נסיעת מבחן סקודה סופרב ופורד מונדאו

במחלקה של טויוטה קאמרי הבחירה היא קטנה, אך ישנם לפחות שני דגמים נוספים המוכרים לשוק: סקודה סופרב המתקדמת טכנולוגית ופורד מונדיאו האלגנטית מאוד.

אין מעט אפשרויות בשיעור טויוטה קאמרי, אך ישנם לפחות שני דגמים אחרים המוכרים היטב לשוק. סקודה סופרב, שאליה כבר אי אפשר להדביק את דימוי העם, יכולה להיקרא המתקדמת ביותר מבחינה כיתתית. ואחת המרווחות ביותר - גם באורך וגם בגודל בסיס הגלגלים, ספינת הדגל של סקודה עולה לא רק על הקאמרי, אלא גם על כל שאר נציגי פלח ה- D / E שאינם שייכים למחלקת הפרימיום. למעט חריג אחד בלבד. הדור האחרון של פורד מונדיאו סדאן גדול יותר באופן סמלי מהסופרב, הוא גם מאובזר וידוע היטב גם לפקידים וגם למעמד הביניים המקובל.

בפקק האיטי של כביש מהיר בפרברים, סוף סוף תוכלו להתמודד עם הטלפון ולגרום ליישום המוסיקה לשנות את רצועות אודיו ברצף הנכון. סופרב עדיין לא משתלטת, אך, בכל מקרה, מסייעת, מציעה ומנווט בחריצות. עם מערך מלא של מערכות סיוע מופעלות, המכונית שומרת על מרחק מינימלי מהמוביל, נעצרת ומתנעה מעצמה, וגם עובדת כגלגל הגה ומתמקדת בקו הסימון. כמובן שסופרב לא תאפשר לכם לעזוב את ההגה לאורך זמן, אך הנהג יכול לקבל עשר שניות לרשותו.

אתה יכול להסתמך על אלקטרוניקה במצב נהיגה בכביש מהיר, אך העזרה של הגה הכוח במקרה זה כבר נראית פולשנית משהו. ההגה אכן יכול להשתחרר לזמן קצר גם במהירות, והאלקטרוניקה לא תתבלבל מהעיקול המוחשי בכביש או מחוסר הסימונים מצד אחד. עם זאת, המכונית עדיין תתעקש על נוכחות הידיים על ההגה. אחרת, הוא ינסה תחילה להעיר את הנהג עם אות קול, ואז עם מכה קצרה על הבלם, שלאחריו הוא יכבה לחלוטין. אבל בהחלט לא תצטרך לפנות למנוף בקרת האור - במצב אוטומטי, סופרב לא רק עוברת מקרוב לרחוק ובחזרה, אלא כל הזמן מלהטטת עם רוחב, כיוון קרני אור וקטעי פנסים בודדים, "חותכים" רכבים מתקרבים ועוברים מאזור התאורה.

מונדיאו גם יודע להחליף את הקרוב לרחוק ומסובב את הפנסים עם עדשות בפינות, אך אינו מציע כוונון כה עדין של קרן האור. עם זאת, אתה יכול להסתמך על "מכונת" האור עם זה. אבל נהיגה, מוסחת מהטלפון, כבר לא תעבוד - בקרת השיוט האדפטיבית מונדיאו תבטיח במקרה של בלימה פתאומית של המכונית מלפנים, אך לא תתחיל לנוע בפקק ותנווט ותשאיר את המכונית בנתיב. ואין זו עובדה שהמכ"ם יוכל לזהות מכונית מלוכלכת או הולך רגל בחושך. אז עדיין צריך להשאיר את ניתוח הדואר למועד מאוחר יותר, ומערכת המדיה Sync המשולבת תטפל בפונקציה של ערבוב רצועות - זריזה, אך עדיין מעט מבולבלת.

אלקטרוניקה, תזמון ומזעור הם מגמות שהמונדיאו החדש עוקב אחריה מקרוב. לוח המחוונים של הסדאן הוא צג בגודל 9 אינץ 'המכוסה בסיבובי פלסטיק עם סימונים של טכומטר ומד מהירות, ובתוכו חצים משורטטים. השטח הפנוי משמש להצגת מידע שימושי, שאת הגדרותיו הרבות ניתן לשנות באמצעות המקשים על ההגה. הכל כאן נראה מודרני, מאופק ומסודר. כמו גם את מראה הלוח הקדמי בכללותו, שממנו אני אפילו רוצה להסיר קצת תפאורה חיצונית. תחושות המישוש תואמות את המעמד: גימור גמיש, פלסטיק מקטיפה ומפתחות עדינים עם משוב טוב. והמושבים הצפופים והנוחים בו זמנית עם גימור משולב, כוננים חשמליים ועיסוי מעוצבים בצורה מושלמת - גם אם תסיר את מקשי העור וכוונון, המושבים עדיין ישארו נוחים.

כסאות מעולים הם אלסטיים בגרמנית, אך במהירות מתרגלים לנוקשות האורטופדית הזו. החלק הפנימי של המכונית הצ'כית לא כל כך נוח ונראה סטנדרטי במקצת, אך הפדנטריה שאיתה היא נמשכת אינה יכולה להתפעל. כמובן שהוא דומה בפירוט לזה של פולקסווגן, אך יש כאן גם גולת הכותרת: תאורת לד מסביב להיקף, שאת הצבע שלה תוכלו לבחור. מחוגי המכשירים האנלוגיים מעוצבים בטוב טעם, אך עדיין חבל כי ספינת הדגל של סקודה לא קיבלה את תצוגת לוח המכשירים של פאסאט שתשתלב בצורה מושלמת בסגנון הטכנו הזה. על רקע זה נראה כי מערכת המדיה רגילה למדי, אם כי היא נשלטת באופן אינטואיטיבי, גם אם אתה רואה אותה לראשונה.

מחזיקי הטאבלט הממותגים לנוסעים מאחור הם כמעט לא קנייה הגיונית, אבל הם חלק מהאידיאולוגיה של סקודה של דברים קטנים שימושיים. מאותה סדרה, מטריות בקצות דלתות הכניסה, פנס נייד עם מגנט, כיס טאבלט בקופסה בין המושבים ומגרד קרח על דש מילוי הגז הם חלק ממכלול פתרונות גאוניים שהצ'כים משתמשים בהם. כדי לזכות בלקוחות מעשיים. מונדיאו במובן זה הוא הרבה יותר מסורתי, אם כי מבחינת מחזיקי כוסות, תאים לדברים קטנים וכיסים נוחים עם שטיחים מגומי, הוא אינו נחות בשום צורה מהמתחרה.

אם, על פי המפרט, סקודה פחות סמלית ממתחרה, הרי שמבפנים היא נראית פשוט ענקית. הדלתות האחוריות הרחבות פותחות את המעבר לספה, ומושב זה אינו יכול להיקרא אלא בית עסק. האווירה עניינית, הכתפיים מרווחות ואפשר אפילו לשלב את הרגליים בישיבה מאחורי נהג בגובה ממוצע. ברמות אבזור עשירות יותר, מותקנים כפתורי כוונון על דופן המושב הקדמי הימני, כך שהנוסע האחורי יוכל להרחיק את הנוסע הקדמי. יש גם מערכת מיזוג אוויר משלה, ויכולת לשלוט על מערכת המדיה על הלוח. נכון, זה מאורגן בצורה לא סטנדרטית - נוסע יכול לחבר את הטאבלט או הסמארטפון שלו למערכת, ומשם להפריע להגדרות או לבחור תחנת רדיו. במקרה כזה, הצ'כים אף סיפקו סוגריים מיוחדים לגאדג'טים, המותקנים על משענת היד המרכזית או על משענות הראש של המושבים הקדמיים.

כל זה לא אומר שנוסעי מונדיאו נותרו מקופחים כלשהם. אולי לא יהיה כאן יותר מקום, והקונסולה עם צינורות אוויר ומפתחות חימום מושב (אין "אקלים" אינדיבידואלי) פולשת לחלל המגורים קצת יותר בחוצפה, אבל הספה עצמה נעימה ורכה יותר. יש גם גרידות משלהן, אם כי לא לגמרי ברורות, כריות אוויר משולבות בחגורות האחוריות. מצבי הגז הדחוס יושבים במושב האחורי ומחוברים לכרית בחגורה באמצעות מנעול אטום. אך הרצועות העבות הללו מעניקות לנוסע תחושת ביטחון נעימה. וכאן זה קצת יותר שקט - זכוכית מסיבית מבודדת היטב את מרחב המחיה מצלילים מבחוץ.

מנקודת מבטו של הנוסע, הסופרב היא מכונית סדאן קלאסית, אם כי במציאות גופה דו-נפחי. כיסוי תא המטען עולה עם הדלת ומונע את קפיאת הפנים בחורף. והתא עצמו מכיל 625 ליטר טובים ועד 1760 ליטר כשגב המושבים האחוריים מקופלים, וברשימת האפשרויות יש גם חצי שנאי, שבמיקום העליון מארגן פלטפורמה שטוחה מהקצה של הפגוש למישור הגב המקופל של המושב האחורי. לבסוף, התא נפתח בתנופה של כף הרגל מתחת לפגוש האחורי - לא פיתרון חדש, אך מתאים מאוד למתיחת הגובה עם הדלת האחורית המסיבית שלו. לנוחיות השינוי, ה"צ'כי "מכניס כל סדאן לשני הלהבים, ומונדיאו אינו יוצא מן הכלל. פורד לא פותח את תא האחסון מכפות רגליו, ותא המטען המסורתי לאחר אחיזתו של הסופרב נראה צנוע למדי. למרות שהפתח רחב, ו -516 ליטר נפח אמורים להספיק לא רק לכמה מזוודות.

הרמה חוזרת ברמה העסקית היא תופעה יוצאת דופן, אך הצ'כים סירבו בעקשנות להציע סדאן נוספת בסגמנט. זה היה רק ​​הסופרב המודרני הראשון מדגם 2001. הדגם השני של הדור השני היה גם מכונית סדאן וגם מרימה-גב באותו זמן, והציע לצרכן מנגנון חכם שאפשר לפתוח את מכסה תא המטען גם בנפרד וגם עם החלון האחורי. המנגנון התגלה כמורכב, וחוץ מזה הוא רסן את ידיהם של המעצבים - הפיד של הסופרב הקודם יצא פשרה מאוד, והמכונה עצמה נראתה חסרת פרופורציות. עכשיו סופרב סוף סוף נראה הרמוני, והתמונה הפרופורציונלית הקפדנית עם קווים נקיים מדהימים לא נראית משעממת בכלל.

אבל מונדיאו השתנה אפילו טוב יותר בהשוואה לקודמו, אם כי יש כאן התפתחות ברורה. בפרופורציות, מדובר בדיפלומט רשמי ידוע של הדור הקודם, אך קווי צד קפדניים ודחופים, דלתות פלסטיק מסודרות, אופטיקה צרה אופנתית, וכן חזית חדשה לגמרי עם מכסה מנוע גבוה וטרפז אנכי של הרדיאטור. גריל בסגנון אסטון הפך את מראה הסדאן לרלוונטי ואטרקטיבי. אלא אם כן ההזנה נותרה כמעט זהה, אך היא עודכנה גם בפגוש נועז יותר. לבסוף, מונדיאו הוא בעל הממדים המרשימים ביותר בגזרת מכוניות סדאן בינוניות, אך כלל אינו נראה כמו דלעת גדולה במיוחד.

הסטיילינג החדש מתאים הרבה יותר לדמותו של פורד, שמשמח עם איזון ייחודי של איכות הנסיעה. וזה המקרה כשהעיבוד יצא בצורה מפתיעה. לחינם, אפילו במהלך הצגת הבכורה של הגרסה הרוסית של המכונית, הבטיחו הפורדיסטים עצמם כי המונדיאו החדשה לא נוגעת לנהיגה, אלא לנוחות - הסדאן נהגה בזריזות רבה. נראה שלמכונית יש מתלה אירופאי, אך אין זכר לנוקשות: מונדיאו טוחן בזהירות רבה אי סדרים, מבלי להפוך לגלילים ומספק אחיזה מצוינת בפניות מהירות.

יכולות השלדה נחשפות טוב במיוחד כאשר מותקן מנוע 2,0 ליטר טורבו קופצני עם 199 כ"ס. בשילוב עם 6 הילוכים "אוטומטית". הדחף אינו נפיץ, אך הוא כה אמין וחזק, שאפילו לא שמים לב להחלקה מפעם לפעם של "ממיר מומנט". בתנועה סדאן בעלת 199 כוחות סוס מאיצה בעדינות, אך בהתמדה רבה, ומאחלת גרסה חזקה יותר עם החזר של 240 כ"ס. ניתן להחיל רק על הכביש ללא מגבלות מהירות.

סקודה בהחלט לא איטית יותר, אך היא מציעה מזג חד יותר לאיזון החלקות של פורד. היחידה הנכונה האידיאולוגית לסופרב יכולה להיחשב מנוע 1,8 TSI טורבו קלאסי עם 180 כ"ס. בשילוב עם תיבת DSG. לא האצה במצב הגבלה היא מרשימה, אלא הקפיצה, עם שריקת הטורבינה, הטנדר לאחר תקלה קלה, הנדרשת על ידי תיבת DSG להחלפת ההילוך. פריסקי, עם איסוף טוב באזור המהיר, המנוע מספק למכונית דינמיקה מעולה וכמעט לא מאבד אפילו בהשוואה ליחידת 220 TSI חזקה יותר של 2,0 כוחות סוס.

הסופרב, שנבנתה על פלטפורמת פולקסווגן MQB המקפיצה, היא בהחלט לא סוואבר. היגוי מדויק, תגובות מיידיות ומתלים הדוקים מבטיחים טיפול מעולה, כאשר המכונית מורגשת בקצות האצבעות, וכל נסיעה הופכת לתענוג נהיגה כמעט חייתי. אבל עבור הסופרב, עם המבטאים הברורים שלה כלפי הנוסעים מאחור, היה צריך לחשוב על משהו יותר נוח. לדוגמא, המתלים ההסתגלותיים, שקיבלה הרם-באק כאופציה. ישנם חמישה מצבים לבחירה: החל מאקו משעמם, בו אפילו המזגן מנסה לא להדליק פעם נוספת, ועד הספורט המחמם עם בולמי זעזועים מהודקים, הגה גמיש ותגובות חדות כתער למאיץ. אם מדליקים את הנוחות, כמעט ולא מאבדים שליטה, למרות שרגישות המכונית עמומה בבירור, היא הופכת להיות שקטה יותר בתא הנוסעים, והשלדה מפסיקה לחזור על פרופיל הדרך בפירוט כה רב. אבל הסופרב נופל מהחלקות הימית של מכוניות יפניות.

זה אולי התגלית העיקרית - פורד לא רק נוח יותר מסופרב, אלא גם לא יותר גרוע מבחינת הטיפול. ומבחינת איכות בידוד הקול, הוא נתפס בדרך כלל על ידי מכונית ותיקה ועשירה יותר. עם מאפיינים כאלה, היעדר מערכות המאפשרות לך להפיל את הגלגל כבר לא נראה כחיסרון - המונדיאו הוא תענוג לנהיגה. אלא שהמאמץ על ההגה נראה מעט סינתטי, אך ההגה החשמלי לא שולל את תחושת החיבור עם המכונית, ומתרגלים במהירות למלאכותיות מסוימת של רתיעה.

עוזרים אלקטרוניים ומערכות מדיה מתקדמות הם דרישה ברורה מהזמנים, אך הם עדיין לא הופכים את הקופה למגזר קשה זה. רב המכר המסורתי קאמרי מוביל מבחינת היחס בין מספר המכוניות למחיר, וכל המתחרים נלחמים רק על שאריות הסגמנט, עובדים יותר על יוקרת המותג שלהם מאשר על מכירות. אותו מונדיאו ב- Vsevolozhsk מיוצר בהתאמה מדויקת לתנאי השוק רק במרכב הסדאן ומציע בנפח שאיבה מסורתי של 2,5 ליטר, אך הביקוש נותר צנוע באופן בלתי סביר - ללקוחות חסכוניים של הסגמנט, למכונית זו בכל גרסה יש להיות מעודן ויקר מדי.

סקודה סופרב, בעלת תג מחיר כניסה צנוע, כל שאר הדברים שווים, הופכת ליקרה יותר ממונדיאו ויקרה במידה ניכרת מקאמרי. האמת היא שלא ניתן להתייחס לערך זה ללא כבוד. מכיוון שהסופרב, עם האוטונומיה למחצה המפחידה, עבודות הגוף החריגות והטיפול המעודן שלו, הוא כמו הדובדבן שבקצפת - מודל שממשיך לעמוד לבדו ונשאר אולי הבחירה הנכונה ביותר בעולם שבו מסורות וסטריאוטיפים לא עובדים.

אנו מביעים את תודתנו למתחם המגורים "הכפר האולימפי נובוגורסק. Kurort" לעזרה בצילומים.

	סקודה		פורד מונדיאו
סוג גוף	ליפטבק	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4861/1864/1468	4872/1851/1478
בסיס גלגלים מ"מ	2841	2850
משקל לרסן	1485	1599
סוג המנוע	בנזין, R4	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ.	1798	1999
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	180 / 4000-6200	199/6000
מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
סוג כונן, הילוכים	חזית, רחוב 7 DSG	קדמי, 6 הילוכים. AKP
מקסימום מהירות, קמ"ש	232	218
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	8,1	8,7
צריכת דלק, ליטר / 100 ק"מ (עיר / כביש מהיר / מעורב)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
נפח תא המטען, ל	584-1719	516
מחיר מ- $.	22 255	23 095