חיישן טמפרטורת נוזל קירור

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (DTOZH) אינו פשוט כפי שהוא עשוי להיראות במבט ראשון. אנשים רבים חושבים שהוא אחראי רק להפעלה/כיבוי של מאוורר הקירור והצגת טמפרטורת נוזל הקירור על לוח המחוונים. לכן, במקרה של תקלות מנוע, הם לא מקדישים לכך תשומת לב רבה. לכן החלטתי לכתוב מאמר זה ולדבר על כל הסימנים של תקלה ב-DTOZH.

אבל קודם כל הבהרה קטנה. ישנם שני חיישני טמפרטורת נוזל קירור (במקרים מסוימים 3), אחד שולח אות לחץ על הלוח, השני (2 מגעים) לבקר. כמו כן, נדבר רק על החיישן השני, אשר מעביר מידע למחשב.

ולכן הסימן הראשון הוא התנעה גרועה של מנוע קר. במקרה שהמנוע מתניע ומיד נתקע. פחות או יותר עובד רק על גז. לאחר החימום הבעיה הזו נעלמת, למה זה יכול לקרות? ייתכן שחיישן טמפרטורת נוזל הקירור נותן קריאות שגויות לבקר. למשל שהמנוע כבר חם (טמפרטורה של 90+ מעלות). כידוע, נדרש יותר דלק כדי להתניע מנוע קר מאשר לוהט. ומכיוון שה-ECU "חושב" שהמנוע חם, הוא נותן לו מעט דלק. זה גורם להתחלה קרה גרועה.

הסימן השני הוא התנעה גרועה של המנוע על אחד חם. כאן הכל בדיוק הפוך. DTOZH תמיד יכול לתת קריאות לא מוערכות, כלומר. "תגיד" לבקר שהמנוע קר. עבור מגף קר זה נורמלי, אבל עבור מגף חם זה רע. מנוע חם פשוט יתמלא בבנזין. כאן, אגב, עשויה להופיע שגיאה P0172, תערובת עשירה. בדוק את המצתים, הם צריכים להיות שחורים.

הסימן השלישי הוא צריכת דלק מוגברת. זו תוצאה של הסימן השני. אם המנוע מלא בבנזין, הצריכה תגדל באופן טבעי.

הרביעי הוא ההכללה הכאוטית של מאוורר הקירור. נראה שהמנוע פועל כרגיל, רק המאוורר יכול לפעמים להידלק ללא סיבה. זהו אות ישיר של תקלה בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור. החיישן עשוי לתת קריאות לסירוגין. כלומר, אם טמפרטורת נוזל הקירור בפועל עלתה במעלה אחת, אז החיישן יכול "לומר" שהיא עלתה ב-1 מעלות, או לא להגיב בכלל. לפיכך, אם טמפרטורת המאוורר היא 4 מעלות וטמפרטורת נוזל הקירור בפועל היא 101 מעלות (פועל), אז בקפיצה של 97 מעלות, החיישן "יגיד" ל-ECU שהטמפרטורה כבר 4 מעלות והגיע הזמן להפעיל את המאוורר .

אפילו גרוע מכך, אם קורה ההיפך, החיישן יכול לפעמים לקרוא מעט. יתכן שטמפרטורת נוזל הקירור כבר הגיעה לנקודת הרתיחה והחיישן "יגיד" שהטמפרטורה תקינה (למשל 95 מעלות) ולכן ה-ECU לא יפעיל את המאוורר. לכן המאוורר עלול להידלק כאשר המנוע כבר רתח או לא להידלק כלל.

בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור

אני לא אתן טבלאות עם ערכי ההתנגדות של החיישנים בטמפרטורה נתונה, מכיוון שלדעתי שיטת אימות זו אינה מדויקת לחלוטין. הבדיקה הפשוטה והמהירה ביותר של DTOZH היא פשוט להסיר את השבב ממנו. המנוע יעבור למצב חירום, המאוורר יופעל, תערובת הדלק תוכנה על סמך קריאות של חיישנים אחרים. אם באותו זמן המנוע התחיל לעבוד טוב יותר, אז בהחלט צריך לשנות את החיישן.

לבדיקה הבאה של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, תזדקק לערכת אבחון. ראשית: עליך לבדוק את קריאות הטמפרטורה במנוע קר (לדוגמה, בבוקר). הקריאות צריכות להיות בטמפרטורת החדר. נא לאפשר טעות קלה של 3-4 מעלות. ולאחר התנעת המנוע, הטמפרטורה אמורה לעלות בצורה חלקה, ללא קפיצות בין קריאות. אלה אם הטמפרטורה הייתה 33 מעלות, ואז פתאום הפכה ל-35 או 36 מעלות, זה מצביע על תקלה בחיישן.