דייהטסו טריוס 1.3 DVVT CXS

אי שם ביפן, יש את Therios Kid, שהוא קצר בחצי מטר ממה שאתה רואה בתצלומים הנוכחיים. זה אולי נראה כמו מבוגר, מבוגר ליד פעוט, אבל כשאתה זורק את הטריוס בין המכוניות האירופאיות הממוצעות על הכביש המרכזי (או סלובני), הוא הופך לפתע לנזלת. אוקיי, בסדר, הוא גבוה, אך בחלקו בגלל מרווח הקרקע הגון, בחלקו בגלל מרכב הטנדר לשטח. אחרת, באורך 3 מטרים, הוא קצר ורוחבו 85 מטר, צר ודק במיוחד. ...

אם חיי היומיום מאלצים אותך לצמצם ללא בושה מקומות חניה בעיר לחה לפחות פעם אחת, ואפילו יותר מספר פעמים ביום, תוכל למצוא שותף ידידותי בטריוס. ברגע שאתה במקום חניה סטנדרטי, אתה יכול (כמעט) לפתוח את כל הדלתות משני הצדדים. ואתה יכול להיות אסיר תודה לו על כך.

אבל הסיבה חייבת להיות ממש חזקה לרצות את הצר. יחד עם זאת, כל עוד אתה הבעלים של Therios, תצטרף לכת של מזוכיסטים עדינים. מדוד את רוחב הגופה שלך, מדוד גם את כתפי הנוסע הרגיל ביותר, הוסף את שתי המדידות ומקווה שהסכום לא יעלה על מטר טוב. הצרות הרוחבית, שמזכירה את הקטרים ​​הישנים והטובים מרחוק, בטריוס היא מטר אחד, כלומר מרפק שמאל של הנהג (אם הוא לא בדיוק בן שש) יתחכך בעקשנות בידית הדלת, וידו הימנית חפש את החלל מאחורי ידו השמאלית של הנוסע.

ועכשיו להפתעה נוספת: מאחור, שם יש מקום לשלושה נוסעים (שלוש חגורות בטיחות, אישור ממשלתי לנשיאת חמישה אנשים בטריוס, אבל רק שתי כריות!), יש מרווח של כמה סנטימטרים פחות. במהלך הבדיקות, בפועל, נבדקה היכולת המותרת של רכב שטח זה, והבוחנים (מבוגרים, אך עם מידות מתחת לממוצע) עמדו בארבעה קילומטרים בדיוק. עם זאת, למרות הקור בחוץ, היה חם מאוד. ...

עד כדי כך הדאגה שלך. אם לא הפסקת לקרוא, אז אתה בדרך הנכונה. אתה אולי גבוה, אבל הראש שלך לא יגלוש על התקרה ואולי יש לך רגליים ארוכות ותצטרך להודות שכבר ישבת במכוניות גדולות יותר שיש להן פחות מקום בברכיים.

אפילו מאחור. שם אתה עשוי להיות מרוצה (ובכן, אם אתה לא הנהג של המכונית הזו) מהאפשרות שניתן להתאים את הטיה של משענת הגב בצורה חלקה בחצי כמעט לכורסת השמש ממש.

שוב, תא המטען לא מבריק למדי, שלרוב לוקח רק נסיעה בינונית, ואפשרות ההגדלה אינה מעודדת מכיוון שהליטר המקסימלי הזמין הוא 540 ליטר בלבד. יהיה עליך להיזהר בעת אריזת המזוודות. הוא, קודם כל, אופציונלי מאוד.

ת'ריוס כבר על הכביש כמעט חמש שנים וכבר בדקנו אותו בחנות האוטו. מאז, הוא עודכן מבחינה טכנית; האופנוע שכבר זכה לשבחים עבר למוצר מודרני יותר, הזמין גם בדגם דייהטסו YRV, עליו כתבנו לאחרונה. לכן, המנוע חדש, כולל הבלוק והבוכנות. הם בגודל כך שהמהלך שלהם גדול מהקוטר, מה שמבטיח כבר תיאורטית מומנט מנוע טוב יותר.

בראש יש מערכת שסתום או בקרת גל זיזים חדשה (DVVT) המנצלת את מלוא האפשרויות העיצוביות התיאורטיות, אך גם מאפשרת למנוע להסתובב במהירויות גבוהות. לפיכך, מנוע זה הגדיל משמעותית את המומנט: יש יותר, והערך המרבי שלו מגיע במהירויות מנוע נמוכות משמעותית מבעבר. אז ברוב התנאים (אני מתכוון גם לנהיגת שטח) המנוע מתניע בצורה מושלמת ועומס המצמד שהסתבך פעם נעלם, אבל יש דחף עצום להסתובב, רושם ביצועים כללי טוב, אבל גם נפח לא נעים (בחלקו מ- עבור בידוד רעש לקוי) וקילומטראז 'גז גבוה למדי.

כן, אם תבחרו ברכב שטח סרוג לרכב עירוני, קטן ככל שיהיה, תירקו באגן. למרות גודלו הקטן, טריוס כבר שוקל מעל טון, ולמרות הצרות שלו, פני השטח הקדמיים שלו גדולים במידה ניכרת. המפעל לא מציין את מקדם התנגדות האוויר, אבל גם אם מדובר בשיא לרכבי שטח, הוא עדיין גבוה משמעותית מזה של מכוניות נוסעים מודרניות. כל דבר שיוצא פחות מעשר מאות קילומטרים של ליטר זה כמו זכייה בלוטו. ואין איפה להתלונן.

מאז מבחן הטריוס הקודם שלנו, גם המכונית שופרה מעט, אבל ממש מעט מאוד. המראה קיבל מראה שונה של מכסה המנוע ופגוש שונה (יחד עם הפנסים הקדמיים בעיצוב חדש), אך בפנים כמעט לא נגעו - רק ברוחב בחלק הברך הוסיף סנטימטר נוסף, שנראה כמו יריקה. יָם. עדיין צריך לבקש מהנוסע להרים את הברך כדי להחליף הילוך, דוושת התאוצה עדיין רחוקה מדי שמאלה ועדיין מרגישה כאילו אתה יושב במכונית משנות ה-80.

ארגונומיה נשארת גם היא חידה יפנית ישנה; ההגה דק, פלסטי ודל, והמתגים עדיין מביכים ומיושנים; המנצח הבלתי מעורער הוא מתג הנסיעה בשמשה הקדמית בדלת הנהג. באופן כללי, הפנים והחיים בו אינם מרשימים: כל המגבים דלים ביותר (גם ניגוב וגם כביסה, שעדיין לא ניתן לשלב בתנועה אחת של המנוף), ובקצב של 100 קילומטרים לשעה הם כמעט חסרי תועלת לחלוטין; המגב האחורי יכול לעבוד רק ללא הרף; החריץ על הטורפדו אינו מתכוונן בנפרד, אך עדיין נושף דרכו חלש; וללא קשר להגדרה, ההבדל באקלים בין החלק הקדמי והאחורי של הרכב הוא משמעותי.

אפילו הדיוק היפני נכשל בחלקו (התפרים כבר לא מתאימים לדפוס ויש חריקה מהדלת האחורית), מראות הדלת נמוכות מדי והחומרה קצרה מדי. יש רק אור אחד בפנים (ועוד אחד בתא המטען), רק מראה אחת במצחייה, קופסה בלוח המחוונים ללא מנעול, אין חיישן טמפרטורה חיצונית (שלא לדבר על מחשב), אין פיסת עור, אין נעילה מרכזית מרחוק, לא. ... אז בדייהטסו נרדמו קצת. ההפרעה אינה מתוגמלת על ידי גרפיקה שונה של המונים או על ידי מקלט רדיו פשוט, אך יותר משביע רצון, מבחינת מראה ותפקוד.

בשימוש בעיר רוב הפגמים יהיו פחות מעצבנים, ואם תרדו מהכביש עם ת'ריוס הם (כמעט) יישכחו לעת עתה. כלפי חוץ זה אולי נראה ילדותי, אבל מתחת לבטן זה די רכב שטח אמיתי. יש לו הנעה קבועה לכל הגלגלים, אך יש הבדל של ממש באמצע, מה שאומר שאין בדיחה עם ההנעה: הוא מועבר כל הזמן לכל ארבעת הגלגלים. במקרה של תקלה, נעילת דיפרנציאל מרכזית הניתנת להחלפה חשמלית יכולה לעזור, מה שאומר שבמקרה זה יסתובבו לפחות שני גלגלים, אחד על כל ציר. אם אתה עדיין במקום, התנחם בעובדה שבטן הרכב, יחד עם החלקים הנעים, שמנמנים מספיק כדי שסביר שלא תיפגע.

אחרת, אם הטריוס לא עוצר, אתה יכול לסמוך על עלייה קצרה נוחה, וזה טוב לפגוש, במיוחד כשאתה "תוקף" שיפוע תלול יותר. ככזה, ה- Terios מאפשר לך לשחק משחקי שטח אמיתיים כמעט בבוץ, בשלג ובמשטחים דומים, למרות גופו התומך (אך מחוזק באופן סביר). רק אל תשכח את הצמיגים הנכונים!

יותר מכל הוא מזוהה עם ת'ריוס בנסיעות ארוכות. שם, אתה דורש מיותר נוחות (רוחב פנימי, אבל שאגת המנוע, הרוח ושריקה נוספת ממוצא לא ידוע) וביצועים. המנוע מסתובב רק למהירות של כ -100 קילומטרים לשעה, ואז הוא מתחיל לאבד כוח מהר מאוד; קצת בגלל הנפח הנמוך, קצת בגלל ההילוכים הרביעי והחמישי הארוכים. מכניקה טובה מאוד מותירה רושם רב במהירויות נמוכות, כך שהיא נעלמת והנסיעה יכולה להפוך לספירה לאחור מעייפת.

מצטער מאוד. בעיר, בכבישי העיר ובשטח, הנהיגה נעימה וקלה. יכולת התמרון של המנוע מתבטאת בכל התנאים לעיל, הדיוק של ידית ההילוכים משלים את הרושם הטוב, וההנעה הטובה ביותר מאפשרת לך להישאר ניוטרל לאורך זמן ולהזיז את המכונית באופן אחיד לחלוטין מהכיוון המיועד. שאתה יכול לשלוט בו. גם זריזותו הרבה ניכרת לכל אורכו, בעיקר בשל מעגל הרכיבה הקטן מאוד. בתנאים אלה, הטריוס ממש ידידותי לנהג.

זו הסיבה שהשם מדבר בעד עצמו: עם ת'ריוס תרגישו נהדר בעיר ובשטח, אך במקומות אחרים הרגשות יהיו תלויים יותר בקריטריונים אישיים וביכולת לסלוח. אחרת: האם אתה מכיר מכונית אידיאלית?

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič.

דייהטסו טריוס 1.3 DVVT CXS

מידע בסיסי

מכירות:	DKS
מחיר דגם בסיס:	15.215,24 €
עלות מודל הבדיקה:	15.215,24 €
כּוֹחַ:	63kW (86 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	16,1 s
מהירות מקסימלית:	145 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים או 2 מייל

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב חזיתי לאורך - קדח ומהלך 72,0 × 79,7 מ"מ - תזוזה 1298 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (63 כ"ס) ג') ב-86 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6000 מ' לשנייה - צפיפות הספק 15,9 קילוואט לליטר (48,5 ליטר שסתומים לצילינדר - בלוק וראש מתכת קלה - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 66,0 ליטר - שמן מנוע 120 ל' - סוללה 3200 V, 5 Ah - אלטרנטור 2 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,769 2,045; II. 1,376 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,838; נ' 4,128; רוורס 5,286 - דיפרנציאל מרכזי נעילה (משלב חשמלי) - גיר בדיפרנציאל 5,5 - חישוקים 15J × 205 - צמיגים 70/15 R 2,01 S, טווח גלגול 1000 מ' - מהירות בהילוך 27,3 ב-XNUMX סל"ד/דקה XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 145 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 16,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - תמיכה עצמית - Cx = N/A - Off Road Van Front - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx: N/A - מתלה בודד קדמי, רגליות קפיצים, קורות V, מייצב - אחורית קשיחה, מסילות אורכיות כפולות, מוט פנארד, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמים כפולים, דיסקים קדמיים, תוף תוף, הגה כוח, ABS, בלם חניה מכני EBD מאחור (מנוף בין המושבים) - הגה עם מתלה ו פיניון, הגה כוח, 3,5, XNUMX סיבובים בין קיצוניות
מייס:	רכב ריק 1050 ק"ג - משקל כולל מותר 1550 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1350 ק"ג, ללא בלם 400 ק"ג - עומס גג מותר 50 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 3845 מ"מ - רוחב 1555 מ"מ - גובה 1695 מ"מ - בסיס גלגלים 2420 מ"מ - מסילה קדמית 1315 מ"מ - אחורי 1390 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 190 מ"מ - רדיוס נסיעה 9,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח המחוונים למשענת האחורי) 1350-1800 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1245 מ"מ, מאחור 1225 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 950 מ"מ, מאחור 930 מ"מ - מושב קדמי אורכי 860-1060 מ"מ, ספסל אחורי 810 - 580 מ"מ - אורך מושב קדמי 460 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 46 ליטר
קופסא:	בדרך כלל 205-540 ליטר

המידות שלנו

T = 2 ° C, p = 997 mbar, יחס. vl. = 89%, מצב מד מרחק = 715 ק"מ, צמיגים: ברידג'סטון דואלר
האצה 0-100 ק"מ:	15,2s
1000 מ 'מהעיר:	37,3 שנים ( 130 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,7 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	24,4 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	145 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,6m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	73dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (249/420)

• אם מסתכלים על הטריוס כמכונית נוסעים יומיומית, היא נכשלת במובנים רבים, בעיקר מבחינת ארגונומיה, מרווחות ובטיחות - שלוש נקודות מפתח. אחרת, יש לו מכניקה מצוינת ויחד עם עוד כמה יתרונות, הוא יכול להוות כלי רכב נעים לתלאות יומיומיות ולנסיעות יום ראשון אל הלא נודע. שלשה רעה זה בדיוק מה שהוא צריך.

• חוץ (12/15)

  זהו כבר לא המוצר הטרי ביותר, מכיוון שהוא קיים בשוק כמעט 5 שנים. התפרים והמראה קרובים מאוד לציון מעולה.

• פנים (63/140)

  הצד הרע מאוד של ת'ריוס. לרוב הוא ממוצע, לעיתים רחוקות מעל הממוצע, לרוב מתחת לממוצע. מבחינת מרווח, זה נקבע על פי גובה (ובחלקו לפי רוחב), ארגונומיה וחומרים גרועים מאוד. הוא גם איבד בגלל הרעש והציוד הנדיר למדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (30
  
  
  / 40)

  המנוע חסר נפח, במיוחד במהירויות גבוהות. תיבת ההילוכים ארוכה מדי, אך היא זזה יפה ומספקת לחלוטין גם את הנהג התובעני ביותר.

• ביצועי נהיגה (70
  
  
  / 95)

  בגלל מכניקה טובה מאוד, צברתי הרבה נקודות, רק דוושות רעות בולטות, ובגלל הסרן האחורי הנוקשה, לא נוח לבלוע בורות מהשפעות, וזה מדאיג מאוד, במיוחד לנוסעים מאחורי הספסל.

• ביצועים (23/35)

  מהירות מרבית נמוכה נכנסת לפעולה כאן עקב ביצועים ירודים בכבישים מהירים. הגמישות מצוינת במהירויות של עד 80 קילומטרים לשעה, אך הרבה יותר גבוהה במהירויות גבוהות יותר. שעון יתר הוא באומץ טוב יותר מהמובטח.

• אבטחה (34/45)

  מרחק העצירה ארוך מדי לרכב ומקובל לרכב שטח. למושב החמישי אין כרית, אלא רק חגורת בטיחות שתי נקודות, יש רק שתי כריות אוויר. מבחינת בטיחות אקטיבית הוא תקוע בעיקר בגלל מגבים פגומים, הצד הטוב הוא הנעה טובה על ארבע וכתוצאה מכך מיקום טוב על הכביש.

• כלכלה

  הצריכה מקובלת על גוף זה, אך במונחים מוחלטים היא גבוהה לחלוטין. מחירו של מכונית אינו נמוך, אך כמעט כל רכבי ההנעה על ארבע הם די יקרים. בנוסף, האחריות ממוצעת, ופוטנציאל המכירה החוזרת - מכיוון שמדובר ברכב שטח - אמין למדי.

אנו משבחים ומכפישים

חוסר רגישות בשטח

צרות חיצונית

גובה פנימי

מיומנות

ביצועים במהירויות גבוהות יותר

צריכת דלק

שתי כריות אוויר בלבד

מגבים

צרות פנימית

פנים פלסטיק ולא ארגונומי

מראות דלת נמוכות

רגליים צמודות

רעש בפנים