אבחון המנוע ב-2101-2107 באמצעים מאולתרים
תוכן
אני רוצה לומר כמה מילים על אבחון עצמי ובדיקת מנוע ב-VAZ 2101-2107. מכיוון שכל המנועים ה"קלאסיים" זהים, לא יהיה הבדל. אני אראה הכל באמצעות הדוגמה של ה"פני" שלי, שקניתי לאחרונה לפירוק.
אז, קיבלתי את המכונית לא בתנועה. הבעלים הקודם אמר ששסתום אחד נשרף, אבל למעשה התברר שהכל בסדר עם השסתומים שם, אבל הייתה בעיה עם גל הזיזים עצמו, שכן הגוף שלו נשבר בצורה הגונה וחתיכות ממנו מונחות מתחת לשסתום. מכסה, וגם הנדנדה ירד...
לאחר גל הזיזים הוחלף באחד חדש יחד עם הנדנדות, המנוע התחיל לעבוד פחות או יותר רגיל, לא הייתה דפיקה, אבל עדיין רחוק מלהיות אידיאלי. להלן אספר לכם על שיטות האבחון העצמי בהן תוכלו להשתמש בעצמכם ללא עזרה מבחוץ:
בדיקת צינור הפליטה לאיתור זיהום שמן
אם אתה מוצא שמן על צינור הפליטה, או פיקדון חזק מאוד - פיח, אז זה עשוי להצביע על צריכת שמן מוגברת, אשר בתורה מאשרת את העובדה שמנוע הבעירה הפנימית בוכנה VAZ 2101 כבר די שחוק. קודם כל, כדאי לשים לב לטבעות הבוכנה.
בודק עשן מהנשימה
נשימה - חור בבלוק הצילינדר, ממנו יוצא צינור עבה והולך אל מסנן האוויר. יש צורך לנתק את קצה הצינור מבית האוויר וכשהמנוע פועל חם, לראות אם עשן מגיע משם. אם עובדה כזו מתרחשת, אז אתה יכול להיות בטוח שתיקון הבוכנה נמצא ממש מעבר לפינה, אתה צריך לפרק ולתקן את המנוע. החליפו טבעות, ואולי אפילו נשאבו צילינדרים והחליפו בוכנות.
בדיקת הדחיסה בצילינדרי המנוע
כאן לא ניתן לוותר על אמצעים מאולתרים וכדי לבדוק את הדחיסה בצילינדרים 2101-2107 תזדקק למכשיר הנקרא קומפרסומטר. כדי לבצע סוג זה של אבחון, קניתי במיוחד מכשיר כזה. בתמונה למטה אתה יכול להסתכל על זה:
- למכשיר זה יש גם צינור גמיש עם אביזרי הברגה וגם צינור קשיח עם קצה גומי.
- כולל אי-פריטים עם שני גדלי חוטים
הליך בדיקת דחיסה
הצעד הראשון הוא לפוצץ את כל הדלק על ידי ניתוק תחילה של צינור הדלק מיד מאחורי מסנן הדלק. לאחר מכן אנו מבריגים את כל המצתים:
לאחר מכן, אנו מבריגים את התאמת המכשיר לתוך החור של הצילינדר הראשון, לוחצים את דוושת התאוצה לחלוטין ומסובבים את המתנע עד שהחץ של המדחס מפסיק לעלות. זה יהיה הערך המרבי עבור צילינדר זה.
אנו מבצעים הליך דומה עם 3 הצילינדרים הנותרים. אם כתוצאה מהאבחון התברר שההבדל בין הצילינדרים הוא יותר מ-1 אטמוספירה, זה מצביע על בעיה בקבוצת הבוכנה או במנגנון חלוקת הגז.
בדוגמה האישית של ה-21011 שלי, המכשיר הראה בערך 8 אטמוספרות בכל צילינדר, מה שמעיד באופן טבעי על כך שהטבעות כבר בלויות מאוד, שכן מחוון של לפחות 10 בר (אטמוספירות) נחשב נורמלי.
בדיקת גל הארכובה לבלאי
ברוב המקרים, עם גל ארכובה רגיל של VAZ 2101, הנורית בלוח המחוונים, האחראית על לחץ השמן החירום, לא אמורה להידלק ולהבהב כשהמנוע מחומם לחלוטין. אם הוא מתחיל לקרוץ ואפילו להידלק כשהמנוע חם, אז זה מצביע על כך שאתה צריך להחליף את הציפויים או לחדד את גל הארכובה.
