נסיעת מבחן טויוטה קאמרי מול קיה אופטימה
סכסוכים סביב מכוניות ד-קלאס מסתיימים לעיתים קרובות בהתקוטטות, ולכן עדיף לפקוח מקרוב על הנוסח. במיוחד כשמדובר בקאמרי ואופטימה
עד לפני מספר שנים היו לטויוטה קאמרי יריבות חזקות בהרבה. ניסאן פרצה מעת לעת בין 25 הדגמים הטובים ביותר של רוסיה עם טינה (שאגב, נמכרה אפילו עם הנעה לכל הגלגלים), והונדה הציעה אקורד מסוגנן להפליא.
עכשיו הכל שונה: דולר ב 67 רובל, מע"מ 20%, והקאמרי החדשה מתחרה בעיקר בקיה אופטימה הנחמדה והמאובזרת ביותר. התווכחנו יותר מדי זמן על מה לבחור, אבל כל אחד נשאר עם שלו.
נראה כי זו כבר הפכה למסורת: בכל שנה באותה שעה אני תמיד נוהג בטויוטה קאמרי. בשנה שעברה המבחן הארוך של רב המכר היפני הפך לפרידה נוגעת ללב - באותה תקופה כבר ידענו שהמכונית תחליף בקרוב דור ברוסיה. דייוויד הקוביאן דיבר בפירוט מרבי על קאמרי החדשה במהלך המבחן של מודל הקדם ייצור בספרד. מאוחר יותר איוון אננייב הניע את גרסת הסחורה במציאות הרוסית. אך המבחן ארוך הטווח הוא שיענה על השאלה העיקרית: האם "השבעים" עמדו בציפיות בעלי ה- V50.
קניית רכב לעולם לא צריכה להיחשב כהשקעה. גם בדצמבר 2014 המפלצתי, השקעה במכונית נראתה כמו החלטה נמהרת מאוד. כל מכונית פרט לטויוטה. כל הסיפורים הללו על "נסעו מהסוכנות ואיבדו שליש מהערך" לא ממש מפריעים לבעלי קאמרי. לפני שנה הציעו הסוחרים את הגרסה הבלעדית (2,5 ליטר, Yandex.Auto, עור חום) תמורת 20 דולר. כרגע, מכוניות כאלה, אך עם קילומטראז 'של 855-20 אלף ק"מ, עולות בדיוק אותו דבר.
הבעיה היא שעם חילופי הדורות קאמרי עלה במחיר. כן, כרטיס הכניסה עולה בערך כמו קודם, אך קיים פער מחירים בין הגרסאות היקרות יותר של V50 ל- V70. מי שמעולם לא התמודד עם קאמרי לא יבין את ההבדל הזה וכנראה שילך לתצורת קיה אופטימה. אך למעשה, קל להתווכח מעליית מחירים ניכרת.
התשלום הוא עבור רגשות, כי הקאמרי החדשה הפכה למכונית נהג. כאן סוף סוף אני מרגיש מאוד בנוח: הקונסולה המרכזית מופנית לכיווני a BMW, מסודר קריר עם מסך גדול בין "הבארות", הרבה מקום פנוי לדברים קטנים וכל הכפתורים והמתגים איבדו את שלהם נגיעה של שנות התשעים.
מתברר שיש ניואנסים עדינים שבעלי V50 מתרגשים מהם במיוחד. למשל, העובדה שמפלס הזיגוג הצדדי הפך נמוך יותר. נהגים קצרים היו בעבר לא נוחים בקאמרי, במיוחד על המסלול. כעת ניתן להשתמש בכרטיס הדלת כמשענת יד ביד שמאל. ה"מספריים "(בגלל זה הנעליים כל הזמן התלכלכו) הוחלף לבסוף בכפתור, והמושבים המחוממים נשלטים כעת על ידי המקשים.
בתנועה, קאמרי V70 היא מכונית אחרת לגמרי. זה מורגש במיוחד כשאתה משנה מהישן לחדש. אם מישהו אומר לך שטויוטה הזו "לא מנווטת", אז הוא בהחלט לא נהג ב"שבעים ". ההגה נעשה קצר בהרבה, התגובות מהירות יותר, אבל העיקר הוא אחר. לקאמרי כבר אין בעיות עם יציבות כיוונית במהירות גבוהה. לסדאן בגדול לא אכפת: 100, 150 או 180 קמ"ש - האפשרויות מוגבלות רק על ידי השאיפה הוותיקה.
המנוע הפופולרי ביותר בקאמרי החדשה הוא עדיין 2,5 ליטר בהספק 181 כוחות סוס. אך לאחר חילופי הדורות שוכתבה יחידת הבקרה לצורך האקולוגיה והמכונית עצמה הכבידה. מכאן ההפסד בדינמיקה: עד "מאות" טויוטה מאיצה שנייה לאט יותר. בקרוב מכונית סדאן כזו ברוסיה אמורה לקבל "אוטומט" עם 8 הילוכים במקום 6 טווח, אך לעת עתה תרחיש הקנייה הוא כדלקמן: לקוח בוהה ב- V6, רואה תג מחיר מגונה מעט ועדיין קונה קאמרי, אך מ -32 דולר תמורת 550 דולר. זהו סוג של קסם, אך בעוד שנתיים או שלוש ב"משני "זה יעלה אותו דבר.
אפילו לפני שנתיים וחצי עד שנתיים, האופטימה הייתה הדגם הנחשק ביותר של קיה. היא לא הייתה הגדולה, החזקה ביותר או היקרה ביותר, אבל משום מה כולם רצו בה. באופן כללי, היא פיתחה דימוי זהה לזה שהיה פעם הדור השביעי והשמיני להונדה אקורד.
אתה יודע איזה? קשה להסביר, אבל זה כשכל החבר'ה באזור שלך, שאיתם גדלת, מכנים את המכונית "מריצה שטוחה" ובאופן כללי, נוטים להפוך לאחת מסדאן הקטנה והפשוטה יותר שלהם. אבל עכשיו הכל השתנה: לקיה יש סטינגר.
הפאשבק השרירי עם הפריסה הקלאסית הכה לכאורה את אופטימה מרשימת המשאלות לנצח. אבל זה לא כל כך פשוט. ראשית, סטינגר יקר משמעותית ובגרסת ה- top-end של ה- GT יכול לעבור בקלות מרשימת המשאלות לקטגוריית החלומות. ושנית, בין כל אותם חבר'ה יש דעה שהסטינגר נבחר על ידי מי שהחליט לחסוך כסף ולא קנה BMW. אז אופטימה עדיין קיימת בפרדיגמה משלה. ליתר דיוק, הוא היה קיים עד שהקאמרי V70 החדש הופיע.
מעולם לא נראתה טויוטה קאמרי כה מסוגננת ונועזת עוד יותר. טויוטה סדאן תמיד הייתה מאופקת, שמרנית ואפילו משעממת. אבל המכונית החדשה מתקשה לנפץ סטריאוטיפים לגבי עצמה. אחרי הכל, היא לא רק נראית יותר כיפית, אלא גם למדה לרכוב על עצבנות הרבה יותר. אל תחשוב שטויוטה טוענת כעת שהיא מכונית ספורט. בכל זאת, היסודיות ואפילו מונומנטליות מסוימת נותרה אצלה.
אבל גם אחרי שעצבתי מחדש את הקאמרי כך, אני עדיין הולך על האופטימה. למרות הגיל בן הארבע של הדוגמנית עצמה, היא נראית רעננה מאוד. יש לה כמעט אותה סט של ציוד זמין ויחידות כוח בעיצוב אמין למדי דומים מבחינת רתיעה. והנסיעה מאוזנת כמעט באותה מידה.
אם האופטימה נחותה בצורה כלשהי מהקאמרי, היא רק במעט. וגם אז רק בשני פרמטרים: חלקות ובידוד רעש. הקוריאני עדיין קצת יותר קשה בתנועה וקצת יותר רועש במהירויות גבוהות. אבל זה משהו שאפשר לחיות איתו, ולחסוך כמעט 2 דולר.
| סוג | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2825 | 2805 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 155 | 155 |
| נפח תא המטען, ל | 493 | 510 |
| משקל לרסן | 1555 | 1575 |
| סוג המנוע | בנזין, ארבעה צילינדרים | בנזין, ארבעה צילינדרים |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2494 | 2359 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 181/6000 | 188/6000 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 231/4100 | 241/4000 |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, AKP6 | חזית, AKP6 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 210 | 210 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 9,9 | 9,1 |
| צריכת דלק, ליטר / 100 ק"מ (מחזור מעורב) | 8,3 | 8,3 |
| מחיר מ- $. | 22 818 | 22 154 |
