שירות זול? בדוק איך אתה יכול לחסוך
עם עלויות אחזקת רכב שגדלות בהתמדה, נהגים מחפשים דרכים זולות יותר לשמור על מכוניתם במצב טכני תקין. אי אפשר לחסוך בבטיחות, אבל אפשר להוציא פחות ועדיין לנהוג במכונית פונקציונלית ובטוחה.
חופשה תוך פחות מחודש היא השיחה האחרונה לטפל ברכב ולעשות זאת במחיר סביר. אחזקת רכב במצב טכני טוב הולכת ומתייקרת. לפי MotoFocus.pl, לפני שלוש שנים, הנהג הפולני הממוצע הוציא 1354 PLN בשנה על תיקוני רכב ותחזוקה. היום - יותר מ-1600 zł. בהתחשב בעליית המחירים המקבילה לדלק ולביטוח, כדאי לעשות הכל כדי לייעל את העלות הזו עד כמה שניתן. "רציונלי ולא לזנוח זאת, דבר שיוביל להידרדרות מהירה במצב הטכני של המכונית ולירידה ברמת הבטיחות שלה, ובטווח הארוך - עלייה משמעותית בעלות ביטול ליקויים שעלולים להיגרם על ידי רשלנות", מדגיש הנשיא אלפרד פרנקה. איגוד מפיצים ויצרנים של חלקי חילוף לרכב.
קרא גם
תיבת הילוכים אוטומטית - התקלות השכיחות ביותר
שמור על נוזל הבלמים במכונית שלך
לפי חברת המחקר הצרפתית GIPA, כבר 45% מהביקורים בסדנאות אירופאיות הן עבודת מניעה ובדיקות טכניות. בפולין, הרוב המכריע הוא שיפוץ. – אנו לא רק ממתינים להופעת תקלה, אלא לעיתים קרובות אנו מתעלמים מהסימנים הראשונים של תקלה בזמן שהמכונית נוסעת. רק כשמשהו מתנתק, חלק כלשהו מתפרק והמכונית לא מצליחה להמשיך הלאה - אנחנו מחפשים חנות תיקונים. בהשוואה למדינות רכב מפותחות יותר, עדיין יש לנו הרבה מה להתעדכן בכל הנוגע לתדירות בדיקות הרכב המונעות", אומר ויטולד רוגובסקי, מומחה בפורום רכב לכל.
רציונליזציה של עלויות אחזקת רכב אינה יכולה להיות רק הזנחה שתמיד מפחיתה את בטיחות הנהיגה, אלא צריכה להיות מורכבת מבחירה של סדנאות רכב עצמאיות המוכנות לתיקון רכב בצורה מקצועית כמו שירותים מורשים, אך זולים מהם בהרבה. – סדנאות עצמאיות מציעות לא רק חלקים המסומנים בלוגו של היצרן האמיתי שלהם (למשל Bosch או Valeo), המספקים חלקים זהים לחברות רכב "להרכבה ראשונה", אלא גם "חלקים" 
איכות דומה", עומד בכל התקנים האירופיים. חלקים בשתי הקטגוריות הללו זולים יותר מאלה הנמכרים בסוכנויות בארגזים עם לוגו של יצרני הרכב, מאשר אלפרד פרנק, נשיא איגוד המפיצים והיצרנים של חלקי רכב. בפולין, לפי מחקר של MotoFocus.pl, כמעט 90% מהנהגים משתמשים בשירותים של שירותי רכב עצמאיים, ורק 10% משתמשים בשירותים מורשים. זה בערך תואם את היחס בין מכוניות חדשות יחסית (מתחת ל-5 שנים) למכוניות ישנות יותר. בינתיים, בעלים של אפילו רכבים המכוסים באחריות יצרן יכולים בבטחה לבצע מיקור חוץ של בדיקות ותיקונים לבתי מלאכה עצמאיים, שהזכות אליהם נאכפת על ידי תקנות חוקיות אירופאיות בצורה של הנחיות תעשייתיות, המכונה בדרך כלל "GVO". העובדה שמשתלם להשתמש בשירותי רכב עצמאיים מעידה גם מנתונים אחרים - למרות שכל נהג עשירי משתמש בשירותים מורשים, נתח השוק של שירותים אלו עומד על כמעט 50%. זה מראה ש-ASO הרבה יותר יקר ממוסכים עצמאיים.
ראוי להזכיר נתונים נוספים: במהלך 7 השנים האחרונות, חלקן של עלויות העבודה במחיר התיקונים גדל בהתמדה. בשנת 2004, העבודה היווה 40% מעלות התיקונים, כיום היא כבר עומדת על 53%. מחיר שעת עבודה בסדנה עצמאית הוא לרוב חצי מזה של שירות מורשה, כך שבשימוש בשירותים עצמאיים אנחנו משלמים הרבה פחות.
מצד שני, דחיית בדיקות, ועוד יותר מכך תיקונים, אינה חוסכת. "זה כמו עם בריאות: מניעה עדיפה על ריפוי. העלות של בדיקות תקופתיות ואמצעי מניעה היא תמיד נמוכה יותר מאשר טיפול על ידי מומחים. הסקירה יכולה להתבצע אפילו ללא תשלום לרגל שירות אחר. כמובן, עבור חלקים שחוקים, והחלפתם תצטרך לשלם. עם זאת, אם הרכב עומד, הוא עשוי 
מסתבר שצריך לשלם את עלות הגרירה לשירות. בנוסף, לתקלה חמורה, אם מתעלמים לחלוטין, יש השלכות - וגם אותה יהיה צורך לתקן. מתח, בזבוז כסף ובזבוז זמן, מזהיר ויטולד רוגובסקי, מומחה בפורום רכב לכל.
מתי הרכב הכי זקוק לטיפול שלנו? מסקר שנערך על ידי MotoFocus.pl עולה כי 43% מהסדנאות רשמו את המחזור הגבוה ביותר ברבעון השני של השנה. זה טבעי, כי תקופה זו מורכבת מסיום התקופה הקשה ביותר של תפעול הרכב - החורף, ותחילת ההכנות לטיולי הקיץ במדינה. מהשירותים המרואיינים עולה כי בתקופה זו התיקונים השכיחים ביותר הם מתלים, בלמים והחלפת משתיק קול.
מה צריך להיות ברשימת הדברים שצריך לבדוק לפני שיוצאים לחופשה? לדברי ויטולד רוגובסקי, הדבר החשוב ביותר עם בדיקה יסודית (אך נמשכת עד שעתיים) הוא בקרת המשחק במערכות ההיגוי והמתלים, כמו גם מצבם של אלמנטים גמישים, מפרקי מתכת-גומי. יש לבדוק במערכת הבלמים את מצב הדיסקים והבטנות, כמו גם כיסויי הגומי של החלקים הנעים של המערכת. אם חול נכנס לשם, בקרוב ניתן להחליף את המהדקים או הצילינדרים. - יש צורך לבדוק את נקודת הרתיחה של נוזל הבלמים - לאחר תקופת סתיו-חורף רטובה, הוא יכול לרדת משמעותית. עם ירידה ארוכה יותר, למשל, בהרים, היא עלולה לרתוח וכתוצאה מכך לאבד את יעילות הבלימה, - נזכר ויטולד רוגובסקי, מומחה בפורום רכב לכל. זה לא רק מפחית את הבטיחות, אלא גם מגביר את הסיכון לקורוזיה של צילינדרים ובוכנות במעגל הבלמים, סתימה ותיקונים מואצים.
בדוק את המנוע ואת תיבת ההילוכים לאיתור נזילות במערכת הקירור או בשמן. כדאי לדאוג גם לתאורה יעילה וגם - לנוחותכם ולבריאותכם - למצב המזגן. - יש נהגים שמכבים אותו לגמרי בחורף, וזו טעות - לפעמים צריך להפעיל אותו. למערכות מודרניות יש הגנה מפני התנעה ופגיעה במדחס במקרה של דליפת קירור, אבל לא מדובר רק במילוי. העיקר לבדוק נזילות, ורק אז להחליף את הקירור. למען נוחות הנהיגה ואפילו הבריאות, יש לנקות ולחטא תעלות אוורור. החורף הוא הזמן המושלם להצטברות של לחות, מה שמקדם צמיחת פטריות וחיידקים, אומר ויטולד רוגובסקי, מומחה בפורום רכב לכל.
כדאי לבדוק את מצב הבולמים. סימן האזהרה הנפוץ ביותר לבלאי הוא דפיקה. המשחק במתלים בהתחלה רק נותן רושם לא נעים של אובדן דיוק ההיגוי. עם זאת, ניתן להזניח את התופעה הזו רק עד נקודה מסוימת: עם שיפור תנאי הנהיגה, הנהג רוצה לנסוע מהר יותר, ואז למה שרק עשה רושם לא נעים יכול להיות השלכות דרמטיות, כי במצב קריטי המכונית תתנהג. באופן בלתי צפוי. גם למשחק בהיגוי או במתלים יהיו השלכות דומות.
אובדן יעילות הבולם היא תופעה שאי אפשר להפריז במשמעותה. זה משפיע לא רק על רמת הבטיחות, אלא גם על מצבם של רכיבים רבים אחרים של המכונית. מרחק הבלימה של מכונית שנוסעת במהירות של 80 קמ"ש עם בולמי זעזועים לא פעילים גדל ב-2-3 מטרים לפחות. ככל שהכיסוי גרוע יותר, הדרך תהיה ארוכה יותר. בולמי זעזועים פגומים משבשים את ה-ABS (מה שמוביל להגדלת מרחק הבלימה) וה-ESP (שבמצב קריטי עלול לפרש לא נכון את האותות מהחיישנים). כאשר בולמי הזעזועים שחוקים ב-50%, ניתן להפחית את המהירות הבטוחה של הקשת ב-10%, כמו גם את המהירות שבה יכולה להתרחש אקוופלנינג (החלקה על שכבת מים דקה).
הרי בולמי זעזועים שאיבדו את תכונות השיכוך משנים את התנהגות המכונית בצורה כזו שהיא פחות נוטה לסובב את ההגה. בנוסף, במכונית תקולה הנהג מתעייף מהר יותר וכתוצאה מכך זמן התגובה שלו גדל ברבע.
בנוסף, מצבם הירוד של הבולמים גורם לבלאי נוסף של רכיבים נוספים וגורם לעלויות נוספות. קפיצי מתלה, אלמנטים מתלים מגומי, מפרקי כדור ואפילו ציוד ההיגוי או הדיפרנציאל מועמסים יותר. זה גם גורם לנזק למשטח הצמיג. במודע או שלא במודע (אם אנו מזניחים
בדיקה) הארכת החיים של בולמי זעזועים שאינם פועלים תוביל במהירות לעובדה שהתיקון אינו מוגבל להחלפת אלמנט זה של ציוד הריצה.
במערכת הבלמים, קליפרים של הבלמים במנחים או בכוונון העצמי של רפידות הבלמים לרוב מלוכלכים, מה שמפחית את יעילות הבלימה. תוצאה נוספת היא בלאי לא אחיד ומואץ של בטנות חיכוך והצורך בהחלפה מהירה יותר שלהן. ניקוי פריטים אלו במהלך הבדיקה מונע עלויות מיותרות וגבוהות יותר.
מערכת הפליטה היא אחד מאותם רכיבים הפגיעים במיוחד לנזקים, במיוחד מקורוזיה. בסופו של דבר, הבטנה של קופסאות הרעשים או הצינורות המחברים ביניהם נשברת. רעידות על אי סדרים מאיצים את ירידת הלחץ של המחבר הגמיש. התוצאה היא לא רק צליל לא נעים שחודר לפנים המכונית, אלא גם שחרור גזי פליטה במקום בו המכונית לא מיועדת לכך. זה יכול להוביל לעובדה שהם נכנסים לסלון. אם נגרם קורוזיה או נזק אחר לאחר המערכת, לרבות הממיר הקטליטי, הדבר עלול להוביל לתפקוד לקוי של בדיקת הלמבדה ולהשלכות נוספות, לרבות נזק לממיר הקטליטי וצריכת דלק מופרזת. גם לתקלה כה פשוטה ולכאורה חסרת משמעות, כמו שבירה במתלים הגמישים של מערכת הפליטה, עלולה להיות השלכות חמורות: היא עלולה להוביל לכשל ברכיבי המערכת הניתנים לתפעול ולצורך בהחלפתם, שמשמעותו עלויות מיותרות.
קרא גם
זמן שירות המזגן
דרג את המכונאי שלך
מגבי שמשות נמצאים בסוף רשימת הפריטים הדורשים בדיקה. מומלץ להחליף אותם לפחות פעם בחצי שנה. בפועל, לאחר שנה, הנוצות נשחקות עד כדי כך שבעבודה בגשם הן משאירות כתמים על הזכוכית. שימוש ממושך במגבים, שמברשות הגומי שלהם מתקשות עם הזמן, עלול לגרום לשריטות קטנות על הזכוכית. הם עלולים לגרום להשתקפויות מעייפות בנהיגה בלילה. הסרתם בליטוש זכוכית היא הוצאה נוספת, לא תמיד יעילה.
"עלות הבדיקה הטכנית לא צריכה לכלול רק את העלות של אותו שירות", אומר ויטולד רוגובסקי, מומחה בפורום רכב לכל. - אתרים מורשים עם תמיכה במדיה ועורכים ביקורות בחינם. עם זאת, זה לא קשור לעלות שלהם. לכל מכונית יש בעיה. עלות הסרתו היא תחום אחד שבו יהיו פערי מחירים אמיתיים. שירות עצמאי יכול גם לבדוק בחינם. עם זאת, העלות של חלקים שצריך להחליף יכולה להיות אפילו נמוכה פי 2.
