חיישן חמצן (גשושית למבדה)

חיישן חמצן (OC), המכונה גם בדיקה למבדה, מודד את כמות החמצן בגזי הפליטה על ידי שליחת אות ליחידת בקרת המנוע (ECU).

איפה חיישן החמצן

חיישן החמצן הקדמי DK1 מותקן בסעפת הפליטה או בצינור הפליטה הקדמי לפני הממיר הקטליטי. כידוע, הממיר הקטליטי הוא החלק העיקרי של מערכת בקרת פליטת הרכב.

בדיקת הלמבדה האחורית DK2 מותקנת באגזוז אחרי הממיר הקטליטי.

במנועי 4 צילינדרים מותקנים לפחות שני בדיקות למבדה. למנועי V6 ו-V8 יש לפחות ארבעה חיישני O2.

ה-ECU משתמש באות מחיישן החמצן הקדמי כדי להתאים את תערובת האוויר/דלק על ידי הוספה או הפחתה של כמות הדלק.

אות חיישן החמצן האחורי משמש לשליטה על פעולת הממיר הקטליטי. במכוניות מודרניות, במקום חיישן הלמבדה הקדמי, נעשה שימוש בחיישן יחס אוויר-דלק. עובד בצורה דומה, אבל עם יותר דיוק.

כיצד פועל חיישן חמצן

ישנם מספר סוגים של בדיקות למבדה, אך לשם הפשטות, במאמר זה נשקול רק חיישני חמצן קונבנציונליים היוצרים מתח.

כפי שהשם מרמז, חיישן חמצן יוצר מתח יוצר מתח קטן פרופורציונלי להפרש בכמות החמצן בגז הפליטה ובגז הפליטה.

לצורך פעולה תקינה, יש לחמם את בדיקת הלמבדה לטמפרטורה מסוימת. לחיישן מודרני טיפוסי יש גוף חימום חשמלי פנימי המופעל על ידי ECU המנוע.

כאשר תערובת הדלק-אוויר (FA) הנכנסת למנוע היא רזה (מעט דלק והרבה אוויר), יותר חמצן נשאר בגזי הפליטה, וחיישן החמצן מייצר מתח קטן מאוד (0,1-0,2 V).

אם תאי הדלק עשירים (יותר מדי דלק ואין מספיק אוויר), נשאר פחות חמצן בפליטת הפליטה, כך שהחיישן יפיק יותר מתח (כ-0,9V).

התאמת יחס אוויר-דלק

חיישן החמצן הקדמי אחראי לשמירה על יחס אוויר/דלק אופטימלי עבור המנוע, שהוא בערך 14,7:1 או 14,7 חלקי אוויר לחלק דלק אחד.

יחידת הבקרה מווסתת את הרכב תערובת האוויר-דלק בהתבסס על נתונים מחיישן החמצן הקדמי. כאשר בדיקת הלמבדה הקדמית מזהה רמות חמצן גבוהות, ה-ECU מניח שהמנוע פועל רזה (לא מספיק דלק) ולכן מוסיף דלק.

כאשר רמת החמצן במפלט נמוכה, ה-ECU מניח שהמנוע פועל עשיר (יותר מדי דלק) ומפחית את אספקת הדלק.

תהליך זה הוא מתמשך. מחשב המנוע עובר ללא הרף בין תערובות רזה לעשירה כדי לשמור על יחס אוויר/דלק אופטימלי. תהליך זה נקרא פעולת לולאה סגורה.

אם תסתכל על אות המתח של חיישן החמצן הקדמי, הוא ינוע בין 0,2 וולט (רזה) ל-0,9 וולט (עשיר).

כאשר הרכב מתניע קר, חיישן החמצן הקדמי אינו מתחמם לחלוטין וה-ECU אינו משתמש באות DC1 כדי לווסת את אספקת הדלק. מצב זה נקרא לולאה פתוחה. רק כאשר החיישן מתחמם לחלוטין, מערכת הזרקת הדלק עוברת למצב סגור.

במכוניות מודרניות, במקום חיישן חמצן רגיל, מותקן חיישן יחס אוויר-דלק רחב פס. חיישן יחס האוויר/דלק פועל אחרת, אך יש לו אותה מטרה: לקבוע אם תערובת האוויר/דלק הנכנסת למנוע היא עשירה או רזה.

חיישן יחס האוויר-דלק מדויק יותר ויכול למדוד טווח רחב יותר.

חיישן חמצן אחורי

חיישן החמצן האחורי או במורד הזרם מותקן במפלט לאחר הממיר הקטליטי. הוא מודד את כמות החמצן בגזי הפליטה היוצאים מהזרז. האות מחודד הלמבדה האחורי משמש לניטור יעילות הממיר.

הבקר משווה כל הזמן את האותות מחיישני O2 הקדמיים והאחוריים. בהתבסס על שני האותות, ה-ECU יודע עד כמה הממיר הקטליטי עובד. אם הממיר הקטליטי נכשל, ה-ECU מדליק את נורית "בדוק מנוע" כדי ליידע אותך.

ניתן לבדוק את חיישן החמצן האחורי באמצעות סורק אבחון, מתאם ELM327 עם תוכנת Torque, או אוסילוסקופ.

זיהוי חיישן חמצן

בדיקת הלמבדה הקדמית לפני הממיר הקטליטי מכונה בדרך כלל חיישן "מעל הזרם" או חיישן 1.

החיישן האחורי המותקן לאחר הממיר הקטליטי נקרא חיישן למטה או חיישן 2.

למנוע 4 צילינדרים משולב טיפוסי יש רק בלוק אחד (בנק 1/בנק 1). לכן, במנוע 4 צילינדרים משולב, המונח "חיישן בנק 1 1" מתייחס פשוט לחיישן החמצן הקדמי. "Bank 1 Sensor 2" - חיישן חמצן אחורי.

קרא עוד: מה זה בנק 1, בנק 2, חיישן 1, חיישן 2?

למנוע V6 או V8 יש שני בלוקים (או שני חלקים של אותו "V"). בדרך כלל, בלוק הצילינדר המכיל צילינדר מס' 1 מכונה "בנק 1".

יצרני רכב שונים מגדירים את בנק 1 ואת בנק 2 בצורה שונה. כדי לגלות היכן נמצאים בנק 1 ובנק 2 במכונית שלך, אתה יכול לעיין במדריך התיקון שלך או בגוגל עבור השנה, היצרן, הדגם והגודל של המנוע.

החלפת חיישן חמצן

בעיות בחיישני חמצן נפוצות. גשושית למבדה פגומה עלולה להוביל לצריכת דלק מוגברת, פליטות גבוהות יותר ובעיות נהיגה שונות (ירידה בסל"ד, תאוצה לקויה, ריחוף בסיבובים וכו'). אם חיישן החמצן פגום, יש להחליפו.

ברוב המכוניות, החלפת ה-DC היא הליך פשוט למדי. אם אתה רוצה להחליף את חיישן החמצן בעצמך, עם קצת מיומנות ומדריך תיקון, זה לא כל כך קשה, אבל ייתכן שתצטרך מחבר מיוחד לחיישן (בתמונה).

לפעמים זה יכול להיות קשה להסיר בדיקה למבדה ישנה, ​​מכיוון שהיא מחלידה הרבה.

דבר נוסף שכדאי לזכור הוא שלכמה מכוניות ידוע שיש בעיות בחיישני חמצן חלופיים.

לדוגמה, ישנם דיווחים על חיישן חמצן לאחר השוק שגורם לבעיות בחלק מהמנועים של קרייזלר. אם אינך בטוח, עדיף תמיד להשתמש בחיישן המקורי.