האם היונדאי נקסו באמת מכונית יומיומית?

מדי פעם פורץ בתעשיית הרכב גל חדש של התקפה על תאי דלק. מהנדסים פתרו בסופו של דבר בעיות עם תת-היגוי, מיכלי דלק שתפסו מקום בתא המטען, אידוי מימן במהלך עצירות ארוכות, כמו גם בעיות בנסיעה מתחת לאפס מעלות צלזיוס, אבל הבעיה הגדולה ביותר עם מכוניות מימן עדיין קיימת. – לא תחנת טעינה. אין כאלה בסלובניה (זו שהתקינה בנזין לפני זמן מה יש רק 350 בר וכרגע מתוחזקת בגלל חוסר ביקוש), אבל היא לא הרבה יותר טובה גם בחו"ל: בגרמניה, למשל, יש כרגע רק 50 משאבות שבהן מימן מוזג. וחלקם מוסתרים היטב, ויש לתכנן את הטיול בקפידה כמו פעולות צבאיות.

במה מדובר?

מכשול נוסף: קונים פוטנציאליים לרוב אינם ברורים לחלוטין מהו רכב תאי דלק מימן. אבל לא קשה להסביר את הטכניקה, שכן מיכל מימן של 700 בר הוא לא יותר מאשר סוללה נוזלית. מימן שנשפך למשאבה הופך לחשמל בתהליך כימי. מכיוון שמיכל הדלק של היונדאי נקס על המשאבה בעלת הביצועים הגבוהים מתמלא תוך שתיים וחצי עד חמש דקות, הנהג יכול גם לבטל הפסקת קפה לא רצויה. במהלך הזמן הזה, אפילו הטמפרטורה שבה מתאפשרת התחלה קרה ירדה ל-30 מעלות מתחת לאפס.

אולם מכוניות כמו טויוטה מיראי, הונדה F-Cell ויונדאי נקסו יכולות לקבור רק את הכונן החשמלי המתקדם והולך יותר. יצרניות הרכב אינן יכולות לנפץ מיליארדי העיצובים שלהן בכל תחומי הפיתוח. חלק ניכר מהכסף עדיין מוציא על פיתוח מנועי בנזין ודיזל, וכסף רב מוציא גם על פיתוח מסילות חשמל וכמובן טכנולוגיות סוללה נלוות. לפיכך, אפילו לדאגות תאי הדלק הגדולות ביותר לא נותר כסף רב (יחד עם זאת, טווח ההגעה של רכבים חשמליים מצברים הולך וגדל במהירות ומתקרב לאלה הקלאסיים). זה יכול גם להסביר את העובדה שרוב יצרניות הרכב נטשו את הפיתוח של תאי דלק, ורק קבוצה קטנה של טכנאים עובדת עליהן למעשה כטכנולוגיה מקבילה. אחרון חביב, גם למרצדס היה האומץ להביא לשוק גרסה של קרוסאובר GLC לטווח בינוני עם מסילת כוח מימן וטכנולוגיית היברידית בתוספת עד סוף 2017. דיימלר רואה גם תפקיד ארוך טווח לתאי דלק בחלל הרכב המסחרי. בעזרתם, משאיות חשמליות יוכלו לנסוע למרחקים ארוכים, אפילו בעומסים כבדים יותר.

המפתח לחברה בת קיימא יותר

"מימן הוא המפתח לחברה בת קיימא יותר. עם הצגת תאי הדלק בתא הדלק של יונדאי ix35, יונדאי כבר ביססה את עצמה כמובילה בטכנולוגיית תאי הדלק", אמר סגן נשיא תאגיד יונדאי, ד"ר. Un-cheol Yang. "Nexo היא הוכחה נוספת לכך שאנו פועלים להפחתת התחממות כדור הארץ עם הטכנולוגיות החדישות שלנו".

ביונדאי הדברים באמת נראים קצת אחרת. הקוריאנים מעדיפים אוטובוסים עירוניים ובין עירוניים בפיתוח הנעה תאי מימן, אבל הם גם סיפקו מינון קטן יותר של מימן תאי דלק ix35 בשימוש יומיומי לקומץ לקוחות מעוניינים - לפני שנים רבות. ה-Nexo הוא ניסיון מספר שני וקיבל קצת משב רוח נוסף מאחור הודות לעיצוב הנעל. זה גם נתן לו יתרון על טויוטה מיראי והונדה F-Cell, שלא מושכות לקונים רבים עם סגנון הסדאן שלהם (והם עדיין לא יופי קלאסי מבחינת עיצוב). יונדאי נקסו, לעומת זאת, נראה כמו קרוסאובר רגיל לחלוטין עם מקום לארבעה או חמישה נוסעים.

בפנים, מסך LCD רחב פועל כמו לוח מחוונים, ומגיע עד לנוסע הקדמי. קצת פחות מאורגן הוא המדף המרכזי הרחב מדי עם כל מודולי הבקרה האפשריים, שאינם שקופים כלל. למרות שזו מכונית העתיד, עולם הרכב הישן עדיין נוכח בה מדי, מה שמעיד על כך שה-Nexo מכוונת בעיקר לשוק האמריקאי. יש בפנים הרבה מקום כמו שאתה מצפה מקרוסאובר באורך 4,70 מטר - תמיד יש מקום לארבעה אנשים. תא המטען מתחת לדלתות החשמליות די והותר - 839 ליטר. הגבלות עקב מיכלי מימן חסיני פיצוץ? אין אחד.

לב חשמלי

לב ה- Nex נמצא מתחת למכסה המנוע. היכן שהיית מצפה בדרך כלל למנוע טורבו דיזל בעל מומנט גבוה או מנוע בנזין טורבו דומה, מותקן משהו דומה, אך בצורה של מנוע חשמלי המסופק עם החשמל הדרוש מתא דלק. המנוע מפתח הספק של 120 קילוואט ומומנט מרבי של 395 מטר ניוטון, וזה מספיק כדי להאיץ תוך 9,2 שניות עד 100 קילומטרים לשעה ומהירות מרבית של 179 קילומטרים לשעה. ביצועי הרכבה עם יעילות מרשימה של מעל 60 אחוזים מסופקים על ידי תאי הדלק של 95 קילוואט וסוללת 40 הקילוואט. מי שמעוניין ברכב שיהיה זמין באירופה בקיץ צריך להתעניין הרבה יותר ביכולות שלו.

בהחלט ניתן לתאר אותו כהתרגשות ביונדאי נקס החדשה. לתדלוק אחד של שלושה מיכלי סיבי פחמן המותקנים בתחתית, הקוריאני "שותה" 6,3 ק"ג מימן, שלפי תקן WLTP נותן לו טווח של 600 קילומטרים. יתרה מכך, טעינה ממשאבת מימן אורכת שתיים וחצי עד חמש דקות.

כמו קרוסאובר רגיל

הנקסו מתפקדת כמו גם כל קרוסאובר רגיל בנהיגה יומיומית. הוא יכול להיות חי, אם תרצה, גם מהיר, ויחד עם זאת, למרות כל הדינמיקה, הוא משחרר רק את אדי המים הטהורים לאוויר. אנחנו אף פעם לא שומעים את המנוע ומתרגלים במהירות להגה ולבלמים מעט מתנדנדים. הרבה יותר מפתיע הוא רמת הרעש הנמוכה והעובדה שמנוע 395 ננומטר מאיץ באומץ לכל מהירות לפני הקרוסאובר הקל. הנוסעים יושבים בנוחות והמסך בגודל 12,3 אינץ 'מוסיף תחושת פרמיום אמיתית לרכב השטח, שיהיה זמין רק עם הנעה קדמית בשל מיכלי הדלק הגדולים מתחת לרצפה. אבל אם משאבות מימן חסרות, הביקוש לצרכנים יכול להיות נמוך מאוד. גם המחיר יכול לעזור. כאשר הנקסו תצא למכירה באירופה באוגוסט, היא תהיה זולה יותר מקודמתה, ix35, אך עדיין תעלה 60.000 אירו, אשר יצטרכו לקחת בחשבון לקוחות המודעים לסביבה. הרבה כסף לכל סוגי ההיי -טק וציוד סטנדרטי מעולה.

נקסו לא רק תציע ניווט טוב מאוד ומושבים מחוממים חשמלית, אלא גם מערכת סאונד מצוינת וחבילה של מערכות סיוע שיעקמו מערכות ידועות בעבר. בכביש המהיר הוא יכול לנוע בקלות במהירות של 145 קילומטרים לשעה במשך דקה טובה, מבלי שהנהג יגיע לגלגל ההגה, למרות שתנועות ההגה נראות לפעמים קצת מחוספסות.

בעיות טעינה

אבל בעיות הטעינה, למרות הזמינות היומית של הרכב, עדיין לא נפתרו: כפי שכבר ציינו, אין מספיק עמדות טעינה. Se Hoon Kim, ראש הפיתוח של יונדאי נקסו, מודע לכך היטב: "יש לנו רק 11 משאבות בקוריאה, וחצי מהן ניסיוניות. כדי להיות מסוגל ליישם כל יוזמת מכירה של Nex, אתה צריך להחזיק לפחות 80 עד 100 משאבות בארץ. לשימוש רגיל במכוניות מימן, צריך שיהיו לפחות 400 כאלה". עשרה מהם יספיקו מלכתחילה, וכמה מאות בגרמניה וגם בקוריאה.

אז בוא נחכה לראות אם יונדאי תוכל להגיע לשוק מכוניות המניות עם הנקס. תא הדלק של יונדאי ix30 יוצר רק 200 יחידות בשנה, ומכירותיו של נקסו צפויות לגדול לכמה אלפים בשנה.

ניהול פסולת

ומה יקרה בסופו של דבר לתאי הדלק שמייצרים חשמל בזמן שהם פועלים על מימן? "לתאי הדלק ביונדאי ix35 הם בעלי תוחלת חיים של חמש שנים", מסביר Sae Hoon Kim, "וב-Nex הם מחזיקים מעמד 5.000-160.000 שעות, או עשר שנים. אז יהיה להם כוח מופחת וניתן יהיה להשתמש בהם למטרות אחרות או למחזר, שגם אני תומך בו". יונדאי נקסו יוצע עם עשר שנות אחריות או עד XNUMX קילומטרים.