דיזל גז - האם כדאי?
מכוניות עם מנועי בעירה פנימית, מצוידות בהתקנה של גז גפ"מ - במפעל או לאחר שינוי בסדנה, הן תמונה הכרחית של הכבישים הפולניים שלנו. עם זאת, דיזלים שונים. כל מיני מתקני גז ביחידות דיזל הם עדיין סוג של חידוש. וכפי שקורה לעתים קרובות במצבים כאלה, הלא נודע נתפס בחוסר אמון רב. במקרה של HBO במנועי דיזל, זה האחרון כלל אינו בלתי מוצדק.
דלק יחיד ודלק כפול
קיים הבדל מהותי בין מערכת ההתקנה של HBO המותקנת במכוניות עם מנועי בנזין לבין מקבילתה בדיזל. על מה זה? במקרה הראשון, המעבר לאספקת גז פירושו החלפה מלאה של אספקת הדלק, כלומר, בעירה של גז עם אוויר במקום בנזין (האחרון משמש רק להפעלת המנוע). מצד שני, מנועי דיזל אינם יכולים להחליף לחלוטין סולר. מסיבה זו, השינוי מורכב מהמרת מנוע דיזל למה שנקרא. מנוע דו-דלקי, בהנחה שמינון מופחת של סולר מסופק לתא הבעירה, אשר מתווסף עם גפ"מ.
הַעֲשָׁרָה…
מנועי דיזל משתמשים בשתי שיטות של אספקת גז. אולם בשני המקרים השינוי מורכב מהוספת מערכת כוח נוספת לתא המנוע המורכבת מתיבת הילוכים, מזרקים, מסננים, חיישנים, בקר, כבלים וכמובן מיכל גז. בבתי מלאכה מיוחדים העוסקים במתקני דיזל גפ"מ, השיטה הנפוצה ביותר היא העשרת אוויר הנכנס בגז. זה חוסך עד 35 אחוז. סולר, עקב הזרקת גפ"מ נוספת. במספרים הניתנים למדידה, סוג זה של התקנת גז אמור לחסוך 10%. מחירי הדלק.
... או מסירות נפש?
דרך נוספת ומסובכת יותר למלא מנוע דיזל בגז היא הזרקת כמות מינימלית של סולר לתוך הצילינדר ואז להפעיל אותו על גז נוזלי. איך זה עובד בפועל? הזרקת שמן רק יוזמת את ההצתה של המנוע בכל טווח הסיבובים שלו, בעוד ששאר האנרגיה הדרושה להפעלת המנוע מגיעה מהגז שמספק אותו. השיטה שהוצגה לעיל דומה לזו הנהוגה במנועי בנזין, אך דורשת שינויים רציניים יותר בכל מערכת הכוח של הרכב, כולל. תכנות מחדש של המחשב המובנה והרכבת מה שנקרא. מגביל הזרקת דלק. בנוסף, כפי שמדגישים מומחים, שיטה זו דורשת גם כיול נכון של המנוע, מה שמשמעותו במקרים רבים צורך בבדיקה על דינמומטר.
קל, אבל האם זה תמיד משתלם?
Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.
