שטח עסקים. כסף מחכה בחלל, רק שיגר רקטה
אפילו במדע בדיוני אנו מוצאים דוגמאות לטיסות בחלל שבהן האידיאליזם שזור במסחריות. ברומן The First Men in the Moon של HG Wells משנת 1901, מר בדפורד החמדן חושב רק על זהב הירחי, ומתנגד לעמדתו המדעית של חברו. לפיכך, הרעיון העסקי כבר מזמן קשור לרעיון של חקר החלל.
1. טלפון לוויין אירידיום
תעשיית החלל העולמית מוערכת כיום בכ-340 מיליארד דולר. מוסדות פיננסיים מגולדמן זאקס ועד מורגן סטנלי צופים שערכו יעלה לטריליון דולר או יותר במהלך שני העשורים הבאים. כלכלת החלל נמצאת במסלול דומה למהפכת האינטרנט: בדיוק כפי שבתקופת הדוט-קום, האישים המבריקים של עמק הסיליקון ואקו-מערכת הון סיכון מפותחת יצרו תערובת נפיצה מתפוצצת מרעיונות עסקיים חדשים, כך גם סטארט-אפים מבוססי על מיליארדרים מבריקים כמו SpaceX של אילון מאסק או Blue Origin מאת ג'ף בזוס. שניהם עשו את הונם במהלך בום הקוממיות לפני שני עשורים.
כמו חברות האינטרנט, גם עסקי החלל חוו "פנצ'ר בלון". בתחילת המאה, מסלול גיאוסטציונרי דומה למגרש החניה מתחת לאצטדיון בו נערך גמר ליגת האלופות. התקדמות האינטרנט הכריעה ופשטה רגל כמעט את כל הגל הראשון של תעשיית החלל. מערכת טלפון לווין אירידיום (1) בראש.
2. מיקרו-לוויין מסוג CubeSats
3. מותגי תעשיית החלל - רשימה
מאת Bessemer Venture Partners
חלפו כמה שנים, ויזמות החלל החלה לחזור בגל נוסף. עלה SpaceX, אילון מאסק, ושלל סטארט-אפים שהתמקדו בעיקר בלווייני מיקרו-תקשורת, הידועים גם בשם לוויינים (2). שנים מאוחר יותר, השטח נחשב פתוח לעסקים (3).
אנו נכנסים לעידן חדש בו המגזר הפרטי מציע גישה זולה ואמינה לחלל. זה יכול לסלול את הדרך לעסקים ותעשיות חדשות כמו מלונות במסלול וכריית אסטרואידים. הבולט ביותר הוא המסחור של שיטות לשיגור חלליות, לוויינים ומטענים, ובקרוב, כנראה, בני אדם. לפי דיווח של חברת ההשקעות Space Angels, בשנה שעברה הושקע סכום שיא של כסף בחברות חלל פרטיות. 120 חברות השקעות סוג, שמתורגם לכספים בסכום של 3,9 מיליארד דולר. למעשה, גם עסקי החלל גלובליים ומבוצעים על ידי גורמים רבים מחוץ לתחום מעצמות החלל המסורתיות, כלומר.
השוק נותר פחות מוכר מהשוק האמריקאי סטארט-אפים סיניים בתחום החלל. אולי נראה לחלק שנושא חקר החלל נמצא לגמרי בידי המדינה. זה לא נכון. יש גם חברות שטח פרטיות. לאחרונה דיווחה SpaceNews כי שני סטארט-אפים סיניים בדקו בהצלחה והדגימו רקטות כבסיס לכלי שיגור רב פעמי. לפי רויטרס, הוחלט לפתוח את שוק הלוויינים הקטנים לחברות פרטיות עוד ב-2014, וכתוצאה מכך נוצרו לפחות XNUMX סטארט-אפים של SpaceX.
סטארט-אפ החלל הסיני LinkSpace שיגר באפריל רקטה ניסויית ראשונה RLV-T5, במשקל של קצת יותר מ-1,5 טון. מוכר גם בשם NewLine-1לפי SpaceNews, בשנת 2021 היא תנסה להכניס מטען של 200 קילוגרם למסלול.
חברה נוספת, אולי המתקדמת בענף Beijing LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace), השלימה לאחרונה מבחן מוצלח של 10 טון מנוע רקטי של פניקס לחמצן/מתאן נוזלי. לפי מקורות סיניים, ZQ-2 הוא יוכל לשגר 1,5 טון של מטען למסלול שמש סינכרוני של 500 ק"מ או 3600 ק"ג למסלול נמוך של 200 ק"מ. חברות סטארט-אפ סיניות אחרות כוללות את OneSpace, iSpace, ExPace - למרות שהאחרון ממומן בכבדות על ידי הסוכנות הממשלתית CASIC ונשאר רק באופן נומינלי מיזם פרטי.
מגזר חלל פרטי גדול מתעורר גם ביפן. בחודשים האחרונים החברה טכנולוגיות בין-כוכביות שוגר בהצלחה לחלל רקטה MOMO-3, שחרג בקלות את מה שנקרא קו קרמן (100 ק"מ מעל פני הים). המטרה הסופית של Interstellar היא להביא אותו למסלול בשבריר מעלות הממשלה. סוכנות JAXA.
חשיבה עסקית, או קיצוץ בעלויות, מובילה למסקנה שלעשות הכל על פני כדור הארץ ולאחר מכן שיגור רקטות הוא יקר וקשה. אז יש כבר חברות שנוקטים בגישה אחרת. הם שואפים לייצר בחלל את מה שהם יכולים.
דוגמא היא מיוצר בחלל, שעורכת ניסויים בתחנת החלל הבינלאומית בייצור חלקים באמצעות הדפסת תלת מימד. ניתן ליצור כלים, חלקי חילוף ומכשור רפואי לצוות לפי בקשה. יתרונות גמישות רבה אורז ניהול מלאי טוב יותר על. בנוסף, ניתן לייצר חלק מהמוצרים בחלל. בצורה יעילה יותר מאשר על כדור הארץ, למשל, סיבים אופטיים טהורים. בפרספקטיבה רחבה יותר גם לא צריך לסחוב. כמה חומרי גלם וחומרי ייצור, מכיוון שלעתים קרובות הם כבר קיימים. ניתן למצוא מתכות באסטרואידים, וכבר ניתן למצוא מים לייצור דלק רקטות בצורה של קרח על כוכבי לכת וירחים.
זה חשוב גם לעסקי החלל. מזעור סיכונים. על פי מחקר של בנק אוף אמריקה, אחת הבעיות העיקריות תמיד הייתה שיגורי טילים כושלים. עם זאת, מאז תחילת המאה ה-0,79, טיסות החלל הפכו בטוחות יותר. במהלך עשרים השנים האחרונות, רק 50% מהשיגורים המאוישים נכשלו. ב-2016 ארבע מתוך חמש משימות לא צלחו, וב-5 ירד חלקן של חברות החלל לכ-XNUMX%.
בית הספר להפחתת רעש
בעוד רקטות וחלליות חדשות מייצגות רק חלק קטן, לא החלק הגדול ביותר, מסך ההכנסות של תעשיית החלל - בהשוואה לשירותי לוויין כמו טלוויזיה, פס רחב ותצפית על כדור הארץ, שיגורי רקטות מרהיבים הם תמיד המרגשים ביותר. וכדי להרוויח הרבה כסף צריך רגשות, פלאש שיווקי ובידור, מה שמובן היטב על ידי ראש SpaceX כאמור, אילון מאסק. לכן, בטיסת מבחן, שלו נהדר טילים כבדים של פלקון הוא שלח לחלל לא קפסולה משעממת, אבל מכונית טסלה רודסטר עם אסטרונאוט "סטארמן" מפוחלץ על ההגה, הכל לפי המוזיקה דייויד בואי.
כעת הוא מכריז שהוא ישלח שני אנשים למסלול סביב הירח, טיסת הנוסעים החלל הפרטית הראשונה בהיסטוריה. המקור, בדומה למסכה, שנבחר למשימה זו, יוסאקו מאזאווה, נדרש לשלם מקדמה של 200 מיליון דולר עבור מושב על הסיפון. זה החלק הראשון. עם זאת, מאחר שהעלות הכוללת של המשימה נאמדת ב-5 מיליארד דולר, יידרש מימון נוסף. זה יכול להיות מסובך בהתחשב ב-Maezawa שולחת אותות לאחרונה שאין לה את המשאבים. זו כנראה הסיבה שטיסת הירח שהוכרזה בקול רם לא תתקיים בשנים הקרובות. השאלה היא האם זה באמת משנה? הרי קרוסלת השיווק והפרסום מסתובבת.
מאסק הוא ללא ספק מהאסכולה להפחתת רעש עסקית. בניגוד למתחרה העיקרית שלה, ג'ף בזוס, מייסד אמזון וחברת החלל Blue Origin. נראה שהאחד הזה עוקב אחר עקרון עסקי ישן אחר: "כסף אוהב שקט". לא סביר שמישהו שמע על הטענות של מאסק שהוא ישלח מאה אנשים בו זמנית בהדמיות חמודות. ספינות כוכבים. עם זאת, פחות ידועה התוכנית של Blue Origin להעניק לתיירים כרטיסים של אחת עשרה דקות השנה. עף לקצה החלל. ומי יודע אם הם יהפכו למציאות בעוד כמה חודשים.
אולם ל-SpaceX יש משהו שאין לבזוס. זה חלק מאסטרטגיית כלי הרכב המאוישים של נאס"א (למרות שבזוס עבד בסופו של דבר עם הסוכנות בקנה מידה קטן בהרבה).. בשנת 2014, בואינג ו-SpaceX קיבלו הזמנות מתוכנית הצוות המסחרי של נאס"א. בואינג הקצתה 4,2 מיליארד דולר לפיתוח קפסולות CST-100 Starliner (4) וחברת SpaceX הרוויחו 2,6 מיליארד דולר מאיש מאויש דְרָקוֹן. נאס"א אמרה אז שהמטרה היא לשגר לפחות אחד מהם עד סוף 2017. כידוע, אנחנו עדיין מחכים ליישום.
4. קפסולה בואינג CST-100 Starliner עם צוות על הסיפון - הדמיה
עיכובים, לפעמים ארוכים מאוד, נפוצים בתעשיית החלל. זה נובע לא רק מהמורכבות הטכנית והחידוש של עיצובים, אלא גם מתנאי ההפעלה הקשים ביותר של טכנולוגיית החלל. פרויקטים רבים אינם מיושמים כלל, כי הם נקטעים עקב בעיות שצצות. לכן, תאריכי ההתחלה יוזזו. אתה חייב להתרגל לזה.
בואינג, למשל, תכננה לטוס ל-ISS הבינלאומית בקפסולת CST-2018 שלה באוגוסט 100, שתתאים לטיסת SpaceX Demo-1 במרץ השנה (5). עם זאת, ביוני האחרון, התעוררה בעיה במהלך בדיקת מנוע הסטרלינר של Starliner. זמן קצר לאחר מכן, פקידי בואינג הודיעו כי החברה דוחה את משימת הניסוי, המכונה Orbital (OFT), לסוף 2018 או לתחילת 2019. OFT נדחתה שוב במהרה, למרץ 2019, ולאחר מכן לאפריל, מאי ולבסוף לאוגוסט. החברה עדיין שואפת לבצע את טיסת המבחן המאוישת הראשונה שלה ל-ISS השנה, אמרו גורמים רשמיים.
5. חילוץ קפסולת Dragon Crew מהאוקיינוס לאחר בדיקות מרץ.
בתורה, קפסולת הצוות של SpaceX ספגה התרסקות מגעיל במהלך ניסויי הקרקע באפריל השנה. למרות שהעובדות לא רצו בהתחלה להיחשף, לאחר כמה ימים התברר שזה קרה. פיצוץ והרס של הדרקון. , ככל הנראה רגיל למצבים כאלה, העיר כי ההתפתחות המצערת הזו מספקת הזדמנות להפוך את הדרקון המאויש אפילו לטוב ובטוח יותר.
"בשביל זה יש בדיקות", אמר מנכ"ל נאס"א, ג'ים ברידנסטין, בהצהרה. "נלמד, נבצע את ההתאמות הנדרשות ונתקדם בבטחה עם תוכנית החללית המאוישת המסחרית שלנו".
עם זאת, המשמעות היא כנראה עיכוב נוסף בתזמון הניסוי המאויש של Dragon 2 (Demo-2), שהיה מתוכנן ליולי 2019. לזרום ולא להתפוצץ. כפי שהתברר בחודש מאי, יש בעיות בפעולה התקינה של מצנחי Dragon 100, כך שהכל כנראה יתעכב. ובכן, זה עסק.
עם זאת, אף אחד לא מטיל ספק ביכולות והכישורים של SpaceX או בואינג. במהלך השנים האחרונות הפכה מוסקה לאחת מחברות החלל הפעילות והחדשניות בעולם. ב-2018 לבדה היא ביצעה 21 שיגורים, שהם כ-20% מכלל ההשקות בעולם. הוא גם מרשים עם הישגים כמו שליטה בטכנולוגיה שיקום החלקים העיקריים של הרקטה על קרקע קשה (6) או פלטפורמות ימיות. לשימוש חוזר בטילים יש חשיבות רבה בהפחתת עלות השיגורים הבאים. עם זאת, יש להודות שלראשונה נחיתה מוצלחת של רקטה לאחר טיסה בוצעה לא על ידי SpaceX, אלא על ידי Blue Origin (קטן שפרד חדש).
6. נחיתת קטעים עיקריים של רקטת פלקון ספייס X
גרסה גדולה של רקטת ה-Falcon Heavy הראשית של מאסק - הידועה ככזו שכבר נוסתה בטיסה - מסוגלת לשגר יותר מ-60 טון למסלול נמוך של כדור הארץ. בסתיו שעבר, מאסק חשף עיצוב לטיל גדול עוד יותר. Big Falcon Rocket (BFR), רכב שיגור ומערכת חלליות לשימוש חוזר לחלוטין המיועדת למשימה עתידית של מאדים.
בנובמבר 2018, הדרגה השנייה והספינה הוחלפו על ידי אילון מאסק לספינת הכוכבים הנ"ל (7), ואילו הדרגה הראשונה נקראה. מאוד כבד. המטען למסלול כדור הארץ הוא לפחות 100 טון ב-BFR. יש הצעות לכך מתחם Starship-Super Heavy ייתכן שהוא יוכל לשגר 150 טון או יותר לתוך LEO (מסלול נמוך של כדור הארץ), שהוא שיא מוחלט לא רק בקרב רקטות קיימות אלא גם מתוכננות. טיסת המסלול הראשונה של ה-BFR מתוכננת תחילה לשנת 2020.
7. הדמיה של ניתוק ספינת הכוכבים מהרקטה ביג פלקון.
החללית הבטוחה ביותר
ההתנהלות העסקית של ג'ף בזוס איתו היא הרבה פחות זוהרת. על פי ההסכם, Blue Origin שלה תשדרג ותחדש את עמדת הניסוי 4670 במרכז טיסות החלל מרשל בהאנטסוויל, אלבמה, כדי שתוכל לבצע ניסויים שם. מנועי רקטות BE-3U ו-BE-4. אתר 1965, שנבנה בשנת 4670, שימש כבסיס לעבודות בו שבתאי V רץ עבור תוכנית אפולו.
לבזוס יש תוכנית בדיקה דו-שלבית לשנת 2021. רוקטס ניו גלן (השם בא מ ג'ון גלן, האמריקאי הראשון שהקיף את כדור הארץ), המסוגל לשגר 45 טון למסלול נמוך. הקטע הראשון שלו מיועד לעלות בים ולשימוש חוזר עד 25 פעמים.
Blue Origin השלימה את בנייתו של מפעל חדש בשטח של 70 מ"ר. M2, שנועד לייצר רקטות אלה, ממוקם ליד מרכז החלל קנדי בפלורידה. כבר נחתמו הסכמים עם מספר לקוחות מסחריים המתעניינים בניו גלן. הוא יופעל על ידי מנוע BE-4, אותו מוכרת החברה גם לחברת United Launch Alliance (ULA), חברת לוקהיד מרטין ובואינג שנוסדה ב-2006 כדי לשרת לקוחות ממשלת ארה"ב על ידי שיגור מטענים לחלל. באוקטובר האחרון, גם Blue Origin וגם ULA קיבלו חוזים מחיל האוויר האמריקאי לתמיכה בפיתוח רכבי השיגור שלהם.
ניו גלן מתבססת על הניסיון של Blue Origin עם כלי השיט ה"תיירים" התת-מסלוליים של New Shepard (8), הקרויה על שם אלן שפרד, אמריקאי ראשון בחלל (טיסה תת-מסלולית קצרה, 1961). זה ה-New Shepard, עם מקומות ישיבה לשישה, שיכול להיות כלי השיט התיירים הראשון שהגיע לחלל השנה, אם כי... זה לא בטוח.
אמר ג'ף בזוס בכנס Wired25 באוקטובר האחרון. -
אילון מאסק ידוע כמי שמקדם את הרעיון של עשיית אנושיות "ציוויליזציה רב כוכבית". ידוע רבות על פרויקטי הירח והמאדים שלו. בינתיים, ראש Blue Origin מדבר - ושוב: הרבה יותר שקט - רק על הירח. החברה שלו הציעה לפתח נחתת ירח. ירח כחול על מנת להעביר מטען ובסופו של דבר אנשים אל פני הירח. יתכן שהוא יוכנס ויילקח בחשבון בתחרות נאס"א לנחיתות ירח.
אירוח מסלולי?
צבעוני דעות על תיירות חלל הם עלולים להביא יותר מדי הבטחות לשיפוט. זה בדיוק מה שקרה ל-Space Adventures, שנתבעה על ידי איש העסקים וההרפתקן האוסטרי האראלד מקפייק על החזרת ערבות של 7 מיליון דולר ששולמה עבור מושבים במשימת סויוז סביב הירח. עם זאת, זה לא עוצר את המשווקים הבאים של משלחות תיירים מחוץ לכדור הארץ.
החברה האמריקאית אוריון ספאן, שבסיסה ביוסטון, עובדת על פרויקט חללית, למשל, אותו היא מתארת כ"מלון יוקרה ראשון בחלל"(9). שֶׁלָה תחנת אורורה אמור להיות מושק ב-2021. צוות של שניים ילווה לקוחות משלמים בנדיבות המוציאים מעל 2,5 מיליון זלוטי ללילה, אשר עם חופשה של 30 ימים, מסתכם בשהות כוללת של כ-90 מיליון זלוטי. המלון המסלולי מוגדר להקיף את כדור הארץ "כל XNUMX דקות", ומציע "אין ספור זריחות ושקיעות" ונופים ללא תחרות. הטיול יהיה מסע אינטנסיבי, יותר כמו "חוויה של אסטרונאוט אמיתי" מאשר חופשה עצלנית.
אנשי חזון נועזים אחרים מקרן Gateway, שהוקמה על ידי הטייס לשעבר ג'ון בלינקוב ומעצב משימת החלל טום שפילקר, שעבד פעם במעבדת הנעה סילון, רוצים לבנות תחנת קוסמודרום. זה יאפשר גם ניסויים מדעיים שנערכו על ידי סוכנויות חלל לאומיות וגם תיירות חלל. בסרטון מסודר שפורסם ביוטיוב, הקרן מציגה את התוכניות השאפתניות שלה, כולל מלון חלל ברמת הילטון. התחנה צריכה להסתובב, אולי לדמות כוח משיכה ברמות שונות. למי שרוצה מוצעת "חברות" בשער והשתתפות במערכת השרטוט. בתמורה לתשלום השנתי מקבלים "ניוזלטרים", "הנחות לאירועים" והזדמנות לזכות בטיול חינם לנמל החלל.
פרויקטים של Bigelow Aerospace נראים קצת יותר מציאותיים - בעיקר בגלל הבדיקות שבוצעו ב-ISS. היא מעצבת לתיירי חלל מודולים גמישים B330שמתפרקים או "מתנפחים" בחלל. הצבת שני מודולים קטנים במסלול הוסיפה אמינות לתוכניות של רוברט ביגלו. בראשית א' ו-ב'ומעל לכל, ניסוי מוצלח עם מודול BEAM. הוא נוצר באמצעות אותה טכנולוגיה שנבדקה ב-ISS במשך שנתיים, ולאחר מכן בשנת 2018 אומצה על ידי נאס"א כמודול תחנה מן המניין.
