חיישני שרירי הבטן לרנו לגונה

ABS, או מערכת הבלימה נגד הנעילה של הרכב, משמשת למניעת נעילת הגלגלים בזמן בלימת חירום. הוא כולל יחידת בקרה אלקטרונית, יחידה הידראולית, חיישנים לסיבוב הגלגלים הקדמיים והאחוריים. המשימה העיקרית של המערכת היא לשמור על יכולת השליטה של ​​הרכב, להבטיח יציבות ולצמצם את מרחק העצירה. לכן, חשוב מאוד לשמור על מצב טוב של כל מרכיביו. אתה יכול גם לבדוק את חיישן ABS בעצמך, לשם כך אתה צריך לדעת איזה סוג של חיישן מותקן על המכונית, את השלטים המציינים כישלון שלו, וכיצד לבדוק זאת. בואו נשקול הכל לפי הסדר.

סוגי חיישני ABS

שלושה סוגים של חיישני ABS נפוצים ביותר במכוניות מודרניות:

1. סוג פסיבי - הבסיס שלו הוא סליל אינדוקציה;
2. תהודה מגנטית - פועלת על בסיס שינוי בהתנגדות של חומרים בהשפעת שדה מגנטי;
3. פעיל - עובד על העיקרון של אפקט הול.

חיישנים פסיביים מתחילים לעבוד עם תחילת התנועה וקוראים מידע מטבעת הדחף בעלת השיניים. שן מתכת, העוברת במכשיר, גורמת ליצירת דופק זרם בו, המועבר למחשב. החיישנים מופעלים במהירות של 5 קמ"ש. זיהום אינו משפיע על ביצועיו.

חיישנים פעילים מורכבים מרכיבים אלקטרוניים ומגנט קבוע הממוקם ברכזת. כאשר המגנט עובר דרך המכשיר, נוצר בו הפרש פוטנציאל הנוצר באות הבקרה של המיקרו-מעגל. לאחר מכן יחידת הבקרה האלקטרונית קוראת את הנתונים. חיישני ABS אלו הם נדירים ביותר ואינם ניתנים לתיקון.

חיישני ABS מסוג פסיבי

מכשיר פשוט ואמין מבחינה מבנית עם חיי שירות ארוכים. אינו דורש כוח נוסף. הוא מורכב מסליל אינדוקציה, שבתוכו ממוקם מגנט עם ליבת מתכת.

כאשר המכונית נעה, שיני המתכת של הרוטור עוברות דרך השדה המגנטי של הליבה, משנות אותו ויוצרות זרם חילופין בפיתול. ככל שמהירות ההובלה גבוהה יותר, כך תדירות ומשרעת הזרם גדולים יותר. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, ה-ECU נותן פקודות לשסתומי הסולנואיד. היתרונות של חיישנים מסוג זה כוללים עלות נמוכה וקלות החלפה.

חסרונות של חיישן ABS פסיבי:

• גודל גדול יחסית;
• דיוק נתונים נמוך;
• לא כלול בעבודה במהירויות של עד 5 קמ"ש;
• עובד במהירות המינימלית של ההגה.

בשל כשלים מתמשכים, הוא מותקן רק לעתים רחוקות על מכוניות מודרניות.

חיישן תהודה מגנטית ABS

עבודתו מבוססת על היכולת לשנות את ההתנגדות החשמלית של חומר פרומגנטי בהשפעת שדה מגנטי קבוע. החלק של החיישן שאחראי על ניטור השינויים עשוי משתיים עד ארבע שכבות של לוחות ברזל וניקל שעליהם מונחים מוליכים. החלק השני מותקן על המעגל המשולב וקורא את השינויים בהתנגדות, ויוצר אות בקרה.

הרוטור של עיצוב זה עשוי מטבעת פלסטיק עם קטעים מגנטיים והוא מקובע בצורה נוקשה לרכזת הגלגל. כאשר המכונה נעה, הקטעים המגנטיים של הרוטור פועלים על השדה המגנטי של הלוחות של אלמנטים רגישים, אשר מתועד על ידי המעגל. אות דופק נוצר ומועבר ליחידת הבקרה.

חיישן התהודה המגנטית ABS מזהה שינויים בסיבוב הגלגלים ברמת דיוק גבוהה, מה שמשפר את בטיחות הנהיגה.

מבוסס על אפקט הול

עבודתו מבוססת על אפקט הול. בקצוות שונים של מוליך שטוח המוצב בשדה מגנטי, נוצר הפרש פוטנציאל רוחבי.

בחיישנים, מוליך זה הוא לוח מתכת מרובע המוצב על מעגל מיקרו, הכולל מעגל משולב Hall ומעגל אלקטרוני בקרה. חיישן ABS ממוקם מול הרוטור המוגדש. הרוטור יכול להיות כולו מתכת עם שיניים או בצורה של טבעת פלסטיק עם קטעים מגנטיים והוא מקובע בצורה נוקשה לרכזת הגלגל.

במעגל כזה, פרצי אותות נוצרים כל הזמן בתדר מסוים. במצב רגוע, התדירות מינימלית. כאשר שיני מתכת או אזורים מגנטיים נעים, הם עוברים דרך השדה המגנטי וגורמים לשינוי בזרם בחיישן, אשר עוקב ונרשם על ידי המעגל. בהתבסס על נתונים אלה, אות נוצר ומועבר ל-ECU.

החיישנים מופעלים מיד לאחר תחילת התנועה, הם מדויקים ביותר ומבטיחים פעולה אמינה של המערכות.

סימנים וגורמים לתקלות בחיישן ABS

אחד הסימנים הראשונים לתקלה במערכת ה-ABS הוא זוהר המחוון בלוח המחוונים למשך יותר מ-6 שניות לאחר הפעלת ההצתה. או נדלק לאחר תחילת התנועה.

יכולות להיות סיבות רבות לפגם, אנו מציינים את הנפוצות ביותר:

• שבירה של חוטי חיישן או תקלה ביחידת הבקר. במקרים כאלה, מופיעה שגיאה בלוח המחוונים, המערכת נכבית, והאות לשינוי במהירות הזוויתית לא ניתן.
• חיישן הגלגל כשל. לאחר ההפעלה, המערכת מתחילה באבחון עצמי ומוצאת שגיאה, אך ממשיכה לעבוד. ייתכן שהופיע חמצון במגעי החיישן, מה שגרם לאות רע, או שחיישן ה-ABS קצר או "נפל" לקרקע.
• נזק מכני לאלמנט אחד או יותר: מיסב רכזת, חזרת רוטור בחיישן וכו'. במקרים כאלה, המערכת לא תידלק.

החוליה הפגיעה ביותר בכל המערכת היא חיישן הגלגל הממוקם ליד הרכזת המסתובבת וציר הציר. הופעת לכלוך או משחק במיסב הרכזת עלולים לגרום לחסימה מוחלטת של מערכת ה-ABS. התסמינים הבאים מצביעים על תקלה בחיישן:

• קוד שגיאה ABS מופיע במחשב המובנה;
• חוסר רטט וצליל אופייניים בעת לחיצה על דוושת הבלם;
• במהלך בלימת חירום, הגלגלים חסומים;
• אות בלם החניה מופיע במצב כבוי.

אם נמצא סימן אחד או יותר, השלב הראשון הוא אבחון חיישן הגלגל.

כיצד לאבחן את מערכת ה-ABS

כדי לקבל מידע מלא ואמין על מצב המערכת כולה, יש צורך לבצע אבחון באמצעות ציוד מיוחד. לשם כך, היצרן מספק מחבר מיוחד. לאחר החיבור, מופעלת ההצתה, ממנה מתחילה הבדיקה. המתאם יוצר קודי שגיאה, שכל אחד מהם מצביע על כשל של צומת או אלמנט מסוים של המערכת.

דגם טוב של מכשיר כזה הוא Scan Tool Pro Black Edition של יצרנים קוריאנים. שבב 32 סיביות מאפשר לך לאבחן לא רק את המנוע, אלא גם את כל הרכיבים והמכלולים של המכונית. העלות של מכשיר כזה נמוכה יחסית.

בנוסף, ניתן לבצע אבחון במרכזי שירות ובתחנות שירות. עם זאת, גם בתנאי מוסך, עם קצת ידע, לא יהיה קשה לזהות פגמים. כדי לעשות זאת, תזדקק לסט הכלים הבא: מלחם, בודק, מתכווץ חום ומחברי תיקון.

הבדיקה מתבצעת ברצף הבא:

1. גלגל מחודש מורם;
2. יציאות יחידת הבקרה והבקר מפורקות;
3. מחברי תיקון מחוברים לחיישנים;
4. התנגדות נמדדת עם מולטימטר.

לחיישן ABS מתפקד במלואו במצב מנוחה יש התנגדות של 1 kΩ. כאשר הגלגל מסובב, הקריאות אמורות להשתנות, אם זה לא קורה, החיישן פגום. יש לזכור שלחיישנים שונים יש משמעויות שונות, אז לפני תחילת העבודה, אתה צריך ללמוד אותם.

בדיקת חיישן ABS עם מולטימטר

בנוסף למכשיר עצמו, כדאי למצוא תיאור של דגם החיישן. עבודה נוספת מתבצעת ברצף הבא:

1. המכונה מונחת על משטח ישר וישר, ולאחר מכן מקובע מיקומה.
2. הגלגל מוסר, שם ייבדק חיישן ABS.
3. המחבר מנותק והמגעים של החיישן וגם של התקע עצמו מנוקים.
4. כבלים וחיבוריהם נבדקים לאיתור שפשופים וסימני פגיעה אחרים בבידוד.
5. מתג המולטימטר נכנס למצב מדידת התנגדות.
6. הבדיקות של הבוחן מוחלות על מגעי המוצא של החיישן והקריאות נלקחות. בתנאים רגילים, תצוגת המכשיר אמורה להראות את המספר המצוין בדרכון החיישן. אם אין מידע כזה, אנו לוקחים קריאות של 0,5 - 2 קילו אוהם כנורמה.
7. ואז, מבלי להסיר את הגשושיות, גלגל המכונית מסתובב. אם החיישן פועל, ההתנגדות תשתנה וככל שמהירות הסיבוב תהיה גבוהה יותר, ההתנגדות תשתנה יותר.
8. המולטימטר עובר למצב מדידת מתח והמדידה מתבצעת.
9. במהירות סיבוב גלגל של 1 סל"ד. המחוון צריך להיות בטווח של 0,25 - 0,5 V. ככל שמהירות הסיבוב גבוהה יותר, כך המתח גבוה יותר.
10. כל החיישנים נבדקים באותו רצף.

בנוסף, רתמת החיווט כולה נקראת ביניהן כדי לוודא שאין קצר חשמלי.

יש לזכור שהעיצוב והמשמעויות של חיישני הציר הקדמי והאחורי שונים.

בהתבסס על הנתונים שהתקבלו במהלך המדידות, תפעול החיישן נקבע:

• המחוון מתחת לנורמה: לא ניתן להשתמש בחיישן;
• מחוון התנגדות קטן מאוד או כמעט אפס - מעגל הסליל מסתובב;
• כאשר הצרור כפוף, מחוון ההתנגדות משתנה - גדילי החוטים פגומים;
• מחוון ההתנגדות מגיע לאינסוף: שבר במוליך או הליבה בסליל האינדוקציה.

אתה צריך לדעת אם במהלך האבחון, קריאות ההתנגדות של אחד מחיישני ה-ABS שונות מאוד מהשאר, אז זה פגום.

לפני שתתחיל לקשקש את החוטים ברתמה, עליך לברר את ה-pinout של תקע מודול הבקרה. לאחר מכן נפתחים החיבורים של החיישנים וה-ECU. ואחרי זה, אתה יכול להתחיל לצלצל ברצף את החוטים בחבילה בהתאם ל-pinout.

בדיקת חיישן ABS עם אוסילוסקופ

ניתן להשתמש באוסילוסקופ גם כדי לקבוע את מצב חיישני ה-ABS. עם זאת, ראוי לציין כי זה ידרוש קצת ניסיון עם זה. אם אתה חובב רדיו מושבע, זה לא ייראה קשה, אבל להדיוט פשוט עשויים להיות מספר קשיים. והעיקרי שבהם הוא עלות המכשיר.

מכשיר כזה מתאים יותר למומחים ולמאסטרים של מרכזי שירות ותחנות שירות. עם זאת, אם יש לך מכשיר כזה, זה יהיה עוזר טוב ויעזור לזהות תקלות לא רק במערכת ABS.

אוסילוסקופ מציג אות חשמלי. משרעת ותדירות הזרם מוצגים על מסך מיוחד, כך שתוכל לקבל מידע מדויק על פעולתו של אלמנט מסוים.

אז הבדיקה מתחילה באותו אופן כמו עם מולטימטר. רק בנקודת החיבור של המולטימטר, מחובר אוסילוסקופ. וכך הרצף הוא:

• גלגל ההשעיה מסתובב בתדירות של כ 2 - 3 סיבובים לשנייה;
• קריאות הרטט מתועדות על לוח המחוונים.

לאחר קביעת תקינות הגלגל, עליך להתחיל מיד לבדוק מהצד הנגדי של הציר. לאחר מכן מושווים הנתונים שהתקבלו ועל בסיסם מסקנות מסקנות:

• כל עוד הקריאות אחידות יחסית, החיישנים במצב טוב;
• היעדר תופעת צעד כאשר מוגדר אות סינוס קטן יותר מציין את הפעולה הרגילה של החיישן;
• משרעת יציבה עם ערכי שיא שלא יעלו על 0,5 וולט במהירויות שהוזכרו לעיל מעידה על כך שהחיישן במצב טוב.

בדוק ללא מכשירים

ניתן לבדוק את הביצועים של חיישני ה-ABS גם על ידי נוכחות של שדה מגנטי. לשם כך, כל חפץ ברזל נלקח ומוחל על גוף החיישן. זה צריך למשוך כשההצתה פועלת.

כדאי גם לבדוק היטב את החיישן עצמו ואת מקום התקנתו לאיתור נזק. אסור שהכבל יהיה מרופט, מפוצל, שבור וכו'. אסור לחמצן את מחבר החיישן.

חשוב לדעת שנוכחות לכלוך וחמצון עלולים לעוות את אות החיישן.

פלט

כדי לאבחן את החיישנים של מערכת ה-ABS, אין צורך ללכת לתיקון רכב, ניתן לעשות זאת באופן עצמאי עם הכלים הדרושים. עם זאת, כדי לקבל את התמונה המלאה, תזדקק לסט הידע הנכון וקצת זמן פנוי.

דרכים לבדוק את חיישן ABS

חיישני ABS ממלאים תפקיד חשוב בתפעול מערכת הבלימה של הרכב - יעילות הבלימה ופעולה החלק של היחידה כולה תלויים בהם. רכיבי חיישן מעבירים נתונים על מידת סיבוב הגלגלים ליחידת הבקרה, ויחידת הבקרה מנתחת את המידע הנכנס, בונה את אלגוריתם הפעולות הרצוי. אבל מה לעשות אם יש ספקות לגבי תקינות המכשירים?

סימני תקלה במכשיר

העובדה שחיישן ה-ABS פגום מסומנת על ידי מחוון בלוח המכשירים: הוא נדלק כאשר המערכת כבויה, כבה אפילו עם תקלה קלה.

עדות לכך שה-ABS הפסיק "להפריע" לבלמים:

• הגלגלים ננעלים כל הזמן בבלימה כבדה.
• אין נקישה אופיינית עם רטט סימולטני בעת לחיצה על דוושת הבלם.
• מחט מד המהירות נשארת מאחורי התאוצה או אינה זזה כלל ממיקומה המקורי.
• אם שני (או יותר) חיישנים בלוח המכשירים נכשלים, מחוון בלם החניה נדלק ואינו כבה.

מחוון ABS בלוח המחוונים מציין תקלה במערכת

מה עליי לעשות אם מחוון ה-ABS בלוח המחוונים של המכונית אינו מתנהג כהלכה? אתה לא צריך לשנות מיד את החיישן, תחילה עליך לבדוק את המכשירים; הליך זה יכול להתבצע באופן עצמאי, מבלי להזדקק לשירותיהם של מאסטרים בתשלום גבוה.

שיטות בדיקת בריאות

כדי לקבוע את מצב החלק, אנו מבצעים סדרה של פעולות לאבחון שלו, החל מפשוט למורכב:

1. בואו נבדוק את הנתיכים על ידי פתיחת הבלוק (בתוך תא הנוסעים או בתא המנוע) ובדיקת האלמנטים המתאימים (מצוין בחוברת התיקון/הפעלה). אם נמצא רכיב שרוף, נחליף אותו בחדש.
2. בואו נסתכל ונבדוק:
   • שלמות מחבר;
   • חיווט לשפשופים המגבירים את הסיכון לקצר חשמלי;
   • זיהום חלקים, נזק מכני חיצוני אפשרי;
   • תיקון וחיבור לאדמה של החיישן עצמו.

אם האמצעים לעיל אינם מסייעים בזיהוי תקלה במכשיר, יהיה צורך לבדוק זאת עם מכשירים - בודק (מולטימטר) או אוסילוסקופ.

בודק (מולטימטר)

עבור שיטה זו של אבחון החיישן, תזדקק לבודק (מולטימטר), הוראות הפעלה ותיקון של המכונית, וכן PIN - חיווט עם מחברים מיוחדים.

המכשיר משלב את הפונקציות של מד אוהם, מד זרם ומד מתח

בודק (מולטימטר) - מכשיר למדידת פרמטרים של זרם חשמלי, המשלב את הפונקציות של מד מתח, מד זרם ואוהם. ישנם דגמים אנלוגיים ודיגיטליים של מכשירים.

כדי לקבל מידע מלא על הביצועים של חיישן ABS, יש צורך למדוד את ההתנגדות במעגל המכשיר:

1. הרם את הרכב עם ג'ק או תלו אותו על מעלית.
2. הסר את הגלגל אם הוא חוסם את הגישה למכשיר.
3. הסר את מכסה תיבת הבקרה של המערכת ונתק את המחברים מהבקר.
4. אנו מחברים את ה-PIN למולטימטר ולמגע החיישן (מחברי חיישן הגלגל האחורי ממוקמים בתוך תא הנוסעים, מתחת למושבים).

אנו מחברים את ה-PIN לבוחן ולמגע החיישן

קריאות המכשיר חייבות להתאים לנתונים המפורטים במדריך לתיקון ותפעול של רכב מסוים. אם ההתנגדות של המכשיר:

• מתחת לסף המינימלי - החיישן פגום;
• מתקרב לאפס - קצר חשמלי;
• לא יציב (קפיצה) ברגע הידוק החוטים - הפרה של המגע בתוך החיווט;
• קריאות אינסופיות או ללא - הפסקת כבל.

תשומת הלב! ההתנגדות של חיישני ה-ABS בציר הקדמי והאחורי שונה. פרמטרי ההפעלה של המכשירים הם מ-1 עד 1,3 קילו אוהם במקרה הראשון ומ-1,8 עד 2,3 קילו אוהם במקרה השני.

כיצד לבדוק עם אוסילוסקופ (עם דיאגרמת חיווט)

בנוסף לאבחון עצמי של החיישן באמצעות בודק (מולטימטר), ניתן לבדוק זאת באמצעות מכשיר מורכב יותר - אוסילוסקופ.

המכשיר בוחן את המשרעת והזמן של אות החיישן

אוסילוסקופ הוא מכשיר החוקר את פרמטרי המשרעת והזמן של אות, שנועד לאבחן במדויק תהליכי דופק במעגלים אלקטרוניים. מכשיר זה מזהה מחברים פגומים, תקלות הארקה ושברי חוטים. הבדיקה מתבצעת על ידי התבוננות ויזואלית של הרעידות על מסך המכשיר.

כדי לאבחן את חיישן ABS עם אוסילוסקופ, עליך:

1. טען את הסוללה במלואה כדי לראות את ירידת המתח (קוצים) על המחברים או המוליכים במהלך המדידה.
2. אתר את חיישן המגע ונתק את המחבר העליון מהחלק.
3. חבר את האוסילוסקופ לשקע חשמל.

חיבור המכשיר למחבר חיישן ABS (1 - רוטור הילוך; 2 ​​- חיישן)

המצב של חיישן ABS מצוין על ידי:

• אותה משרעת של תנודת האות במהלך סיבוב הגלגלים של ציר אחד;
• היעדר פעימות משרעת בעת אבחון עם אות סינוסואידי בתדר נמוך יותר;
• שמירה על משרעת יציבה ואחידה של תנודות האות, שאינה עולה על 0,5 V, כאשר הגלגל מסתובב בתדר של 2 סל"ד.

שימו לב שהאוסילוסקופ הוא מכשיר מסובך ויקר למדי. טכנולוגיית מחשב מודרנית מאפשרת להחליף מכשיר זה בתוכנית מיוחדת שהורדה מהאינטרנט ומותקנת במחשב נייד רגיל.

בדיקת חלק ללא מכשירים

הדרך הקלה ביותר לאבחן מכשיר ללא חומרה היא לבדוק את שסתום הסולנואיד על חיישן האינדוקציה. כל מוצר מתכת (מברג, מפתח ברגים) מוחל על החלק שבו מותקן המגנט. אם החיישן לא מושך אותו, הוא פגום.

לרוב מערכות הבלימה המודרניות של רכבים למניעת נעילה יש פונקציית אבחון עצמי עם פלט שגיאה (בקידוד אלפאנומרי) על מסך המחשב המובנה. אתה יכול לפענח סמלים אלה באמצעות האינטרנט או מדריך ההוראות של המכונה.

מה לעשות אם מתגלה תקלה

מה לעשות עם חיישן ABS אם מתגלה תקלה? אם הבעיה היא במכשיר עצמו, יהיה צורך להחליף אותו, אבל במקרה של חיווט חשמלי, אתה יכול לתקן את הבעיה בעצמך. כדי לשחזר את שלמותו, אנו משתמשים בשיטת "ריתוך", עוטפים בזהירות את המפרקים עם סרט חשמלי.

אם נורית ה-ABS נדלקת בלוח המחוונים, זהו סימן ברור לבעיה בחיישן. הפעולות המתוארות יעזרו לזהות את הגורם להתמוטטות; עם זאת, אם הידע והניסיון אינם מספיקים, עדיף ליצור קשר עם המאסטרים של שירות הרכב. אחרת, אבחון אנאלפביתי של המצב, יחד עם תיקון לא תקין של המכשיר, יפחית את יעילות מערכת הבלימה נגד הנעילה ועלול להוביל לתאונה.