דיזל פורשה פאנמרה 4S - בושה או סיבה לגאווה?
אין צורך להעמיד פנים שסטריאוטיפים שנמשכו שנים לא משפיעים עלינו. מכוניות ספורט קיצוניות וחזקות נחשבות לזכות הגברים. אם מתעמקים יותר באמונות פופולריות, קל לומר שהג'נטלמנים הם המפורסמים גם בזכות הרצון הבלתי ניתן לעמוד בפניהם לקבל ולעשות את הדברים ה"טובים ביותר". פורשה Panamera 4S המונעת בדיזל היא לא רק "הטובה ביותר" על הנייר. קודם כל, זהו מפעל הרכב החזק ביותר המצויד במנוע דיזל. בנוסף, אין ספק שמדובר באחת המכונות המעניינות והקיצוניות שקיימות בשוק. סימון דיזל על מכסה תא המטען - חבל או סיבה להתגאות במכונית כמו פורשה?
מאחורי ההגה: אפילו לא יהיה לך זמן לחשוב
ביצירת מנוע הדיזל החזק ביותר בשוק, פורשה לא עצרה כלום. במקרה של Panamera 4S, ההספק הנטען הוא 422 כ"ס מדהימים. תוצאה זו, בתורה, מתורגמת למספר פרמטרים אחרים. כולל זה, שהוא בעל חשיבות מיוחדת עבור המותג הזה: נראה את המאה הראשונה על הדלפק תוך 4,5 שניות. כמובן שיש מכוניות ונהגים שלהן שלא מתרשמים מתוצאה כזו, אבל במקרה של הפנאמרה כל הנסיבות יוצרות אווירה של הלם בזמן האצה. הנה שוב כמה נתונים: 850 ננומטר של מומנט בטווח שבין 1000 ל-3250 סל"ד ויותר מ-2 טון משקל עצמי. על הנייר נראה שזה אמור להיות מרשים, אבל חווית הנהג האמיתית הולכת רחוק יותר.
ברור שכאשר עוסקים במכונית כזו, לא נוכל לנצל את מלוא משאב הכוח בכל יום. האם ה-Panamera 4S יטופל באותו אופן כמו דגמים יומיומיים וארציים יותר? ייתכן שזו בעיה. כמובן שלנהג יש את הכוח המניע, אבל גם בתצורה המהוקצעת והמתורבתת ביותר, הפורשה מגיבה באכזריות משהו, למשל, לנגיעה בדוושת הגז. רושם דומה ניתן לקבל מתפעול תיבת 8 הילוכים. האוטומט עובד ביעילות רבה עם בליעה דינמית של הקילומטרים הבאים, לא משנה מה במרחב העירוני, עם צמצומים מתמשכים, הוא יכול ללכת לאיבוד ובאופן אופייני "להחזיק" את המכונית במהירות גבוהה ובהילוך נמוך מדי. הדיוק והרגישות של מערכת ההיגוי הם איכות בולטת בסיבובים מהירים, אך בחיי היומיום ניתן להעריך זאת בעיקר בחנייה. בנסיעה במהירות ממוצעת של 35 קמ"ש, תגובת יתר לתנועה הקטנה ביותר של ההגה עלולה להיות מעצבנת. עם זאת, המתלה עם 3 הגדרות קשיחות עובד היטב בכל התנאים. הוא מבצע את המשימה שלו בשקט מאוד, בנוחות אפילו במהמורות מהירות או מהמורות מדינה.
Panamera 4S הוא לא רק כבד וחזק. זה גם ממש גדול, מה שמוסיף לתחושה. ברוחב של כמעט שני מטרים ולמעלה מחמישה מטרים הוא מאיץ בליווי 8 צילינדרים, חוויה לא רק ליושבים בפנים, אלא גם לצופים מבחוץ.
במוסך: מבטי קנאה מובטחים
כולנו מכירים מכוניות שנעים להסתכל עליהן. ה-Panamera 4S המעודכן, אולי, תופס את אחד המקומות המובילים במוחו של כל נהג בשילובים כאלה. בעוד הגרסה הישנה שלו עוררה מחלוקת רצינית עם גופו, הגרסה הנוכחית חסינה בפני ביקורת, שמתחילה להחמיץ בכל מקרה. במבט ראשון, קו המכונית לא השתנה באופן משמעותי. אולי, במקרה של הפנאמרה, היא תהפוך למעין כרטיס ביקור, כמו בדגם פורשה אייקוני אחר. קל יותר להבחין בשינויים רק על ידי התקרבות לרכב. הדבר המעניין ביותר הוא החלק האחורי המחודש. שורה אחת של אורות ופסים מושכת תשומת לב, שבה אותיות גדולות משתלבות בצורה מושלמת - שם המותג והדגם. המסכה הקדמית, בתורה, היא המחווה הסמלית הנכונה. למרות ההחתמה הדינמית, אף אחד לא יכול לפקפק בכך שהוא מסתכל בעיניה של פורשה אמיתית. לקו הצד יש צורה ידועה - כאן בולט "קרע" מצופה כרום, שבו כל החלונות סגורים.
בתא הטייס: איפה כל הכפתורים?!
סימן ההיכר לשעבר של הפנאמרה היה דווקא תא הטייס, ממולא בעשרות כפתורים שהיו ממוקמים בכל פינה, שלא לדבר על הקונסולה המרכזית. היום אנחנו יכולים לדבר על זה בזמן עבר. מאחורי ההגה של ה-Panamera 4S החדש רואים בצורה הטובה ביותר את ההתקדמות של מעצבי פורשה. למרבה המזל, הם נמנעו מהמלכודת המסוכנת של "קיצוני עד קיצוני". לבסוף, הפונקציונליות והארגונומיה של תא הנוסעים אינם שונים מאיכות הביצוע שלו. ישירות מול הנהג נמצא אלמנט שקשה לפספס, בעיקר בשל גודלו. ההגה החזק הוא התייחסות נחמדה לגלגלי ההגה הגדולים הקלאסיים של מכוניות ספורט ישנות. זה פונקציונלי, אם כי זה יכול להיות קצת יותר נוח לצרכים היומיומיים. גם להגה עצמו יש שני חסרונות: לאלמנטים של חישוקי העץ אין אפילו בליטות לאצבעות, מה שהופך אותו פשוט לחלקלק מדי. וכשהיא חומקת לזמן קצר מידיו של הנהג, קל מאוד, ממש במקרה, למצוא את המתג החבוי ביותר במכונית: בקרת חימום ההגה. לא ניתן למצוא פונקציונליות זו בפינות מערכת הבקרה של Panamera. האפשרות היחידה היא להשתמש בכפתור בפנים בתחתית גלגל ההגה. ההצתה בשוגג של המחמם שלו ביום אביב חם נותן משמעות חדשה לחיפוש אחר המתג הזה.
עם זאת, המערכת המוזכרת בפאנמרה החדשה היא יצירת מופת של ממש ושנייה רק להגה, שמושך תשומת לב בגודלו. עם זאת, במקרה של מסך ענק בקונסולה המרכזית, זו לא בעיה, להפך. המידע המוצג קריא מאוד, והפעלתו באמצעות כפתורים פיזיים הממוקמים ממש מתחת לידו של הנהג נעימה ואינטואיטיבית. המערכת מציעה הרבה פיצ'רים, מה שאומר שלוקח קצת זמן לגשת לחלק מהם, אבל יש פרסים. קודם כל, לאחר מציאת אפשרויות עיסוי. ולא מדובר ברטט נעים בזמן האצה, אלא בתפקוד המושבים. הם, בתורם, מציעים מגוון רחב באמת של התאמות, מה שראוי להזכיר, מכיוון שמארז לוח המחוונים הוא כל כך מסיבי שנהג נמוך צריך לעזור לעצמו על ידי הזזת המושב כדי לשפר את הראות. אנחנו גם צריכים לזכור שה-Panamera 4S הוא למעשה liftback שנועד להכיל בנוחות ארבעה נוסעים ומטען. בעוד שהאחרון יכול להכניס פחות מ-500 ליטר בתא המטען, וזה לא מרשים, לא חסר מקום בשורה השנייה. עובדה מעניינת במכונית שנבדקה הייתה טאבלטים אוטונומיים למושב האחורי, המצוידים בין היתר באפשרויות לניטור פרמטרי נהיגה.
בתחנת הדלק: פשוט גאווה
על ידי הנהיגה במנוע הדיזל החדש של פורשה Panamera 4S, יש לנו תכונות רבות שאתה יכול להיות גאה בהן. המכונית הזו נראית נהדר, נושאת מרכיב משמעותי מהאגדה של המותג, נוהגת עם המאפיינים הספורטיביים האופייניים לה ובעיקר, בעלת המאפיינים הטכניים המדהימים שתוארו לעיל. אולם חסר פרמטר נוסף, עוד כמה נתונים המשלימים את תמונת הסבירות של בחירת הדיזל בפורשה. המיכל, שמכיל 75 ליטר דלק, איפשר לנו לעבור מרחק של כ-850 קילומטרים במהלך המבחנים. יש לשלב תוצאה כזו עם נהיגת שטח רגועה, שימוש יומיומי במכונית בעיר ולבסוף כיף דינמי עם ניצול מלא של כל אחד מ-422 כוחות הסוס. אשאיר בעיה מתמטית פשוטה לכל אלו הרואים בבחירת ה-Panamera 4S עם מנוע דיזל בושה.
