Daewoo Takuma 1.8 SX

המטרה, כמובן, משתנה ממכונית לרכב. כך, חלקם מיועדים רק להובלת נוסעים ומזוודותיהם מנקודה א 'לנקודה ב', בעוד שאחרים מעוררים רגשות מסוימים אצל הנהג ונוסעיו עם תכונותיהם ופרטיהם ובמקביל מפנקים אותם.

Daewoo Tacuma יכולה לפנק את משתמשי השלדה. בליעת מהמורות קצרות וארוכות נוחה רק עם רכב קל (עם הנהג והנוסע הקדמי בתוכו), בעוד החורים מעט גדולים יותר והסדקים לרוחב הם אגוז מעט יותר נוקשה שהשלדה לא יכולה לכסות לגמרי. כך, בנוסף לרתיעה החזקה של השלדה, הם מופצים גם מפלסטיק זול, שנמצא בשפע בפנים, עם קולות נוספים, לא נעימים. אותו דבר עם בליעת אי סדרים ברכב טעון (חמישה אנשים), וזה לא פחות נוח, שכן רעידות מועברות באופן חזק מאוד לישבן ולאוזני הנוסעים.

שתי תכונות נוספות הנוגעות בעיקר לשלדה הן מיקום וטיפול. זה האחרון תלוי גם בסרוו ההיגוי המחוזק מאוד, שהוא נוח בחנייה ובהסתובבות בהמולת העיר, אבל, מצד שני, סובל מהיענות, והתוצאה של זה היא כמובן התנהלות לקויה.

אותו דבר עם העמדה, שגם היא לא מבריקה, ועם מכוניות שנוסעות דרך מערכת הגלגלים הקדמיים. ההיגוי התחתון בגבול העליון של השלדה מתבטא באף מהפינה, המתוקן בקלות על ידי הוספת הגה והסרת המצערת.

המאפיין הלא דינמי הבא של ה-Tacumina הוא המנוע. מנפח 1 ליטר ועיצוב שכבר קצת יותר מבוגר, הוא סוחט 8 קילוואט או 70 כ"ס. הספק מרבי ב-98 סל"ד של הציר הראשי ומגיע למומנט מרבי של 5200 ננומטר ב-148 סל"ד. כל המספרים הללו, בתוספת צורת עקומת המומנט ומשקל העצמי של המכונית 3600 קילוגרם, אינם מבטיחים ביצועים פורצי דרך על הנייר. בפועל, אנו מגיעים למסקנה דומה מאוד, שכן עבודתו עצלנית ברובה.

עם היענות לקויה, הוא נמצא בין אותם מנועים שמיועדים לנסיעות חלקות ואיטיות יותר, כגון טיולים משפחתיים לטבע. אם לא תזיז את המנוע לטווח סיבובים גבוה יותר ולכן תנהג בעיקר באזור המכונה כלכלה, שדייבו סימן ירוק בין 1500 ל -2500 סל"ד, תהיה לך השפעה נוספת. במהלך הזמן הזה, המנוע פועל בשקט נעים, וככל שהסל"ד עולה, הרעש גובר באופן אקספוננציאלי והופך להיות מאוד לא נעים בסביבות 4000 סל"ד. עם זאת, אם למרות כל האזהרות, תחליטו לסחוט את המיטב מהמכשיר, תגלו שלא מומלץ להגדיל את המהירות מעל 5500 סל"ד. מעבר לגבול, מלבד הרעש העצום, הוא אינו מציע גמישות שימושית במיוחד, אם כי מתג ההתנעה עוצר אותו ב -6200 סל"ד והשדה האדום מתחיל מעט גבוה יותר ב -6500.

תכונה גרועה נוספת היא תיבת ההילוכים, שבה ידית ההילוכים מתנגדת להחלפה, במיוחד אם היא מהירה. המנוע גם לא צמא יתר על המידה בגלל "ישנוניות", שכן הצריכה הממוצעת במבחן עמדה על 11 ליטר ל-3 קילומטרים של מסלול, מה שעדיין מקובל.

"הכשרון" נוסף הוא שהרעש בתא הנוסעים כה גדול, בעיקר בשל בידוד רעש לקוי. זה מצער יחסית ל"דיכוי "רעשי גלגול הגלגלים, דבר שהרבה יותר מורגש בכבישים רטובים ובמהירויות גבוהות יותר כאשר חיתוך אוויר הופך להיות מעצבן למדי בגלל הרוח.

בעת חקר הפנים, כמובן, אי אפשר להתעלם מהזול הקוריאני. בפנים יש שפע של פלסטיק קשיח וזול בכל מקום, והמושבים מרופדים בבד, מה שנעים למגע, אך באיכות ממוצעת בלבד. Daewoo אומרת שהיא גדלה רחוק משורשיה (אופל) לאורך השנים. גם הטקומו היה אמור להיות מפותח באופן עצמאי לחלוטין, אך החיבור של דייהו-אופל עדיין נראה וגלוי במוצרים הקוריאנים. אותו דבר עם טאקומו. מתגי המראה החיצוניים דומים מאוד בעיצובם לאלה של אופל, אותו דבר לגבי המיקום של מתג האיתות הפנוי לנגיש מכיוון שהוא ממוקם בין פתחי האוורור בקונסולה המרכזית כמו גם כרית ההגה. דומה מאוד לאלה של אופל.

תנוחת הנהיגה נוחה למדי גם לאנשים גבוהים יותר (מספיק מרווח ראש). ההגה מתכוונן לגובה והוא אנכי למדי בהשוואה לכמה מתחרותיה הקרובות. למרות התאמת הגובה, החלק העליון של ההגה חוסם את ראיית החלק העליון של המכשירים. גם התמיכה המותנית המתכווננת של הנהג נמוכה מדי. הוא ממוקם כל כך נמוך שהוא בעצם מונח על האגן ולא על עמוד השדרה המותני.

אם כבר מדברים על מושבים, בואו נתמקד במרווח שהציעו הקוריאנים למשתמשים בסנטימטרים נמדדים. המושבים הקדמיים יהיו מרים לאנשים ארוכי רגליים, שכן סנטימטרים אורכיים נמדדים בצורה גרועה בשל תנועת המושב הארוך המוגבלת לאחור, כך שהאחוריים יהיו אסירי תודה עוד יותר מכיוון שיש להם עדיין הרבה מקום לברכיים כשהמושב מוטה לגמרי. . בנוסף, לנוסעים האחוריים יש גם מרווח ראש גדול ולמרבה הצער גב המושב האחורי הממוקם יתר על המידה מעצבן ביותר. כתוצאה מכך, הוא יושב על גבו במצב שכיבה חלקית, וזה לא הכי נוח.

כרגיל, מאחורי גב הספסל יש תא מטען. טאקומי בעיקר קמצן מאוד עם 347 ליטר בלבד, וזה בהחלט מתחת לממוצע המחלקה (מלבד הזפירה עם כל שבעת המושבים, שמציע רק 150 ליטר), כך שהיא יושבת בצמרת מאוד מבחינת גמישות. הספסל האחורי, המחולק לשניים, ניתן לקפל אחורה או לקפל אותו קדימה במלואו, אך אם זה לא מספיק, ניתן להסירו לחלוטין. אותו הדבר ניתן לעשות עם החצי השני של הספסל, ואז אנו מעבירים את 1847 ליטר האוויר כבר הרבה יותר שימושי, שכמובן מוחלפים בקלות במטען. עם זאת, העובדה שהדברים אינם מסנוורים כפי שהם נראים במבט ראשון, הרשו לנו להזכיר לכם את הצורה המדורגת של החלק התחתון של תא המטען כולו, מה שמקשה על הובלת פריטים גדולים יותר.

עם זאת, אם עדיין נותרו הרבה כישורים ואתה לא יודע איפה לשים אותם, תסתכל למטה ומתחת למושבים הקדמיים. שם תמצא עוד שתי קופסאות. ישנן מגירות נוספות בצידי תא המטען, מקום אחסון נרחב מול ידית ההילוכים, וכמובן, ישנם ארבעה כיסים צרים בכל ארבע הדלתות. אתה גם לא צריך להחזיק את הפחיות בידיים שלך, מכיוון שאתה יכול למקם אותן מול ידית ההילוכים (המיקום לפעמים מפריע להזזה), ומאחור תמצא חורים לשולחנות נוחים על משענות הגב מושבים קדמיים.

כשאתה מסתכל על המחירון, אתה קודם כל שואל את עצמך: האם הקוריאנים לא מפורסמים לפעמים במחירים המשתלמים שלהם? ובכן, המחיר עדיין נמצא בטווח הנמוך בהשוואה למתחרים, וגם הגימור הבסיסי מציע כמות די מכובדת של ציוד סטנדרטי. מצד שני, גם הקוריאנים בטאקומה "שכחו" מהרבים מהחסרונות המקלקלים את הרושם הכללי, וכאן התחרות האירופית עולה עליהם.

בסופו של דבר, אנשים רגועים יכולים לכתוב ש- Daewoo Tacuma ממלאת את מטרתה העיקרית עד לפרט הקטן ביותר. כלומר, הוא מעביר את הנוסעים מנקודה א 'לנקודה ב' אבל זה הכל. וזה לא גורם לרגשות מיוחדים. עם זאת, אם אתה לא משלם הרבה על זה ואתה צריך הרבה ציוד סטנדרטי, אך יחד עם זאת, רמת הרעש המוגברת לא מפריעה לך במיוחד וחסכת כמעט 3 מיליון טולר לחזיר, אז יש לך אין ברירה אלא ללכת בשמחה ....

פיטר הומר

צילום: אורוס פוטוצ'ניק

Daewoo Takuma 1.8 SX

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	14.326,30 €
כּוֹחַ:	72kW (98 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,0 s
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, 6 שנים אחריות נגד חלודה, אחריות לנייד

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 80,5 × 86,5 מ"מ - תזוזה 1761 סמ"ק - דחיסה 3:9,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (72 כ"ס) .) ב-98 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 5200 מ'/ש' - הספק ספציפי 15,0 קילוואט לליטר (40,9 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 55,6 ננומטר ב-148 סל"ד דק' - גל ארכובה ב-3600 מיסבים - גל זיזים 5 בראש (רצועת טיימינג) - 1 שסתומים לכל. צילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקה רב נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 2 ליטר שמן מנוע 7,5 ליטר - 3,75 V סוללה , 12 Ah - אלטרנטור 66 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - הילוכים מסונכרנת 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,545; II. 2,048 שעות; III. 1,346 שעות; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 רוורס – הפרש ב-4,176 הפרש – גלגלי 5,5J×14 – צמיגי 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), טווח גלגול 1,85 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-29,9 סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות, מייצב - ציר סרן אחורי, מנחים אורכיים, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמים כפולים, דיסק קדמי (קירור מאולץ) , הגה כוח תוף אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין המושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין הקצוות
מייס:	רכב ריק 1433 ק"ג - משקל כולל מותר 1828 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1200 ק"ג, ללא בלם 600 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4350 מ"מ - רוחב 1775 מ"מ - גובה 1580 מ"מ - בסיס גלגלים 2600 מ"מ - מסלול קדמי 1476 מ"מ - אחורי 1480 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1840 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1475 מ"מ, מאחור 1470 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 965-985 מ"מ, מאחור 940 מ"מ - מושב קדמי אורך 840-1040 מ"מ, מושב אחורי 1010 - 800 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 385 מ"מ - מיכל דלק 60 ל'
קופסא:	(רגיל) 347-1847 ליטר

המידות שלנו

T = 6 ° C, p = 998 mbar, יחס. vl. = 71%
האצה 0-100 ק"מ:	13,4s
1000 מ 'מהעיר:	35,8 שנים ( 140 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	10,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,9m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

הערכה

• המחיר של טאקומה, למרבה הצער, הפעם מפתיע במובן קצת יותר גרוע ממה שאנחנו רגילים. עדיין יש הרבה ציוד סטנדרטי מותקן, אך יש גם חסרונות. מצד שני, Daewoo Tacuma ללא ספק תמלא את ייעודה (סיפור הנקודות A ו- B) ללא קושי רב. ואם תיקח את זה כפי שהוא, סביר להניח שאתה תהיה מרוצה מכך.

אנו משבחים ומכפישים

נוחות עם פחות מתח

גמישות

גודל מוחלט של תא המטען

ארגונומיה לנהג

מנוע

אטום לרעש

תחתית תא מטען מדורגת

עלות נמוכה של חומרים נבחרים

שטח תא המטען הראשי