חיישן סל"ד

מהירות המנוע נקבעת על ידי הבקר בהתבסס על האות שנוצר על ידי חיישן מהירות גל ארכובה אינדוקטיבי.

החיישן עובד עם גלגל דחף פרומגנטי גיר וניתן למקם אותו על גל הארכובה פנימה גלגלת או גלגל תנופה. בתוך החיישן, הסליל כרוך סביב ליבת פלדה עדינה, שקצה אחד שלה מחובר למגנט קבוע ליצירת מעגל מגנטי. קווי הכוח של השדה המגנטי חודרים לחלק ההילוכים של גלגל הדחף, והשטף המגנטי המכסה את פיתול הסליל תלוי במיקום היחסי של פני הקצה של החיישן והשיניים וברווחים בין השיניים בגלגל הדחף. . כאשר השיניים והגרונות עוברים לסירוגין את החיישן, השטף המגנטי משתנה וגורם למתח מוצא חילופי סינוסואידי בפיתול הסליל. משרעת המתח עולה עם הגדלת מהירות הסיבוב. החיישן האינדוקטיבי מאפשר למדוד את המהירות מ-50 סל"ד.

בעזרת חיישן אינדוקטיבי ניתן גם לזהות מיקום מסוים של גל הארכובה. כדי לסמן אותו, נעשה שימוש בנקודת ייחוס, הנעשית על ידי הסרת שתי שיניים עוקבות בגלגל הדחף. חריץ בין שיניים מוגבר מוביל לעובדה שמתח חילופין עם משרעת גדולה יותר ממשרעת המתח המושרה על ידי שאר השיניים והחריצים הבין שיניים של גלגל הדחף נוצר בפיתול סליל החיישן.

אם יש רק חיישן מהירות ומיקום אחד של גל ארכובה במערכת הבקרה, היעדר אות לא מאפשר לחשב את תזמון ההצתה או מנת הדלק. במקרה זה, לא ניתן להשתמש באף אחד מערכי ההחלפה שתוכנתו בבקר.

במערכות הזרקה-הצתה משולבות מורכבות, אותות חלופיים נלקחים מחיישני גל הזיזים בהיעדר אות מחיישן המהירות ומיקום גל הארכובה. בקרת המנוע פגועה, אבל לפחות היא יכולה לעבוד במה שנקרא Safe Mode.