך שהקורנדו אינו מציע ביצועים עוצרי נשימה עם אף אחד מהמנועים הללו (מלבד ספינת הדגל 6 ליטר V3.2 עם 209 כ"ס, ספרינט ל-10 וכמויות דלק אסטרונומיות) . הפופולרית ביותר מתחת למכסה המנוע של קורנדו היא גרסת טורבו דיזל בנפח 2.9 ליטר והספק של 120 כ"ס. למרבה הצער, בגרסה זו של המנוע לוקח למכונית להאיץ ל-19 קמ"ש 100 שניות, והמהירות המרבית של XNUMX קמ"ש מושגת בקושי רב. אולם קורנדו אינו מכונית ספורט והדינמיקה במקרה שלו היא לא הדבר החשוב ביותר. והכי חשוב, מנוע מרצדס עמיד במיוחד ועמיד בתנאי תפעול קשים. וזה קורה באופן בלתי צפוי עם קורנדו.
סוג זה של מכונית לא נקנה על ידי אוהדי המועדון והעיר. אתה גם לא קונה רכב שטח מן המניין כדי לנסוע לקניון לקניות. קורנדו האאוטסיידר לא יצליח גם בג'ונגל העירוני. אבל אם יש לך נשמה של נודד, לוזר, אתה נמשך למדבר ביישצ'די בסופי שבוע, אתה צריך מכונית שתציע לך תחליף ליכולות השטח במעט כסף, ולא אכפת לך מחבילה סולידית (רוב הדגמים הקיימים בשוק הם גרסאות מאובזרות מאוד), אז יותר מכל תתעניינו ב"לוזר" הזה. כי בניגוד למראית עין ולכל הדעות, זה שווה את זה. בכל מקרה תשאלו את הבעלים.
