נסיעת מבחן רנו דאסטר

דיזל דאסטר חוסך בדלק והוא טוב בשטח, אך למרות היתרונות הברורים, משום מה חלקו במכירות המוחלטות עדיין לא גבוה

רנו דאסטר עם טורבודיזל בנפח XNUMX ליטר הינה הצעה ייחודית, ובפלח התקציב היא גם בלתי מעורערת. קרוסאובר עם הנעה לכל הגלגלים באזור של מיליון. האם אפשר לחסוך בדלק, מה עוד מקבל הבעלים של מכונית כזו? לעומת זאת, מה הוא מפסיד?

לסולר אין ביקוש רב ברוסיה - נתח השוק משתנה ברמה של 7-8%. אם מישהו מעדיף את זה, אז אלה קונים קרוסאוברים גדולים ורכבי שטח. עם זאת, רנו דאסטר נמצאת ברשימת מכוניות הדיזל הפופולריות ביותר יחד עם טויוטה לנד קרוזר 200, לנד קרוזר פראדו וב.מ.וו X5. ואפילו מראה צמיחה.

זול יותר בשום מקום

דאסטר מציעה את הסולר הזול ביותר (109 כ"ס) ברוסיה - המחירים מתחילים ב -12 דולר. היא מעט זולה יותר ממכונית בנזין דו ליטרית (323 כ"ס) עם הנעה ארבעה גלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית. גרסת הדיזל היא הנעה לכל הגלגלים כברירת מחדל והיא זמינה רק עם "מכניקה" בעלת 143 הילוכים. כמו כן, בחבילת Expession יש כבר מזגן, אותו יהיה צריך לרכוש בעל מכונית בנזין עם מנוע 6 נמוך יותר (1,6 כ"ס).

בכל מקרה תצטרכו לשלם תוספת עבור דברים חשובים כמו ESP וכרית אוויר נוסעת שנייה, שלא לדבר על פנסי ערפל וגלגלי סגסוגת. מצלמה לאחור וחיישני חניה ברמה זו אינם זמינים באופן עקרוני. אז זה הגיוני לבחון את אפשרויות הציוד היקרות יותר, אבל אפילו בפרמיון Luxe הגבוה ביותר במחיר של 13 דולר. תצטרך לשלם סכום נוסף עבור מערכת הייצוב, מסילות הגג ומערכת מולטימדיה - הפעם עם מצלמה וחיישני חניה. בקרת אקלים עבור "דאסטר" אינה מסופקת.

ממשהו קרוב למחיר, אפשר למצוא רק את סיטרואן C3 איירקרוס החדשה - עם מנוע דיזל של 92 כוחות סוס הוא עולה מ -15 דולר. הוא נראה נוצץ יותר ומאובזר יותר: בבסיס יש כבר ESP ושש כריות אוויר. יחד עם זאת, ה- C236 איירקרוס זמין רק בהנעה קדמית. דיזל ניסאן קשקאי הוא גם חד-פעמי ויעלה לפחות 3 דולר

חסכון בהילוכים

שישה הילוכים "מכניקה" נחתכים לעיתים קרובות מדי, אם כי ההילוכים העליונים עבור גרסת הדיזל מתארכים מעט. בכל מקרה, שינוי הסדר שלהם מייגע מדי: הפיכת מנוע הדיזל אינה מועילה והיא לא תוסיף דינמיקה. על פי הדרכון, דאסטר כזה מאיץ ל"מאות "ביותר מ -13 שניות. מי שרגיל לנהוג במהירות צריך להעדיף את מנוע ה -2 ליטר בנזין.

המשיכה של מנוע הדיזל מספיקה כדי לצאת לדרך מהשני. יתר על כן, אם לכביש אין שיפוע, אנו בוחרים אפילו, אם הוא עולה במעלה, אז מוזר. יוצא דופן, אך שווה לנסוע זמן רב יותר, שכן האלגוריתמים נכתבים ישירות לקורטקס. זה נותן חיסכון מוחשי: אם לא ממהרים ובוחרים במצב אקו, הצריכה יורדת מתחת ל -6 ליטר, אם אתה מסובב או דוחף פקקים הוא עולה ליותר מ -6 ליטר.

האם ניתן לחסוך כסף עם מנוע דיזל? לפי נתוני איגוד הדלקים במוסקבה, ליטר בנזין 95 במוסקבה עולה 0.8 דולר בממוצע, וליטר סולר עולה 0.8 דולר. לפיכך, במשך 15 אלף ק"מ, הבעלים של מכונית דו ליטרית יוציא בין 640 דולר ל -718 דולר, תלוי אם יש לו "מכונאי" או "אוטומטי". הנעה לכל הגלגלים "דאסטר" עם מנוע 1,6 ליטר תדרוש 627 דולר. תדלוק אופציה לדיזל עם קילומטראז 'דומה וצריכה ממוצעת של 5,3 ליטר יעלה 420 דולר. גם אם תשפוך בנזין 92 זול למוצלב בנזין בעל הספק נמוך, אינך יכול להשיג חיסכון כזה. אם אתה סופר את ההוצאה האמיתית, החיסכון ייצא למוחשי עוד יותר.

מה לגבי תחזוקה? בדרך כלל עבור מנועי דיזל מרווחי השירות קצרים יותר, אך במקרה של הדאסטר הם זהים לכל הגרסאות - שנה או 15 אלף ק"מ. ה- MOT הראשון יעלה 122 דולר, המורחב הבא - 156 דולר. הבעלים של מכונית בנזין ישלם 1.2 דולר פחות, והביקורים הבאים יהיו זולים יותר עבור מכונית עם מנוע 2 ליטר, או יקרים יותר עבור גרסה עם מנוע 1,6 ליטר.

עלויות תקציב

מי שמתכנן לחסוך כסף עם דאסטר יצטרך לעמוד בכללים האלה עד הסוף. מפתחי מכוניות הפלטפורמה B0 - לוגן, סנדרו ודאסטר - כיוונו לשמור על עלויות נמוכות ככל האפשר. עם הרסטילינג "דאסטר" חדלה להיראות זולה בכנות, נצנצה בכרום ורכשה אופטיקה יפה.

הסלון עדיין מקוצץ בפלסטיק פשוט, הכפתורים מותקנים לא בצורה נוחה יותר, אלא באופן שיחסוך בחיווט. לכן, הגשש למפתחות חימום המושב הוא משימה נוספת, הג'ויסטיק לכוונון המראה נמצא על המנהרה המרכזית, ומערכת השמע נשלטת על ידי ג'ויסטיק מגושם מתחת להגה. המושבים מרופדים בבד מצולע חדש, אך הם אינם נוחים. היעדר כוונון ההגה יקשה על נהגים מסוימים לשבת בנוחות. ישנן תלונות גם על הקונסולה המרכזית - מסך מערכת המולטימדיה ממוקם נמוך, ואתה צריך להושיט יד לידיות המזגן.

למערכת המולטימדיה יתרונות רבים באופן בלתי צפוי: ניווט, מחבר USB גדול מסך באופק ויכולת לחבר טלפון חכם בקלות באמצעות Bluetooth. יש רק מינוס אחד, אבל מורגש - הצליל.

התנגדות קרה

בין כתפיות הגומי של מכונית המבחן נותר חול כתום - הקרוסאובר בדיוק חזר ממשלחת לסהרה. ואיך הוא יעמוד במבחן הקור הרוסי? לא היה לנו מזל עם הכפור - תחילת השנה התבררה כחמה בצורה חריגה. בקרליה, שם הטמפרטורה ירדה מתחת ל -20, דאסטר התחיל ללא בעיות.

המכונית לא תניע מיד, עליך לסובב את מפתח ההצתה ולהמתין עד שסמל החימום הקדמי ייעלם מלוח המחוונים. שלא כמו גרסאות בנזין, לדאסטר דיזל אין התחלה או חימום מרחוק של השמשה הקדמית. העברת החום של מנוע דיזל נמוכה מזו של מנוע בנזין, ולכן מייבש שיער חשמלי נוסף אחראי על חימום הפנים. הוא נדלק אוטומטית, במהירות השלישית של הכיריים הוא חם, אך רועש. אם אתה מוריד את מהירות המאוורר בכפור קשה, הנוסעים קופאים. יתר על כן, כוחו של הכיריים קטן, ואין חימום חשמלי נוסף של ההגה והמושבים האחוריים.

שאלת מדינה

בכל מקרה, הדאסטר מעולה להתניידות מחוץ לאזורי המטרופולין. אמנם לנסיעות ארוכות עם מספר נוסעים הוא עדיין צפוף, הן מבחינת המלאי בשורה השנייה והן מבחינת נפח תא המטען. מאפיין נוסף של הקרוסאובר של רנו הוא שהוא מכוסה במהירות בבוץ, גם אם אינכם נוסעים מהאספלט. במיוחד אדני בולטות, מכנסיים יכולים ללכלך עליהם בקלות.

המתלה הכל-טוב לא מפחד מחורים - אפשר לטוס בלי באמת לצאת לכבישים. יתר על כן, פנסי הלוגן זורחים כך בחושך. הרעידות מהמורות מועברות אל ההגה, אך זו אי הנוחות היחידה שדרך כפרית שבורה עלולה לגרום. גיאומטריה בשטח טובה גם לדאסטר, ופלסטיק לא צבוע אינו חושש ממגע עם האדמה.

תיבת ההילוכים עם כל הגלגלים היא הבחירה של מרבית הרוכשים. יתר על כן, מצב הנעילה מאפשר לך להעביר יותר משיכה לסרן האחורי ובמקביל להחליש את מערכת הייצוב המחמירה. לדיזל שטח יש יתרון נוסף - מומנט של 240 ננומטר, זמין מ 1750 סל"ד. זה מקל על העלייה התלולה בהרבה.

מה הלאה?

הדאסטר של דיזל חוסך בדלק והוא טוב בשטח, אך למרות היתרונות הברורים, חלקו במכירות המוחלטות של הדגם עדיין נמוך. חלקם חוששים מבעיות בסולר באיכות נמוכה, אחרים לא אוהבים את היעדר "אוטומט", השלישי - תקציב מוגזם. ב"דאסטר "של הדור הבא תוקנו רוב החישובים המוטעים: המרכב יהפוך מרווח יותר, הנחיתה נוחה יותר ומנוע הדיזל, על פי השמועות, יהיה זמין בד בבד עם וריאטור. אבל הדור החדש של המכונית יצטרך לחכות.

סוג גוף	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4315/1822/1695 (עם מסילות)
בסיס גלגלים מ"מ	2673
מרווח קרקע, מ"מ	210
נפח תא המטען, ל	408-1570
משקל לרסן	1390-1415
משקל ברוטו	1890
סוג המנוע	טורבודיזל 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ	1461
מקסימום הספק, כ"ס (בסל"ד)	109/4000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	240/1750
סוג כונן, הילוכים	מלא, 6MKP
מקסימום מהירות, קמ"ש	167
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	13,2
צריכת דלק, l / 100 ק"מ ב 60 קמ"ש	5,3
מחיר מ- $.	12 323