חיישן TDC / גל ארכובה

זה נקרא TDC או חיישן גל ארכובה (הממוקם ליד גלגל התנופה של המנוע), הוא מודיע ל-ECU על מצב המנוע כדי שיוכל לדעת מתי (וכמה) צריך להזריק דלק. לכן, בעת הנפשה של מספר צילינדרים, יש צורך לשלוט במזרקים כך שיעבדו בזמן הנכון. במנוע בנזין, הוא גם מאפשר לדעת מתי נוצר ניצוץ דרך המצתים (הצתה מבוקרת).

תיאוריה ועבודה

ללא קשר לסוג חיישן TDC / גל ארכובה (אינדוקטיבי או אפקט הול), הפעולה נשארת פחות או יותר זהה. המטרה היא לסמן על גלגל התנופה של המנוע כדי לומר למחשב את המיקום של כל הבוכנות המרכיבות את המנוע. בכל פעם שהחיישן מזהה תג, המידע נשלח למחשב, אשר לאחר מכן גורם להזרקה לפעול בהתאם.

כל שן שעוברת לפני החיישן תגרום לזרם חשמלי קטן (חיישנים אינדוקטיביים מוחלפים יותר ויותר בגרסאות אפקט הול). הודות לכך, המחשב יכול לספור את מספר השיניים שנחצו על ידו, ולכן לעקוב אחר קצב המנוע. לאחר הוספת מידע זה לסימון, הוא יודע את המהירות והמיקום של כל הבוכנות. לדוגמה, בתרשים לעיל, הוא יידע היכן נמצא ה-TDC של צילינדרים 1 ו-4, מכיוון שהוא תוכנן מראש להיות 14 שיניים אחרי הסימן. בעיקרון, המחשבון מנחש את כל השאר, בהסתמך על כמה נתונים שסופקו לו. עם זאת, בעת הפעלה, האלקטרוניקה תצטרך חיישן גל זיזים כדי לדעת אם ה-TDC של הבוכנה הוא דחיסה או פליטה... לבסוף, שימו לב שהחריץ הוא לא בהכרח פחות שיניים, הוא נמצא לפעמים על דיסק גלגל התנופה. עם חיישן מחובר מאחוריו (על בלוק המנוע).

לאחר מכן משתמשים בעקרון האלקטרומגנטיות: גלגל התנופה של מנוע המתכת עם השיניים (יש לו שיניים ייעודיות למתנע) משפיע על המגנטיות של החיישן, ששולח לאחר מכן פולסים למחשב (עבור כל שן מוצלבת). ברגע שההבדל בין שני הפולסים גדל, המחשב יודע שהוא בגובה הסימון (המקום בו חסרות השיניים).

המחשב מקבל עקומה מסוג זה (שונה מגרסאות אפקט הול, הקימורים מרובעים והפרשי הגודל אינם קיימים יותר) ולכן יכול לקבוע מתי ואיפה להזריק דלק (אך גם מפעיל הצתה מבוקרת על תמציות)

הנה העקומה האמיתית. הכחול הוא חיישן TDC/גל ארכובה והאדום הוא חיישן מיקום גל זיזים.

אם גלגל התנופה היה עשוי מעץ (למשל...), זה לא היה עובד, כי החומר הזה לא יכול להשפיע על השדה האלקטרומגנטי.

סוגים שונים

• פאסיבי עם מערכת אינדוקטיבית : אין צורך באספקת חשמל, עצם התנועה של גלגל התנופה שלידו משרה זרם חילופין קטן. מערך הנתונים מתממש כאות סינוסואיד שמשתנה בתדירות ובמשרעת (גובה ורוחב) בהתאם למהירות המנוע (מהירות). סוג זה של חיישן רגיש יותר לשדות אלקטרומגנטיים תועים (המגיעים מבחוץ), אך זול יותר לייצור. זה בסכנת הכחדה.
• פעיל אפקט הול : נדרש ספק כוח. עבור כל שן גלגל תנופה מוצלבת, הוא שולח אות של 5 וולט למחשב. זו לא עוד עקומת סינוס, אלא עלילה מרובעת הדומה לקוד בינארי. הוא מורכב מכרטיס אלקטרוני קטן המספק דיאלוג באותה שפה כמו המחשב. כאן, זרם זורם ברציפות בחיישן: כאשר שן עוברת לצדו (המרחק בין השן לחיישן נקרא מרווח אוויר), הוא משבש מעט את הזרם העובר דרכה. כתוצאה מכך, נוכל לספור את השיניים ולספר למחשב. סוג זה של חיישן יקר יותר, אך מייצג את השלב הבא במערכת האינדוקטיבית הישנה מכיוון שהוא מדויק יותר, במיוחד במהירויות נמוכות.

תסמיני חיישן PMH HS

בין התסמינים השכיחים ביותר, אנו מציינים התנעה קשה, שקשוק מנוע (חיישן שפועל לסירוגין) או עצירות בטרם עת בזמן נהיגה... מד טכומטר לא תקין יכול להיות גם סימן לחיישן גל ארכובה שאינו פועל.

לפעמים זה סתם חיבור שמתחיל להחליד קצת, ואז רק התעסקות עם החיישן יכולה לשחזר את החיבור. עם זאת, עדיף לנקות את המחברים.

מרווח האוויר (הפער בין החיישן לגלגל התנופה) יכול היה להזיז מעט, עקב כך החיישן קבע באופן שגוי את מיקום גל הארכובה.

ההבדל עם חיישן גל זיזים / הפניה לצילינדר?

חיישן ייחוס הצילינדר מאפשר, בנוסף לחיישן TDC, לברר באיזה שלב נמצא כל צילינדר, כלומר בשלב הדחיסה (שם יהיה צורך לייצר הזרקה והצתה למנועי בנזין) או פליטה (אין כלום לעשות, פשוט תן לגזים לצאת דרך שסתומי הפליטה). לכן, כאשר למנוע אין משאבת דלק (משאבת חלוקה), יש צורך לומר למחשב באיזה פאזה נמצאת כל בוכנה, ולכן נדרש חיישן AAC. מידע נוסף כאן.

שנה חיישני וידאו AAC ו-PMH

חיישני PMH חדשים ומיקום AAC (אני אשקר אם אגיד שזה קל)

המשוב שלך

הנה העדות לחיישן PMH פגום (מופק אוטומטית מהעדויות האחרונות שלך שפורסמו ברשימות הבדיקות של האתר).

פורשה קאיין (2002-2010)

4.8 385 כ"ס 300000 קמ'2008, דיסקים 20; קאיין s 385ch : חיישן מצת מתנע ב-300 ק"מ PMH צינור היגוי מסייע למשאבת מים kalorstat

מרצדס S קלאס (2005-2013)

בדוק כאן מנוע S300 טורבו D, 1996, 177 כ"ס, BVA, 325000 ק"מ : בעיות עם החשמלאי עקב חוטים פגומים PMH, ושליטה פנאומטית על נעילת הדלת (שריפה בבלוק).

מאזדה 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 ק"מ / דיזל / 2006 : - אטם ראש צילינדר - מד זרימה - חיישן PMH- מתלה היגוי - סינכרון של תיבת הילוכים בלויה - חלון חשמלי אחורי HS (בעיה ידועה במותג) - נעילת תא מטען HS (בעיה ידועה במותג) - נוטה למשוך ימינה

רנו לגונה 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 שעות 350000 ק"מ : חיישן PMH ומשאבת לחץ גבוה

פיג'ו 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : חיישן PMH ומשאבת דחף. צינור פלסטיק של חתול מערכת LDR! שים את הפלסטיק מבושל בחום! היזהר, רוקן את תיבת ההילוכים אם היא לא קופצנית או אפילו יותר סביר שתעביר הילוך ברכב!

רנו קליאו 2 (1998-2004)

1.4 16v, בנזין 98 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית, 180 ק"מ, 000, צמיגים 2004/175 R65, : אם הוא מתקשה להתניע, תחילה עליך לנקות את החיישן PMH שמתלכלך באבק מתכת (זה די קל לעשות, חפש מדריכים באינטרנט), בבית, מה שפתר את הבעיה. אם שסתום המזגן לא עובד, הסתכלו על רגליו של הנוסע, יש טבעת פלסטיק שנשברת, מחזקים אותה למשל בסורפלקס (ראו הוראות באינטרנט), נועלים את תא המטען ואת דלת תא המטען של הנהג.

ניסאן פרימרה (2002-2008)

1.8 115 צ' 180000 : צריכת השמן עצומה, 2 ליטר לכל 1000 ק"מ מינימום. PMH ויש להחליף את גל הזיזים באופן קבוע, 4 פעמים כל שנה. מנוע שעובר באופן קבוע עד שהוא מתחמם.

1.8 כ"ס : צריכת שמן ענקית של 2 ליטר לכל 1000 ק"מ מינימום חיישן גל זיזים ו PMH יש להחליף באופן קבוע, 4 לאחר 15000 ק"מ. בד מושב שביר.

רנו לגונה 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 כ"ס 198.000 ק"מ 2003 גימור אקספרס : המכונית נקנתה עבור 169000 ק"מ, זה החזיק לא יותר משנה, היה לי שסתום אגר, חיישן גל זיזים, חיישן PMH, תאורת מזגן לרכב, ניקוז (רגיל), כרטיס התחלה של hs, סיפון דיזל לא נסגר, קליטת רדיו גרועה, תושבת מנוע, בולם שנפל בן לילה, המתנה בלעה את הרכב שלי סוף סוף בכיכר עם מעל 2000 ¤ תיקון רכב פלוס צד = מבוטל

שברולט ספארק (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : מלבד בעיית ההפעלה הקפריזית במשך מספר חודשים (סוף סוף נפתרה על ידי החלפת החיישנים PMH וגל זיזים) אין תקלות אמיתיות. בלמים אחוריים עוצבו מחדש במהירות של 95000 קמ"ש כדי לעבור מט"ח, צמיגים, מצתים (קצת קשה בגלל זמינות), רפידות קדמיות, החלפות שמן, פילטרים וכו'. תחזוקה מתוכננת קצרה יותר. מחיר סביר של חלקי חילוף באינטרנט (למעט צמיגים במידות לא סטנדרטיות).

פיג'ו 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP תיבת הילוכים ידנית 407 Premium Pack, 6 דוחות, 157000 ק"מ, מאי 2008 עם 17 אינץ', : מאז הצגת הקילומטראז' של 40 ק"מ עם פיקסלים מתים בעת שינוי הקילומטראז', חלק חדש 000¤ + m-½ 89¤. 40 ק"מ החלפת תושבת המנוע העליונה זמינה ליד המנוע, בלאי מוקדם של חלק הגומי הפנימי עלות 115 + מ-½ אובר 000¤ 20 ק"מ החלפת 10 מודולי משדר לאי ניפוח צמיג לא מספיק, אחד קודם ואחר כך עוד אחד (אחד דלף ו התפוצץ לי על הראש תוך כדי ניפוח מחדש) מודול ניפוח 120¤ + כוח אדם או 000 אנשים בסך הכל נשחק בטרם עת לקראת סוף חיי השירות שלו. תרגישו צליל נקישה שמתפתח לריח שריפה רגע לפני שהוא יוצא (במיוחד אם אתם נוהגים הרבה בעיר), הוא עולה 2¤ ואני לא ממליץ להחליף אותו באותו קלאץ' מקורי. החלפת 244 ק"מ רצועת מוט ימני (שנפל, שחיקה בטרם עת של הגלגל האחורי הימני) 488 ¤ החלפת חיישן סה"כ 135 ק"מ PMH גל ארכובה (המכונית עושה הרבה פעימות ולפעמים מפעילה 3 צילינדרים במקום 4..) עלות כוללת 111¤ כמו כן, יש לי תקלה במנוע שמופיעה 2 עד 6 פעמים בשנה, הכל מתחיל פתאום, ולאחר מכן ההודעה "במיוחד" המערכת תקולה" ואז כלום, המכונית נוסעת כרגיל עם נורית האזהרה של המנוע שנכבה לאחר 1-2 ימים לכל היותר, ועד היום אף אחד לא הצליח למצוא את סיבת התקלה (תקלת חיווט או יחידת סרוו מנוע? ?)

דאסיה לוגן (2005-2012)

1.4 MPI 75 ערוצים : קצר חשמלי במעגל, חיווט למנוע

רנו מגאן 4 (2015)

1.2 TCE 100 : חיישן PMHמעבה מזגן קישור מייצב חשבונית מעל 2500 ??

רנו לגונה 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch מכני 6-272 ק"מ - 000 : חלונות חשמל (שונה 3) חיישן PMH (אי אפשר להשיג אחד חדש, יש צורך לשנות את הקורה) מפת ההתחלה, שכן 60 מיליון ק"מ כבר לא פועלים לפתיחת הדלתות, גם לאחר קנייה חדשה, לאחר מכן rebelotte 30 מיליון ק"מ.

יונדאי סנטה פה (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP ידני / 225500 2002 ק"מ / 4 / XNUMXwd "קבוע" : חיישן PMH (195000 קמ"ש) חיישן גלגל תנופה (200000 ק"מ לשנייה) מזרקים שנשארים פתוחים (225000 קמ"ש)

פולקסווגן פולו V (2009-2017)

1.4 TDI 90 כ"ס Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : גלגל תנופה מנוע הוחלף ב-60 ק"מ, דליפת מזגן, בעיית התחממות יתר במנוע, כנראה קשורה לרדיאטור מיחזור הגז, המכונית השאירה אותי שם מספר פעמים לאחר המירוצים, לא היה מה לעשות מלבד לפתוח את מכסה המנוע ולהתפלל, deutsche Qualität !! נורית אזהרה על שמן נמוך שנדלקת בכבישים מהירים ללא סיבה נראית לעין, החלפת חיישן PMH בגובה של 84000 ק"מ

אאודי A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 כ"ס ספורטבק מאז 2012 114000 ק"מ : שסתום EGR Xs אני מתקרר. מצמד או גלגל תנופה? אני אלך למוסך לבדוק את החיישן PMH.

רנו קליאו 2 (1998-2004)

1.4 98 כ"ס. תיבת הילוכים ידנית, 237000 ק"מ, 2004, גלגלים 14 אינץ' 175, עיטור? בסיס! אין אפשרות! אין מזגן! : בעיות קלות בסלילי הצתה ... הצהבה של פנסים בשנים הראשונות. יותר מ-10 שנים מאוחר יותר, החיישן PMH, נורית אזהרה של כרית אוויר לאחר 230000 ק"מ, אטם ראש צילינדר, בולמי זעזועים קדמיים.

רנו קליאו 3 (2005-2012)

1.4 100 שלדה BVM5 – 84000 ק"מ – 2006 : – סלילי הצתה (80.000 ק"מ) - עמוד הגה (65000 ק"מ תחת אחריות OUF) - חיישן PMH (83000 ק"מ) - חיישן טמפרטורה (88000 ק"מ) - מנוע מגבים קדמי (89000 ק"מ)

רנו קנגו (1997-2007)

1.4 בנזין 75 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית, 80 ק"מ, אלפים : מכני; חלק חשמלי (חיישן PMH) ווסת סרק של המנוע החשמלי.

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

אוסמן 18000 (תאריך: 2021, 04:23:03)

יש לי מנוע פולו 2000 1.4 עם שני גלי זיזים.

בעיה: המכונית מתניעה ואז לא,

הודעת מחשב: בעיה במהירות המנוע '

חיישן מהירות המנוע במצב טוב.

יש הלחמה על הזיכרון.

Я. 2 תגובה לתגובה זו:

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

המשך התגובות (51 à 65) >> לחץ כאן

כתוב תגובה

מהי הסיבה העיקרית שאתה קונה מכונית חשמלית?