דייהטסו טריוס 1.5 DVVT TOP S

תחשוב אחורה על קודמו. צר, גבוה, בעל בטן מורמת, צורה לא אטרקטיבית, הנעה טובה בארבע גלגלים ופנים שבגלל הצרות והחומרים המשמשים בנסיעות ארוכות, היה יותר יציאת חירום מאשר סוג של הובלה נחשקת. ביצירת חידוש, היפנים התאמצו יותר ופינו את מקומם למגמה של הגדלת מספר מרכבי המכוניות. כך, תריוס צבר אורך של 21 סנטימטרים (מעבר לגבול של ארבעה מטרים) ו -14 ברוחב. הסנטימטרים האחרונים הבולטים ביותר בתא הנוסעים, שם הנהג כבר לא צריך לדאוג מפגיעת ברכיים על הנוסע בעת הסטת הילוכים. עכשיו יש הרבה מקום, וכנראה שאין תירוץ לגעת ברגלי הנוסע.

למרות גודלה, טריוס גדלה, אך היא עדיין הנוחה ביותר להמולת העיר. מעגל סיבוב שמכוון למרחק של פחות מעשרה מטרים (בניגוד לרכבי שטח רכים קלאסיים, שבהם נדרש חצי דונם דשא להסתובב בנוסף לשני נתיבים ושתי תחנות אוטובוס), הוא נחשב לאחד מהרכבים הצרים והמהירים ביותר שתוכננו עבור בורות חניה קטנים. במרחק 20 סנטימטר מהבטן מהקרקע, כל המדרכות נעות ללא כל השלכה. למרות שזה לא אמור להיות. ...

הדבר היחיד שיכול להפריע להעמסת תיקים לתא מטען כבר ברובו של 380 ליטר (למעמדו) הוא מכסה תא המטען. הם נפתחים לצד, כך שתצטרכו להעמיס את תא המטען מצד שמאל, כי הדלת נפתחת לכיוון השני, ואפילו "רק" 90 מעלות, מה שאחר כך מונע מהדלת להיכנס לרכב אחר. בגלל הצמיג הרזרבי שהם עדיין נושאים, הם גם קצת יותר כבדים כך שאנחנו לא יכולים לדמיין אותו נפתח. תא המטען מתקפל לתחתית שטוחה בכמה תנועות (קיפול הספסל האחורי, מתחלק לשלוש, לכיוון המושבים הקדמיים), ומפנה עוד יותר מקום. בשל עיצוב השטח, מובן שקצה ההטענה גבוה יותר, אך הערימה בתא המטען הופכת את מפלס התחתית והקצה להרבה יותר קל, מה שמקל על ריקון או מילוי תא המטען בקוטג' בכרם.

עליו, בין אם הוא בוצי, מרוצף, דשא, מושלג, טריוס עם הנעה על כל הגלגלים יכול ללכת בכל רגע. עם הנעה קבועה טובה לכל הגלגלים (עם הצמיגים הנכונים), ואם היא נשברת איפשהו, גם עם נעילת הפרש מרכזי של 50:50, הטריוס מסוגלת לקחת הרבה פינות נשכחות. בכבישים צרים, אפילו טוב יותר בשבילי יער, יש להם יתרון שהם צרים יותר כמעט מכל רכבי השטח הרכים. כל עוד ירכיים "רכות" אחרות כבר גולשות על הענפים, אפשר להמשיך לנוע עם טריוס בלי לגעת. ליתר בטחון, אם סניף כלשהו בכל זאת יגיע לדייהטסו, יש להם משימת הגנה - הגנה מפלסטיק על הספים, הפגושים והפגושים. החלק התחתון מוגן גם על ידי פלסטיק.

לדייהטסו היה מנוע בנזין בנפח 1 ליטר שהוא, עם 5 כוחות סוס, הגרסה החזקה ביותר של הטריוס בשוק. האופניים אוהבים להסתובב, ועם תיבת חמישה הילוכים קצרה בחישוב (החמישית היא הארוכה ביותר, ניתן להשתמש בה מ-105 קמ"ש עד ה"סוף"), הבית שלה הוא רחובות העיר, שם ה-Terios' היתרונות שהוזכרו כבר באים לידי ביטוי. עם זאת, ברגע שהרחובות מוחלפים בכבישים מהירים ובקטעי כבישים מהירים, הנהיגה הופכת ליותר ויותר ייסורים. המנוע רועש ובמהירות של 50 קמ"ש (מד מהירות מראה 130 סל"ד) מראה המחשב המובנה וצריכת הדלק המוצגת שם (כעשרה ליטר ל-3.500 ק"מ) מקלקלים את החיוך עוד יותר.

גם במהירויות נמוכות, ההיגוי המדויק והאינפורמטיבי למדי נותן פחות ביטחון ורק מאשר שהטריוס היא מכונית עירונית שתגרום לך לחשוב פעמיים אם אתה באמת צריך תוואי כביש מהיר. במיוחד אם הכביש עולה בעלייה ואם לרכב יש עומס כבד יותר, מלבד הנהג, אולי עוד שלושה נוסעים. טריוס עמוס מוותר במהירות כשעולים בעלייה, ומחט מד המהירות צונחת מהר יותר ככל שהיא עולה. רק 140 ננומטר של מומנט עדיין ניתן לזהות! האצה משוערת של 14 שניות מאפס ל-100 קילומטרים לשעה מאשרת שטריוס אינו ספורטאי אפילו למרחקים קצרים. בשבילים יתבעו אותך על סוג של טורבו-דיזל (מכיוון שבאירופה נדרשים בעיקר רכבי שטח רכים עם דיזל, היעדר טורבו-דיזל של דייהטסו הוא חיסרון גדול) או לפחות מנוע רב-מומנט שכן עקיפה נדירה באותה מידה, כמו מטוסים ארוכים. ללא מכוניות מתקרבות.

המארז קשיח יותר, רגיש לאי סדרים לרוחב קצר ואי סדרים בכביש, המועברים לתא הנוסעים באמצעות רעידות, לרבות בשל בסיס הגלגלים הקצר.

Stability Assist מבטיח שלא תופתע מגב דולף, ובנוסף לשתי כריות אוויר צדדיות ושתי כריות אוויר וילונות, הבטיחות ניתנת גם על ידי ABS ומערכות החלקה. מכיוון שהטריוס אינה מכונית ספורט, גם בשל הטיית הגוף, אי ביטול מערכת הייצוב אינו חיסרון כזה.

בפנים, מלבד יותר מקום (מספיק לראש, עכשיו לכתפיים), אל תצפה למשהו מיוחד. לוח המחוונים לא תוכנן מתוך מחשבה על הנחיות עיצוב ואינו פנינה מבחינת ארגונומיה (לחצנים מסוימים אינם מוארים), דבר שמוכיח בצורה הטובה ביותר על ידי כפתור הממוקם מרחוק (משמאל מתחת להגה) לשליטה במחשב הלוח. , שגם יש לו חסרון זה בכך שכאשר בוחרים פרמטר מסוים (זרם, צריכה ממוצעת, טווח ...) הוא חוזר אוטומטית לתצוגת השעון. אפילו תצוגת הגובה (במחשב הלוח), שהציגה 2.500 מטר על הכביש המהיר ליד צלייה, אינה ראויה לשבח ...

הפנים מעוצב בפשטות וחסכונית. אבל איך אחרת היית מפרש את אותם כפתורים לשליטה על אוורור יעיל למדי ומיזוג אוויר ידני כמו טויוטה יאריס? ובכן, הלוואת רכיבים אינה נדירה בתעשיית הרכב, לפחות בקרב חברות בנות כמו טויוטה ודייהטסו.

לטריוס יש מספיק מקום לארבעה נוסעים בוגרים (ניתן לסחוט שלושה מאחור), ואפשר לשבח גם את הטיה הזזה של שורת המושבים השנייה. הודות למושבים השטוחים והגבוהים למדי, הכניסה והיציאה נוחים, רק שימו לב לספים המלוכלכים.

טריוס היא מכונית עירונית ורכב שטח. עירוני בגלל המנוע והמידות, ורכב שטח בגלל היכולת לנסוע לכל קוטג' וכרם ולעומק היער בין פטריות ותותים ללא פגיעה ולנסוע ביד. וזה כנראה מעניין לקוחות שנוסעים במסלולים כאלה, כי אחרת אנחנו לא רואים סיבה שמישהו יקזז (לפחות) 20 אלף עבור חבילה שבדרך כלל צורכת (ערים, כבישים מהירים, כבישים מהירים), צורכת יותר מדי דלק ופחות. נוח עם זרם המכוניות הקלאסיות הזולות יותר. טריוס רק מאשר שאחת הפשרות בקניית מכונית עם הנעה לכל הגלגלים היא גם ארנק.

מיטיה רבן, צילום:? אלס פבלטיץ '

דייהטסו טריוס 1.5 DVVT TOP S

מידע בסיסי

מכירות:	DKS LLC
מחיר דגם בסיס:	22.280 €
עלות מודל הבדיקה:	22.280 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	77kW (105 KM)
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לאורך מלפנים - נפח 1.495 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (77 כ"ס) ב-105 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-140 סל"ד.
העברת אנרגיה:	הנעה ארבע גלגלים קבועה (עם דיפרנציאל מרכזי נעילה) - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
קיבולת:	מהירות מרבית 160 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש: ללא נתונים - צריכת דלק (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קורות צולבות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי – רדיוס נסיעה 9,8 מ' – מיכל דלק 50 ליטר.
מייס:	רכב ריק 1.190 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.720 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. בעלים: 43% / צמיגים: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / קריאת מטר: 12.382 XNUMX km
האצה 0-100 ק"מ:	14,0s
402 מ 'מהעיר:	18,8 שנים ( 116 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	35,5 שנים ( 139 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	14,0 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	22,1 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	155 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,0m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (280/420)

• אם תציב את החדש ליד הישן, חלק מההבדלים יופיעו ביום ובלילה. החידוש שומר על המכניקה הטובה של קודמו ומתקן (אם כי לא לגמרי) חלק מחסרונותיו. הבטיחות והמרווח טובים יותר, הארגונומיה עדיין קצת צולעת. מכיוון שמדובר בפשרה, שלשה היא ציון אמיתי עבורו.

• חוץ (11/15)

  מבחינה רשמית, טריוס עשה גם צעד קדימה בשל הממדים המוגדלים. איכות הבנייה טובה.

• פנים (90/140)

  ההבדל הגדול ביותר בהשוואה לאב הקדמון ניכר בפנים, שם יש יותר מקום בשל הרוחב הגדול יותר. ארגונומיה וחומרים יכולים להיות טובים יותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (32
  
  
  / 40)

  היחידה רועשת במהירויות גבוהות וחלשה מדי (מומנט) כאשר הטריוס נטען, במיוחד בעת נסיעה במעלה הגבעה. ידית ההילוכים עובדת יפה וחלק, ותיבת ההילוכים מכוונת לנהיגה עירונית.

• ביצועי נהיגה (67
  
  
  / 95)

  אמין בעיקר בגלל הנעה לכל הגלגלים והיגוי טוב, תחושת בלימה טובה יותר.

• ביצועים (24/35)

  המנוע לא נועד לקבוע שיאי מהירות. לא מהירות מרבית ולא תאוצה. לנהגים רגועים שעוקפים מעט.

• אבטחה (24/45)

  הם דאגו הרבה יותר לבטיחות - כריות אוויר קדמיות וצדדיות מלפנים, כריות וילון, אלקטרוניקה לייצוב. כריות נמצאות בכל המושבים האחוריים.

• כלכלה

  צפה בקצב זרימה גבוה שהגיוני למבנה הגוף אך עדיין במחיר מופקע. כך זה לגבי המחיר. הנעה ארבע גלגלים עולה קצת יותר.

אנו משבחים ומכפישים

רכב עם ארבע גלגלים

מנוע בסל"ד נמוך יותר ועומסים נמוכים יותר

יכולות שטח (רכב שטח)

חוסר רגישות בשטח

צרות חיצונית

מיומנות

ביצועים נמוכים במהירויות גבוהות

צריכת דלק

לא ניתן לכבות את הקורה כשהמנוע פועל

פנים פלסטיק ולא ארגונומי

מנוע זכוכית

מחשב על הלוח

הילוך חמישי ארוך