עשרה דברים שכדאי לבדוק ברכב לפני החורף

ראה אילו חלקים במכונית צריכים לעבור בדיקה כדי שיהיה בטוח לנהיגה בחורף, והמנוע נדלק גם בכפור עז.

החורף הוא התקופה הקשה ביותר לנהגים. ירידה מהירה של בין הערביים, משטחים חלקים וירידת שלג יוצרים תנאים מסוכנים בכבישים. בתורו, כפור יכול למעשה לשתק מכונית שחונה בחוץ. כדי שהמכונית לא תיכשל ותתניע את המנוע בבוקר כפור, והכי חשוב, כדי שלא תהווה איום על הכביש, יש להיערך כראוי לרגע הזה. אנחנו לא יכולים לבדוק קשרים רבים ללא מכשירים מיוחדים. זה טוב אם מכונאי עושה זאת, למשל, בעת החלפת צמיגים. שאלנו עובדים מנוסים בכמה תחנות שירות למה לשים לב במיוחד בסתיו. בחרנו עשר נקודות שעליכם לבדוק ברכב לפני החורף.

ראו גם: צמיגי חורף - מתי להחליף, איזה לבחור, מה לזכור. להנחות 

1. הסוללה

ללא מצבר עובד, אתה יכול לשכוח מהתנעת המנוע. לכן, לפני החורף, כדאי לבדוק את מצב הטעינה של המצבר ואת כוח ההתנעה שלו במרכז שירות. זה נעשה באמצעות בודק מיוחד. על המכונאים לבדוק גם את מערכת החשמל של הרכב. הסוללה עלולה להתרוקן עקב קצר חשמלי בהתקנה או שהאלטרנטור לא יכול לעמוד בקצב הטעינה בזמן נסיעה.

זכור שאסור להשאיר פנטוגרפים דולקים בלילה: פנסים דלולים או סימון, רדיו, תאורה פנימית. אז קל לפרוק את הסוללה. 

יש מכונאים שממליצים בבוקר כפור, לפני התנעת הרכב, להפעיל את המצבר - להדליק את האור לכמה שניות.

"בכפור חמור של -XNUMX מעלות, אתה יכול לקחת את המצבר הביתה ללילה", אומר רפאל קוליקובסקי, יועץ שירות ב-Toyota Dealer, Auto Park בביאליסטוק. - ככל שהטמפרטורה יורדת, הקיבולת החשמלית של הסוללה יורדת. אם לא נשתמש ברכב במשך זמן רבעדיף לשמור על הסוללה מקום חם.

נתק את הסוללה, החל במסוף "-", ולאחר מכן "+". חיבור בסדר הפוך. 

הסוללות הנמכרות כרגע הן ללא תחזוקה. בחורף, זה יהיה נחמד לראות איזה צבע מה שנקרא. עין קסם הממוקמת במארז הסוללה. ירוק אומר שהסוללה טעונה, שחור אומר שצריך להטעין אותה, ולבן או צהוב אומר שצריך להחליף את הסוללה בחדשה. בדרך כלל אתה צריך לקנות אותו כל ארבע עד חמש שנים. אם מתברר שהסוללה לא טעונה, יש להטעין אותה על ידי חיבורה למטען.

אם יש לנו סוללת שירות, עלינו לבדוק את רמת האלקטרוליט. אנו משלימים על חסרונותיו במים מזוקקים.

ראו גם: מצבר לרכב - איך קונים ומתי? להנחות 

2. גנרטור

חשוב למדוד את זרם הטעינה. האלטרנטור טוען את המצבר תוך כדי נסיעה ומהווה מקור הכוח כשהמנוע פועל. סימפטום המעיד על תקלה בגנרטור הוא הצתת נורת האזהרה של המצבר בזמן נסיעה. זהו אות לנהג שהזרם הוסר מהסוללה והוא אינו נטען מחדש.

טוב אם המומחה יעריך גם את מצב חגורת אביזרי האלטרנטור, המכונה גם חגורת V או חגורת רב-חריצים, לסדקים. במצב כזה, יהיה צורך להחליף אותו.

ראה גם: סטרטר ואלטרנטור. תקלות אופייניות ועלויות תיקון 

3. מצתים ומצתים

אטמי זוהר נמצאים בכלי רכב עם מנועי דיזל. הם אחראים על חימום מוקדם של תא הבעירה ולאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה הם לוקחים חשמל מהסוללה לצורך כך. הם כבר לא עובדים בזמן נהיגה. מספר אטמי הזוהרים מתאים למספר הצילינדרים של המנוע. במוקד השירות בדקו את מצבם בעזרת מולטימטר, האם הם מתחממים היטב.

אטמי זוהר שרופים יגרמו לבעיות התנעת המכונית שלך במזג אוויר קר. יכול לקרות שנתחיל את המנוע לאחר סיבוב ארוך של המתנע, או שלא נוכל לעשות זאת כלל. קריאת השכמה לנהג צריכה להיות מנוע לא אחיד שפועל זמן קצר לאחר ההתנעה, מה שעלול לגרום לכך שמצת אחד או שניים נכשלו. תסמינים נוספים כוללים נורית סליל צהובה שאינה כבה זמן קצר לאחר סיבוב מפתח ההתנעה ונורית המנוע נדלקת. אין צורך להחליף את כל אטמי הזוהר, רק פגומים, מכיוון שיש להם חיי שירות ארוכים, הם יכולים לעמוד עד כמה מאות אלפי קילומטרים.

מצתים המשמשים בכלי רכב עם מנועי בנזין מוחלפים לאחר תאריך התפוגה המומלץ על ידי יצרן הרכב. בדרך כלל מדובר בקילומטראז' של 60 אלף. ק"מ עד 120 אלף ק"מ. מומלץ לעשות זאת לפני החורף בזמן הבדיקה שלך אם אתה מצפה להחלפת מצת בדצמבר או ינואר. נחסוך זמן לביקור בסדנה. היעילות של רכיבים אלה כמעט ואינה מבוקרת. עם זאת, כדאי למכונאי לבדוק את המרחק בין האלקטרודות. מצתים פגומים עלולים להיגרם מבעיות בהתנעת המנוע, פעולתו הלא אחידה ומקפיצות, במיוחד בזמן האצה.

ראה גם: מערכת הצתה - עקרון הפעולה, תחזוקה, תקלות, תיקונים. להנחות 

4. חוטי הצתה

השם השני שלהם הוא כבלי מתח גבוה. אפשר למצוא אותם במכוניות ישנות, אבל עדיין יש הרבה מכוניות נוער בכבישי פולין. ברכבים הנוכחיים, הכבלים הוחלפו בסלילים ובמודולי בקרה.

בסתיו, זה יהיה נחמד לבדוק ויזואלית איך הכבלים נראים. אם הוא בלוי או סדוק, החלף אותו. באופן דומה, אם נשים לב שיש לנו תקלות זרם כאשר החוטים נרטבים. כדי לבדוק אם יש פנצ'רים, הרם את מכסה המנוע לאחר רדת החשיכה או במוסך חשוך. כמובן, כשהמנוע פועל - אם נבחין בניצוצות על החוטים, זה אומר שיש פנצ'ר.

החוטים מעבירים את המטען החשמלי למצתים. אם יש פנצ'רים, מטען חשמלי קטן מדי יקשה על הפעלת הכונן. המנוע גם יפעל בצורה לא אחידה ויחנק תוך כדי נסיעה.

לחצו כאן לגלריית התמונות - 10 דברים שצריך לבדוק ברכב לפני החורף

5. לחץ צמיגים

יש לבדוק אותם באופן קבוע, לפחות אחת לשלושה שבועות ולפני כל יציאה נוספת. כאשר טמפרטורת האוויר יורדת, הלחץ בצמיגים יורד. הטעות מובילה לבעירה מוגברת ולבלאי צמיגים מהיר יותר ולא אחיד. זה גם מסוכן כי זה מקשה על הנהיגה.

– פתרון טוב הוא לנפח את הגלגלים בחנקן, הוא שומר על הלחץ הדרוש זמן רב יותר מאוויר, אומר Jacek Baginski, מנהל השירות של Mazda Gołembiewscy בביאליסטוק.

הדרך הקלה ביותר לבדוק את הלחץ בתחנת הדלק היא באמצעות מדחס. במקרה זה, הגלגלים חייבים להיות קרים. יש לזכור שהלחץ חייב להיות זהה בכל זוג גלגלים. מידע על הלחץ הנכון לרכב שלנו ניתן למצוא בחלק הפנימי של דלת מילוי הדלק, על מדבקה ליד העמוד הצדדי, בתא הכפפות או במדריך למשתמש של הרכב.

ראה גם: לנהגים לא אכפת מלחץ הצמיגים. אזור לובלין הוא הגרוע ביותר 

6. הגדרת אור

מחשיך מהר בחורף, ופנסים במיקום גרוע יכולים להאיר בצורה גרועה את הכביש או לעיוורים נהגים של מכוניות מתקרבות. יש להתקין נורות שירות - רצוי בתחנת אבחון - לא רק לפני החורף, אלא גם לאחר כל החלפת נורה.

העיבוד מתבצע על משטח שטוח, אין להעמיס את המכונית, הלחץ בגלגלים צריך להיות נכון. חשוב שמכונאי או מאבחן יוכלו להתאים במדויק את הפנסים באמצעות מכשיר מדידה מיוחד.

לרוב המכוניות יש גם מערכת לכוונון פנסים. התאמות עם המתג בלוח המחוונים צריכות להתבצע כאשר אנו נוסעים עם נוסעים ומזוודות, כי כאשר הרכב נטען, החלק הקדמי של הרכב יעלה.

ראה גם: נהיגה בטוחה בלילה - איך להתכונן, מה לחפש 

7. נוזל קירור

חשוב לבדוק את נקודת ההקפאה שלו עם גליקומטר כדי למנוע הקפאה. זה עלול לגרום לרדיאטור להתפוצץ.

"למוצרים הזמינים בשוק יש נקודת הקפאה של מינוס 35 או מינוס 37 מעלות צלזיוס", אומר יעקב סוסנובסקי, בעלים משותף של Diversa מביאליסטוק, שמוכרת בין היתר שמנים ונוזלי עבודה. – במידת הצורך, יש למלא את מפלס הנוזל, עדיף למלא את המוצר המוגמר בתנאי שלזה שבמיכל יש את הפרמטרים המתאימים. אנו מוסיפים תרכיז אם ברצוננו לשחזר את הפרמטרים הללו.

ההבדל בין נוזלי קירור טמון בבסיס שממנו הם עשויים: אתילן גליקול (לרוב כחול) ופרופילן גליקול (לרוב ירוק) ומוצרים נטולי סיליקט. זכור כי אתילן גליקול אינו תואם לפרופילן גליקול ולהיפך. הצבע לא משנה, הקומפוזיציה חשובה. נוזל הקירור מוחלף כל שלוש עד חמש שנים.

ראה גם: מערכת קירור - החלפת נוזלים ובדיקה לפני החורף. להנחות 

8. מגבים ונוזל שטיפה

עליך לבדוק את הלהב לאיתור קרעים, חתכים או שפשופים. אז יש צורך בתחליף. יש צורך להחליף נוצות גם כשהן חורקות ואינן מתמודדות עם הוצאת מים או שלג מהזכוכית, ומשאירות פסים. בחורף, אין להשתמש במגבים על זכוכית מכוסה בקרח, כי זה יתקלקל במהירות. יש להחליף מגבי שמשות לפחות פעם בשנה.

יש להחליף את נוזל שטיפת השמשות בקיץ בנוזל שטיפה לחורף. כדי לעשות זאת, רק צריך לנצל את הראשון. עדיף לקנות אחד עם טמפרטורת הקפאה של לפחות מינוס 20 מעלות צלזיוס. איכות הנוזל חשובה. עדיף לא להשתמש בנוזלים הזולים ביותר.

נוזלים באיכות נמוכה יכולים לקפוא במינוס עשר מעלות צלזיוס. אם הנוזל קופא על הכוס, לא תוכל לראות כלום. בנוסף, ניסיון להפעיל את מכונות הכביסה עלול לפוצץ נתיך או אפילו להזיק למשאבת הכביסה. נוזל קפוא יכול גם לגרום למכל להיקרע. למוצרים הזולים ביותר יש לרוב תכולת מתנול גבוהה. זה, בתורו, מסוכן לבריאות הנהג והנוסעים.

מיכל של חמישה ליטר של נוזל שטיפה לחורף עולה בדרך כלל בסביבות 20 PLN.

ראה גם: מגבים לרכב - החלפה, סוגים, מחירים. מדריך צילום 

9. השעיה

יש לוודא שאין משחק במתלים ובהיגוי המכונית, שעלול לפגוע בטיפול. כדאי להקדיש תשומת לב רבה לבולמי זעזועים. אם הם נשחקו, מרחק העצירה יהיה ארוך יותר, מה שיהיה מסוכן מאוד על משטחים חלקים שבהם לוקח לרכב יותר זמן לעצור. בסיבובים עם בולמי זעזועים בלויים, יהיה קל יותר להחליק והגוף יתנדנד. יתרה מכך, בולמי זעזועים פגומים מקצרים את חיי הצמיגים.

לא מזיק לבדוק את כוח השיכוך של הבולמים בנתיב האבחון. כדאי למכונאי לבדוק אם הבולמים מהודקים ואם נוזל מהם שמן, אם יש משחק בפינות הבולמים.

כאשר בוחנים את מצב המתלה, ובמיוחד לאחר תיקונו, כדאי לבדוק את הגיאומטריה שלו. יישור גלגלים לא נכון תורם לא רק לשחיקה מהירה יותר של הצמיגים, אלא גם ליציבות הרכב בעת נסיעה.

ראו גם: בולמי זעזועים - איך ולמה כדאי לטפל בהם. להנחות 

10. בלמים

גז'גורז קרול, ראש מרכז הרכב מרתום בביאליסטוק, מזכיר לנו שלפני החורף יש צורך לבדוק את עובי הרפידות ואת מצב דסקיות הבלמים. זה יהיה טוב גם לבדוק את צינורות הבלמים - גמישים ומתכתיים. במקרה של הראשונים, עליך לוודא שהם שלמים ושאין להם סכנת הפרעה. מתכת, בתורה, קורוזיה. אל תשכח לבדוק את פעולת בלם היד.

בנתיב האבחון כדאי לבדוק את חלוקת כוח הבלימה, האם הוא אפילו בין הציר השמאלי והימני של המכונית. בחורף, כוח בלימה לא אחיד יכול להוביל בקלות להחלקה. אם הכביש חלקלק, הרכב יהפוך לא יציב בעת בלימה ועלול להיזרק.

בסתיו, על המכונאי לבדוק את איכות נוזל הבלמים במכונית שלנו.

"זה נעשה באמצעות מד מיוחד, הנוזל נבדק לגבי תכולת המים", אומר תדיאוש ווינסקי, ראש שירות פיאט פולמוזבייט פלוס בביאליסטוק. – זהו נוזל היגרוסקופי, כלומר סופג לחות.

ראה גם: מערכת בלמים - מתי להחליף רפידות, דיסקים ונוזל - מדריך 

יש להחליף נוזל בלמים כל שנתיים. המים בו מורידים את נקודת הרתיחה. זה יכול אפילו להתחמם תחת בלימה חזקה. כתוצאה מכך, ביצועי הבלימה יופחתו באופן משמעותי. רוב הרכבים דורשים שימוש בנוזל בדרגת DOT-4. אם אנחנו צריכים להעלות את מפלס הנוזל במיכל, זכרו להוסיף את אותו מוצר שכבר נמצא בו. מומלץ לבדוק את מפלס נוזל הבלמים לפחות פעם בחודש. 

פטר ולצ'ק