דאסו רפאל בחיל האוויר ההודי

ראפאל נוחת בבסיס אמבלה בהודו לאחר טיסה של שתי רגליים מצרפת 27-29 ביולי 2020. הודו הפכה למשתמש הזר השלישי של לוחמים צרפתים אחרי מצרים וקטאר.

בסוף יולי 2020, החלו משלוחים של 36 מטוסי קרב מסוג Dassault Aviation Rafale להודו. המטוסים נקנו בשנת 2016, שהייתה שיאה (אם כי לא כצפוי) של תוכנית שהושקה בתחילת המאה ה- XNUMX. כך הפכה הודו למשתמש הזר השלישי של לוחמים צרפתים אחרי מצרים וקטאר. אולי זה לא סוף סיפור רפאל בהודו. כיום הוא מועמד בשתי תכניות עוקבות שמטרתן לרכוש מטוסי קרב רבי-תפקידים חדשים עבור חיל האוויר והצי ההודי.

מאז העצמאות, הודו שאפה להפוך למעצמה הגדולה ביותר באזור דרום אסיה, ובאופן רחב יותר, באגן האוקיינוס ​​ההודי. בהתאם לכך, גם עם הקרבה של שתי מדינות עוינות - הרפובליקה העממית של סין (PRC) ופקיסטן - הם מקיימים את אחד הכוחות המזוינים הגדולים בעולם. חיל האוויר ההודי (Bharatiya Vayu Sena, BVS; Indian Air Force, IAF) נמצא במקום הרביעי כבר כמה עשורים אחרי ארצות הברית, סין והפדרציה הרוסית מבחינת מספר מטוסי הקרב שבבעלותם. זה נבע מרכישות אינטנסיביות שבוצעו ברבע האחרון של המאה ה-23 והתחלת ייצור הרישיונות במפעלי Hindustan Aeronautics Limited (HAL) בבנגלור. בברית המועצות, ולאחר מכן ברוסיה, נרכשו מטוסי קרב מיג-29MF ומיג-23, מפציצי קרב מיג-27BN ומיג-30ML ומטוסי קרב רב-תכליתיים Su-2000MKI, בבריטניה - מפציצי קרב יגוארים, ובצרפת - XNUMX לוחמי מיראז' (ראה תוספת).

שרי ההגנה של הודו Manohar Parrikar וצרפת ז'אן-איב לה דריאן חותמים על חוזה בשווי 7,87 מיליארד יורו לרכישת 36 Rafale על ידי הודו; ניו דלהי, 23 בספטמבר 2016

עם זאת, כדי להחליף את הצי הגדול של מטוסי הקרב מיג-21 ועדיין לשמור על המספר הרצוי של טייסות הקרב של 42-44, היה צורך ברכישות נוספות. על פי תוכנית הפיתוח של חיל האוויר, מטוס הקרב הקל ההודי LCA (Light Combat Aircraft) Tejas היה אמור להפוך ליורש של ה-MiG-21, אך העבודה עליו התעכבה (המפגן הטכנולוגי הראשון טס לראשונה ב-2001, במקום - על פי תוכנית הפיתוח של חיל האוויר. לתכנן - בשנת 1990.). באמצע שנות ה-90, הושקה תוכנית לשדרוג 125 מטוסי קרב מיג-21bis לגרסת UPG Bison כך שיוכלו להישאר בשירות פעיל עד הצגת ה-LCA Tejas. רכישה של מיראז' 1999 נוספים וייצור רישיון שלהם ב-HAL נבחנה גם בשנים 2002–2000, אך הרעיון נזנח בסופו של דבר. באותה תקופה עלתה על הפרק שאלת מציאת יורש למפציצי הקרב יגואר ומיג-27ML. בתחילת המאה ה-2015 תוכנן ששני הסוגים ייצאו משירות בסביבות שנת XNUMX. לכן, העדיפות הייתה להשיג מטוס קרב רב-תפקידים בינוני חדש (MMRCA).

תוכנית MMRCA

במסגרת תוכנית MMRCA היא הייתה אמורה לרכוש 126 מטוסים, שיאפשרו לצייד שבע טייסות (18 בכל אחת) בציוד. 18 העותקים הראשונים היו אמורים להיות מסופקים על ידי היצרן הנבחר, ואילו 108 העותקים הנותרים היו אמורים להיות מיוצרים ברישיון HAL. בעתיד ניתן יהיה להשלים את ההזמנה בעוד 63-74 עותקים, כך שהעלות הכוללת של העסקה (כולל עלות רכישה, תחזוקה וחלקי חילוף) יכולה להיות כ-10-12 עד 20 מיליארד דולר. לא פלא שתוכנית MMRCA עוררה עניין רב בקרב כל יצרניות מטוסי הקרב הגדולות בעולם.

בשנת 2004, ממשלת הודו שלחה RFIs ראשוניים לארבע חברות תעופה: דאסו תעופה הצרפתית, לוקהיד מרטין האמריקאית, RAC MiG הרוסית וסאאב השוודית. הצרפתים הציעו את מטוס הקרב מיראז' 2000-5, האמריקאים את ה-F-16 Block 50+/52+ Viper, הרוסים את ה-MiG-29M והשוודים את הגריפן. בקשה ספציפית להצעות (RFP) הייתה אמורה לצאת לדרך בדצמבר 2005 אך נדחתה מספר פעמים. הקריאה להצעות הוכרזה לבסוף ב-28 באוגוסט 2007. בינתיים, דאסו סגרה את קו הייצור של מיראז' 2000, כך שההיצע המעודכן שלה היה עבור מטוסי רפאל. לוקהיד מרטין הציעה גרסה שהוכנה במיוחד של F-16IN Super Viper עבור הודו, המבוססת על הפתרונות הטכניים המשמשים באמירויות F-16 Block 60 Desert Falcon. הרוסים, בתורם, החליפו את המיג-29M במיג-35 משופר, בעוד השבדים הציעו את ה-Gripen NG. בנוסף, קונסורציום יורופייטר עם טייפון ובואינג הצטרף לתחרות עם ה-F/A-18IN, הגרסה ה"הודית" של ה-F/A-18 Super Hornet.

המועד האחרון להגשת מועמדות היה 28 באפריל 2008. לבקשת ההודים, כל יצרן הביא את המטוס שלו (ברוב המקרים עדיין לא בתצורה הסופית) להודו לצורך ניסוי בחיל האוויר. במהלך ההערכה הטכנית, שהסתיימה ב-27 במאי 2009, הודר רפאל מהשלב הנוסף של התחרות, אך לאחר ניירת והתערבות דיפלומטית הוא הוחזר לתפקידו. באוגוסט 2009 החלו ניסויי טיסה במשך מספר חודשים בבנגלור, קרנטקה, בבסיס המדבר ג'איסלמר בראג'סטאן ובבסיס הר Leh באזור לדאק. משפטי הרפאל החלו בסוף ספטמבר.