Daewoo Matiz - יורשו של טיקו

מאטיז עמד בפני משימה קשה - הוא נאלץ להחליף כראוי את הטיקו המזדקנת - מכונית עירונית מוצקה, אך לא בטוחה במיוחד, המיוצרת ברישיון מבית סוזוקי. נציגי המותג הקוריאני לא קנו את הזכויות לשחרור דגם יפני נוסף, אלא בחרו במשהו משלהם. הניסוח "של עצמו" אולי לא לגמרי מדויק, כי כמה חברות השתתפו בתהליך בניית ה-Matiz, אבל המכונית העירונית הקטנה היא בהחלט לא העתקה, ודייהו שיחקה תפקיד מוביל בעיצוב.

ה-Matiz הוצג לראשונה בשנת 1997, ועבודות הבנייה נמשכות מאמצע העשור. עיצוב הגוף נעשה על ידי Giorgetto Giugiaro של ItalDesign, בעוד שבעיות טכניות טופלו על ידי מרכזי הפיתוח של Daewoo הממוקמים בבריטניה ובגרמניה.

מבחינה טכנולוגית, המכונית מבוססת על הטיקו - מנוע קטן של פחות מ-0,8 ליטר לקוח מקודמו, אך הוא משתמש בהזרקת דלק רב-נקודתית. מנוע שלושת הצילינדרים מפיק 51 כ"ס. ב-6000 סל"ד ומומנט של 68 ננומטר ב-4600 סל"ד. בשל העלייה במשקל (מ-690 ל-776 ק"ג) בהשוואה לטיקו, מאטיז, למרות ה-10 כ"ס הנוספים, מעט איטי יותר מקודמו. ל-100 קמ"ש Tico הצליחה להאיץ תוך 17 שניות בלבד, בעוד שהדגם החדש זקוק לשתי שניות נוספות. המהירות המרבית בשני המקרים היא כ-145 קמ"ש. המשקל הגדול יותר השפיע גם על צריכת הדלק - במחזור העירוני יזדקק מטיס ל-7,3 ליטר, ובכביש המהיר - כ-5 ליטר (ב-90 קמ"ש). נסיעה במהירויות כביש מהיר תגדיל את צריכת הדלק עד 7 ליטר. טיקו הסתפקה בכך שצריכת הדלק היא בממוצע 100 ק"מ פחות, לפחות ליטר אחד.

הגוף של המאטיז מודרני הרבה יותר מקודמו - המכונית עגולה, קו המרכב פתוח, והפנסים העגולים נותנים רושם של "ביטוי סימפטי". בשנת 2000 בוצעה מתיחת הפנים של Matiza שמעבר לשינוי חזית המרכב קיבלה גם מנוע 1.0 חדש בהספק של 63 כ"ס. אולם ההרמה עקפה את ארצנו, ועד סוף ימיו הוצע מטיס בפולין במתכונתו המקורית.

סביר להניח שמכונית באורך 3,5 מטר לא תתאים לחמישה אנשים, אבל עבור מכונית עירונית טיפוסית, זה לא רע. ניתן לאחסן רכישות בתא מטען קטן של 167 ליטר. בשל המחיר הנמוך, מאטיס שימשה לעתים קרובות כמכונית לנציגי מכירות. בגרסה עם המושבים האחוריים מקופלים, הוא הציע לא פחות מ-624 ליטר של נפח מטען.

במבחן הריסוק של Euro NCAP קיבלה הקוריאנית הקטנה שלושה כוכבים מתוך חמישה בקטגוריית הבטיחות למבוגרים. עם זאת, זו הייתה גרסת ה-SE עם שתי כריות אוויר. גם מכוניות שאינן מצוידות בכריות אוויר בטוחות למדי (בהתחשב בגיל המבנה ובמידות). נראה שהחוזק המבני ואיכותם של היריעות גבוהים בהרבה מאלו של טיקו. במהלך מבחן הריסוק, הבעיה הייתה חגורות הבטיחות האחוריות, שלא הגנו כראוי על הנוסעים מפני תופעות של התנגשות. דייהו הציגה תיקונים, ומאז אמצע שנות ה-2000, ל-Matiz יש חגורות טובות יותר.

בהסתכלות על התחרות של אותה תקופה, אנו יכולים להסיק שהעיצוב הקוריאני חזק למדי. אחת המתחרות הגדולות של מאטיס הייתה ללא ספק פיאט סייצ'נטו, שקיבלה רק כוכב 1 במבחן הריסוק, ובהתנגשות החזיתית ניזוק קשות למבנה המכונית, מה שגרם לפציעות רבות לבובות. פורד פיאסטה (1996), לנצ'יה איפסילון (1999) ואופל קורסה (1999) היו בשוויון עם המאטיז. בתורן, המכוניות הצרפתיות - פיג'ו 206 (2000) ורנו קליאו (2000) - סיפקו בטיחות רבה יותר - כל אחת מהן קיבלה 4 כוכבים והציעה הגנה מקיפה לנוסעים.

מבחינת סובלנות תקלות, למטיס דעה גרועה יותר מקודמו. רשימת התקלות ארוכה, אך את רוב התיקונים ניתן לבצע בכל בית מלאכה והם זולים יחסית. כמו כן, עלות רכישת רכב לא תהיה גבוהה, ויש סיכוי טוב למצוא דוגמה מאובזרת עם קילומטראז' נמוך. עם זאת, היזהר מגרסאות של הוואן ששימשו ככלי רכב לצי, וההיסטוריה שלהן היא לרוב סוערת מאוד.

למרות שמאטיז שייכת לקבוצת המכוניות הזולות, הציוד עשוי להיות עשיר למדי. כמובן, הגרסה הבסיסית (Friend), בעלות של פחות מ 30 36. PLN, זה אפילו לא היה הגה כוח, כרית אוויר או חלונות חשמליים, אבל כאשר אתה מחליט לבחור בגרסת Top, אתה יכול לסמוך על האביזרים שהוזכרו קודם לכן, וכן ABS, נעילה מרכזית וכרית אוויר לנוסע. האפשרויות כללו גם מיזוג אוויר, שהיה פעם נושא מרכזי בפרסומות של Matiz. אפילו בגרסה העשירה ביותר, הדייהו הקטנה לא עלתה יותר. PLN, שהייתה הצעה תחרותית מאוד בשוק הרכב העירוני.

מאטיס שרד את דייהו, שעזבה את פולין ב-2004, זמן קצר לאחר השתלטותה על ידי ג'נרל מוטורס. הוא עדיין יוצר תחת המותג FSO עד 2008. אחרי מטיס, שדו השתלטה על שברולט ספארק שעולה פחות מ-30 אלף בשוק שלנו. PLN, ובגרסת LS (מ-36 אלף PLN בערך) יש לו אפילו מזגן כסטנדרט.