סולר לא אוהב כפור. מה לזכור?

החורף, או יותר נכון אותם ימים שבהם הטמפרטורה יורדת מתחת לאפס, הוא תקופה מיוחדת למנועי דיזל. העובדה היא שדיזל לא אוהב כפור. הוא כולל, בין היתר, פחמימנים פרפיניים (המכונה בדרך כלל פרפינים) המשתנים ממצב נוזלי למצב מוצק חלקית בהשפעת טמפרטורות נמוכות. זה, בתורו, גורם לקווי הדלק להיסתם די בקלות והמנוע מפסיק לפעול בגלל מחסור בדלק.

שמן מתאים וחומר מדכא

כמובן, זה קורה כאשר הסולר המסופק למנוע אינו מוכן כראוי לכפור. הָהֵן. בהרכבו הכימי אין אמצעים המונעים את המשקעים של גבישי הפרפין הנ"ל, ולמעשה חוסמים את הפטנציה של קווי הדלק והמסנן.

לכן מה שנקרא שמן, תחילה מעברי, ולאחר מכן שמן חורף. הם יותר משמני קיץ, עמידים לקור בשל ההרכב הכימי שלהם ובהתאם אם זה רק שמן חורף או מה שנקרא שמן ארקטי, מאפשרים למנוע דיזל לעבוד בצורה חלקה גם בכפור של 30 מעלות.

נהגים שנוהגים שנים במכוניות דיזל יודעים שבנובמבר, ובוודאי בדצמבר, עליהם למלא סולר שמתאים לעונה זו. יתר על כן, אם אינך רוצה להיתקל בבעיות עם "הקפאת" צינורות בחורף, עליך להוסיף באופן יזום סוכן מיוחד למיכל המוריד את נקודת היציקה של סולר. נקבל אותו בכל תחנת דלק במיכלים עם תיאור מפורט של הפרופורציות בהן צריך לערבב עם שמן. הספציפיות הזו, הנקראת מדכא, יכולה להתווסף למיכל שכבר יש בו כמות מסוימת של דלק, או מיד לאחר שאנו ממלאים אותו. עדיף להוסיף מינון מתאים לפני התדלוק, שכן הדלק יתערבב טוב יותר עם מגיב כזה.

ראה גם: דלק חורף - מה שאתה צריך לדעת

תהיה חכם מרע

עם זאת, יש להוסיף מיד שהחומר המדכא רק מונע משקעי פרפין. אם השמן "קופא", יעילותו תהיה אפסית, שכן הוא אינו ממיס את החלקים החוסמים את מערכת הדלק, למרות שהוא מונע את היווצרותם. לכן, אם אנחנו רוצים להימנע מהפתעות לא נעימות עם הקפאת דלק בקור, בואו נצטייד בספציפיות הזו מראש, וגם אם הטמפרטורות עדיין חיוביות, הוסיפו אותו למיכל מדי פעם, ליתר ביטחון.

מה עלינו לעשות אם, בכל זאת, אנו מזניחים את מילוי השמן המתאים והמנוע כושל? ואתה צריך לדעת שזה יכול לקרות גם בזמן נהיגה. מצב זה לא ישתנה אם תנסה להתניע את המנוע על ידי הפעלת המנוע עד שיגמר המצבר, או אם תדחף את המכונית, שלא לדבר על תנסה לגרור אותה עם רכב אחר. גם אם המנוע פועל לזמן קצר, הוא יתקע במהירות שוב. לכן, חבל על פעולות כאלה זמן ומאמץ.

מחממים מראש

הדרך הקלה ביותר במצב כזה היא לשים את המכונית בחדר חם עם טמפרטורה חיובית. ככל שהמוסך, האולם או מקום אחר שבו המכונית יכולה להפשיר חמים יותר, כך יתמוססו גבישי הפרפין מהר יותר ומערכת הדלק תיפתח. בכל מקרה, עם זאת, זה עשוי להימשך עד מספר שעות. בעבר, נהגי משאיות, למשל, חיממו קווי דלק עם מבערים מיוחדים באש "חיה", שהייתה מסוכנת מאוד מלכתחילה (היה סכנת שריפה), וחוץ מזה, זה לא תמיד הסתדר. להיות יעיל. עם זאת, אתה יכול לנסות לחמם את המערכת, למשל עם אוויר חם. אם יש לנו מפוח מיוחד או מכשיר דומה, נקצר את זמן המסת השעווה. לאחר שהמצב יחזור לקדמותו, אל תשכחו להוסיף את השמן המתאים למיכל או להוסיף נוזל לרדיאטור. רצוי שניהם

ראה גם: כיצד לטפל בסוללה?

זה לא מעשי לחלוטין, במיוחד עבור עיצובים חדשים של טורבו-דיזל, להשתמש בתוספים בצורת אלכוהול, אלכוהול דנטורטי או בנזין, אם כי השימוש בהם אפילו הומלץ בעבר במדריכים. הנזק שנגרם ועלות תיקון מערכת ההזרקה יהיו גבוהים לאין ערוך אפילו מההפסדים הנגרמים מכמה שעות של חוסר הפעלה של מערכת הדלק, אך יבוטלו בדרך טבעית.

מה הכללים לכך

לפי התקנים הפולניים, השנה בתחנות התדלוק מחולקת לשלוש תקופות: קיץ, מעבר וחורף. בתנאי אקלים פולניים, תקופת הקיץ היא התקופה שבין ה-16 באפריל ל-30 בספטמבר, כאשר הטמפרטורה לא צריכה לעלות על 0 מעלות צלזיוס. תקופת המעבר בין ה-1 באוקטובר ל-15 בנובמבר ובין ה-1 במרץ ל-15 באפריל נחשבת כתקופת מעבר. סוג זה של דלק (ביניים) עמיד בפני כפור עד לכ-10 מעלות צלזיוס. שמן חורף מועבר לרוב לתחנות דלק לאחר 15 בנובמבר ועד סוף פברואר. עליו לעמוד בטמפרטורה של לפחות -20 מעלות צלזיוס. כמובן שתאריכים אלו עשויים להשתנות בהתאם לתנאי מזג האוויר.

ישנם גם שמנים ארקטיים שיכולים לעמוד בכפור של 30 מעלות ומעלה, והם מגיעים גם לארצנו. ניתן למצוא אותם בעיקר באזורים הצפון-מזרחיים, שבהם החורפים חמורים יותר מאשר, למשל, בדרום-מערב.

לכן, לפני החורף, נצטייד באופן מונע לפחות בתוספי הדלק הללו וכבר כעת אנו שופכים אותם למיכל הסולר. מי שנוהג הרבה בחורף צריך להתעניין גם במצב מערכת הדלק ברכבו, במיוחד מסנן הדלק.

אגב, יש גם טיפים על אספקת נפט בתחנות דלק נחשבות, שם לא רק האיכות הגבוהה שלו, אלא גם תדלוק בדלק שצוין בזמן הנכון של השנה.