סקירה כללית של Daihatsu YRV 2001
DAIHATSU היה פעם מלך התינוקות הזעירים. לפני ההסתערות על יצרניות הרכב הקוריאניות, זו הייתה ה-Charade הנמכרת ביותר, ה-Feroza XNUMXxXNUMX המצליחה, וה-Applause סדאן הנמכרת ביותר.
אבל כשהמכוניות האלה נעלמו מאולמות התצוגה והקוריאנים הסתערו עם מכוניות זולות ואופנתיות יותר, העסק של דייהטסו ירדו. תוך שנתיים הוא נסע עם קו של שלוש מכוניות, Cuore בתקציב נמוך, סיריון האצ'בק קטנה וחמודה ורכב שטח צעצוע של טריוס, והמכירות ירדו מלמעלה מ-30,000 ב-1990 בתחילת שנות ה-5000. לקצת יותר מ-XNUMX בשנה שעברה.
אבל השנה האחרונה הייתה עמוסה עבור יצרנית הרכב, שעדיין מכנה את עצמה "חברת הרכב הקטנה הגדולה של יפן". טויוטה אוסטרליה השתלטה על הניהול השוטף של הפעילות המקומית, והעניקה לדיהטסו גישה למשאבים אדמיניסטרטיביים שלא היו זמינים בעבר. החברה כבר עדכנה את ה-Cuore ו-Sirion, כולל הוספת גרסה חזקה של GTVi, והמכירות עלו מעט.
אבל רכב הדייהטסו שניצוד הוא ה-YRV המיני סטיישן המשונה למראה, שלדעתם מוסיף מימד חדש למערך שלהם. האוסטרלים לא אהבו את מסלולי הריצה הקטנים והקופסתיים הפזורים ברחובות הצפופים של טוקיו, והסוזוקי וואגון R+ האיכותית אך המסורבלת למראה וה-Daihatsu Move הזעיר נעלמו מאולמות התצוגה לאחר תוצאות מאכזבות.
אבל ה-YRV יכול לשנות את זה בפשטות עם הגוף היפה שלו בצורת טריז ורשימה ארוכה של שירותים סטנדרטיים ותכונות בטיחות. דייהטסו אומר שהמעצבים ידעו שלמתחרים של ה-YRV חסר סגנון, אז הם התמקדו בלהעניק למכונית מראה ייחודי שיפנה אל מחוץ ליפן. השנה הודיעה החברה על כוונותיה בהשקת גרסת ייצור בבוטיק מעצבים בז'נבה.
המאפיין הייחודי ביותר של המכונית הוא החלונות הכפולים המדגישים את הישיבה בסגנון התיאטרון בפנים. המכונית מונעת על ידי מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.3 ליטר של סיריון, שלדברי דייהטסו הוא מערכת ההנעה החזקה ביותר בכיתה שלה.
הוא כולל תזמון משתנה של שסתומי יניקה כדי להגביר את ההספק המרבי ולשפר את צריכת הדלק, כמו גם מומנט נמוך להפחתת פליטת הפליטה. המנוע מפתח 64 קילוואט ב-6000 סל"ד ו-120 ננומטר ב-3200 סל"ד נמוכים למדי.
המכונית בעלת ההנעה הקדמית מגיעה עם תיבת חמישה הילוכים ידנית כסטנדרט, אך ישנו גם הילוך אוטומטי בסגנון F1 עם כפתורי ההגה להילוך מעלה ומטה ומסך חיווי דיגיטלי בתוך חוגות המכשירים.
דייהטסו אומרת שבטיחות היא היבט מרכזי בעיצוב ה-YRV, ויש לו אזורי קמטוט מובנים, כריות אוויר סטנדרטיות לנהג ולנוסע, וחגורות בטיחות מותחנות. במקרה של תאונה, הדלתות נפתחות אוטומטית, האורות והאזעקות הפנימיים מופעלים, ואספקת הדלק מנותקת כדי להפחית את הסיכון לשריפה.
ה-YRV מגיע כסטנדרט עם מיזוג אוויר, מערכת שמע עם ארבעה רמקולים, הגה כוח, חלונות חשמליים ומראות, נעילה מרכזית ואימובילייזר מנוע.
נהיגה
לרכב הזה יש פוטנציאל גדול. על הנייר, מספרי הביצועים והתכונות הסטנדרטיות נראים נהדר - עד שרואים את המחיר. YRV היא סירה עירונית קטנה עמוסה בציוד. אבל המחיר הגבוה שלו אומר שהוא יתחרה בדגמים כמו פורד לייזרים והולדן אסטרס, שיש להם יותר מקום, מנועים חזקים יותר והם מכוניות באיכות ברמה עולמית.
בהשוואה למתחרים הטבעיים שלו, הגוף בצורת טריז של ה-YRV הוא אחד האטרקטיביים במעמד שלו. הפנים שלו מודרני ומזמין, אבל לוח המחוונים בעל הגומות בצורת כדור גולף עשוי מפלסטיק קשיח שלא עומד בבדיקה בימים אלה, גם בהשוואה ליריבים זולים יותר.
הכלים קלים לקריאה, אבל למערכת הסאונד של התקליטורים יש יותר כפתורים מאשר תא הטייס של מטוס נוסעים, ויש חור עיוור בין פתחי האוורור שבו ברור שמשהו צריך ללכת. המושבים האחוריים גבוהים ב-75 מ"מ מהחזית.
המושבים נוחים יחסית ויש הרבה מקום לרגליים לנוסע הקדמי, ומושב הנהג מתכוונן היטב לתנוחת נהיגה נוחה. מבחינה מכנית, ה-YRV מעט מאכזב לאור השותפות של דייהטסו עם טויוטה.
המנוע אינו יוצא מן הכלל, אבל זה ללא ספק התכונה המכנית הטובה ביותר של המכונית. הוא שקט למדי בתנאי נהיגה רגילים ומסתובב בצורה חלקה וחופשית הודות לתזמון שסתומים משתנה. מצד שני, גם שבוע של נסיעה עירונית עם עצירות תכופות הביא לצריכת דלק סבירה של קצת יותר משבעה ליטר ל-100 ק"מ.
האוטומטית בעלת ארבעת ההילוכים במכונית המבחן שלנו עברה הילוך חלק יחסית, אך תיבת ההילוכים הידנית הסטנדרטית בעלת חמישה הילוכים ניצלה את המנוע בעל הכוח החסר. כפתורי הילוכים מותקנים בהגה הם גימיק במכונית כזו, וברגע שהחידוש ייגמר, לא סביר שתשתמש בהם שוב.
המתלים מרגישים נהדר בכבישי אספלט באיכות מושלמת, אבל המהמורות הקטנות ביותר יעשו את דרכן בתא הנוסעים במשהו אחר מלבד החלקות של שולחן ביליארד. הטיפול אינו מיוחד, ויש הרבה גלגול גוף, היגוי מעורפל ודחיפה קדמית כשהצמיגים מתהפכים מעצמם כשהם ממהרים בין הדברים המפותלים.
בשורה התחתונה
2/5 מראה טוב, מרווח ראש. מכונית קטנה במחיר מופקע עם ביצועים גרועים, במיוחד בהתחשב בשיא הקודם של דייהטסו.
דייהטסו YRV
מחיר במבחן: 19,790 דולר
מנוע: 1.3 ליטר ארבעה צילינדרים עם שני גלי זיזים עיליים, תזמון שסתומים משתנה ומערכת הזרקת דלק.
הספק: 64 קילוואט ב-6000 סל"ד.
מומנט: 120 ננומטר ב-3200 סל"ד.
תיבת הילוכים: אוטומטית עם ארבעה הילוכים, הנעה קדמית
גוף: פתח חמש דלתות
מידות: אורך: 3765 מ"מ, רוחב: 1620 מ"מ, גובה: 1550 מ"מ, בסיס גלגלים: 2355 מ"מ, מסלול 1380 מ"מ/1365 מ"מ מלפנים/אחור
משקל: 880 ק"ג
מיכל דלק: 40 ליטר
צריכת דלק: 7.8 ליטר/100 ק"מ בממוצע במבחן
היגוי: מתלה כוח ופיניון
מתלים: תמוכות מקפרסון קדמיות וקורה פיתול חצי עצמאית עם קפיצי סליל.
בלמים: דיסק קדמי ותוף אחורי
גלגלים: פלדה 5.5×14
צמיגים: 165/65 R14
