נסיעת מבחן רנו ארקנה: עלויות, בעיות, רשמים
רנו ארקנה היא יופי, כוונון מושלם של מנוע הטורבו ו- CVT, כמו גם תשומת לב מובטחת מהנהגים. אנו מנתחים את התכונות של קופה-קרוסאובר לאחר בדיקה ארוכה
זו המכונית היפה ביותר של המותג ברוסיה. נהגי מכוניות צנועות ובעלי קרוסאוברים מובחרים מביטים בו. אולם האחרונים מתרחקים בביישנות, מכיוון שמעמדם אינו מאפשר להם להתפעל מהמכונית של מותג תקציב. אבל זה קרה שלא ניתן להתרחק מהצורות הקלאסיות של קופה-קרוסאובר. אז הם רואים את ב.מ.וו X6, אם כן, אם מסתכלים מרחוק - מרצדס GLC קופה, או אפילו ה- Haval F7.
ואז כל תשומת הלב מופנית לפנסי הבומרנג לד ולקווים אדומים מרהיבים של פנסי עצירה, שאז בכבישים כבר אי אפשר לבלבל אותם עם שום דבר. ורק בסוף רואים את לוחית המותג הצרפתי.
זו מכונית מסוגננת באמת ותענוג להסתכל עליה. זה נעים פעמיים לעשות זאת עם מפתח חכם שימושי בתיק שלך, הכלול בתצורות יקרות. המכונית מגיבה אליה באמצעות פתיחת המנעולים, וכשיוצאת מתא הנוסעים היא נועלת את הדלתות עצמה, נפרדת בצפצוף נעים ומלווה את הפנסים לכניסה. אם דאגה כזו אינה גורמת לחיבה, אז פשוט אין לך לב.
בדקנו את ארקנה עם הנעה לכל הגלגלים, מנוע 1,3 ליטר טורבו בנפח 150 כ"ס. ומשתנה CVT X-Tronic, המדמה התנהגות של אוטומט בן שבע הילוכים. בין המאפיינים הנעימים והחשובים - מערכת לבחירת סגנונות נהיגה עם יכולת לעבור למצב ספורט, ומערכת ניטור כתם עיוור, וכן מערכת מולטימדיה עם Yandex.Auto, Apple CarPlay ו- Android Auto. כל זאת תמורת 19 דולר בגרסה העליונה.
במקרה זה, חלק מהאפשרויות ניתנות לנטישה ללא כאב. לדוגמה, אתה יכול בקלות להסתדר בלי תאורת פנים אטמוספרית או מצלמה מסביב. ואז המכונית בתצורת Style תעלה 17 דולר לגרסת ההנעה הקדמית ו -815 דולר לגרסת ההנעה.
במקרה של ארקנה, אנשים מאוכזבים ביותר מהפער בין העטיפה למילוי - הם אומרים, הכל פשוט מדי בפנים. במקרה זה ברצוני להציע לך להסתכל שוב בתג המחיר ולהזכיר לך שבכל זאת מדובר במותג תקציבי. קהל היעד של המודל עדיין לא מוכן לשלם תוספת של כמה מאות אלפים עבור אופציות וחומרים. ולמי שזקוק ליותר, יש לרנו את הצלבת הדגל Koleos.
לכן, במחיר שלו, סלון ארקנה נראה הגון. מושבים נוחים, פלסטיק קשיח אך יפה למראה על לוח המחוונים, הגה נוח. הפיתולים הפשוטים ביותר, ללא סלסולים, להתאמת החימום. יש מקום לחפצים קטנים ומקום לטלפון נייד. כמובן שהגרסאות עם מערכת המולטימדיה EasyLink ומסך מגע נראות עשירות יותר, ונהיגה ברכב שניתן לשלב עם טלפון נייד זה הרבה יותר נוח.
בנוסף ל- Apple CarPlay ו- Android Auto, לקרוסאובר יש ממשק Yandex.Avto מובנה, אך ייקח הרבה זמן לחבר אותו. כשאתה מכיר את הטלפון החכם, המערכת מציעה לבחור את ממשק ברירת המחדל, אך קשה מאוד להבין כיצד להקצות מערכת אחרת בהמשך. גם התלמוד בן 125 העמודים, המתאר כל שלב בתקשורת עם המערכת שלב אחר שלב, לא יעזור. והאירוע העיקרי הוא שבעלים של יאנדקס.טלפון מעולם לא הצליח לגרום לארקנה לעבוד איתו במצב יאנדקס.אוטו.
יהיה עליך גם להתרגל לתכונות של מסך המגע התקציב. יחידת הראש עצמה קפאה מספר פעמים במשך מספר חודשים ולא הגיבה ללחיצה על המסך והלחצנים. כדי להחיות אותו, היה צורך לכבות ולהניע את המכונית מספר פעמים ברציפות. ופעם אחת, בעת התנעת המכונית, מסך המגע הגדול פשוט לא התניע והתעורר לחיים רק לאחר חצי שעה נסיעה והפעלה מחדש. אני נזכר מיד בבעיות בכל מערך היכולות הזה ב- Lada XRAY המוקדם. אבל אם הכל עובד, זה יעבוד טוב, ו- Yandex אפילו ישתיק מעט את המוזיקה בזמן הודעות הנווט.
נקודה חזקה נוספת של ארקנה היא הפעולה המאוזנת של מנוע הטורבו וה- CVT. זוג זה עובד ללא שמץ של מטבלים, המנוע מגיב במהירות ובחלק ללחיצה על דוושת הגז. עד מאה מכונית כזו מאיצה תוך 10,5 שניות - זה לא משליך לפזיזות והנחת סיבובים חדים, כמו גם לחמניות קלות שמורגשות בפנייה. אבל בתנאים עירוניים ולהאצה בעת עקיפה של פרמטרים כאלה הם די והותר. אגב, בקרת שיוט בסדר גם כאן.
אם תרצה, תוכל לעבור למצב ספורט, שבאמת מורגש, ולא באופן סמלי, משנה את אופי המכונית. צריכת הדלק העירונית הממוצעת מבלי לנסות לחסוך הייתה כ -8 ליטר ל -100 קילומטר. המנוע צורך בנזין 95 וגם 92, ובעיקרון שום דבר לא השתנה בתפעול היחידה בעת מעבר לדלק זול יותר. מרווח השירות אינו תלוי גם בסוג הדלק - אותם 15 אלף קילומטרים.
למי שלא יכול לשכנע את עצמו בשום דרך באמינות מנוע הטורבו, לארסנל יש מנוע 1,6 ליטר נשאב קלאסי בנפח של 114 כ"ס, המשויך גם ל"מכניקה "וגם לאותו וריאטור. נכון, יהיה עליכם לשכוח מהדינמיקה כאן - יידרשו כ- 100 שניות להאיץ ל -13 קמ"ש.
בין התלונות על ארקנה היו גם חלל הפנים הגדול לא מספיק וגם הגג הנמוך מאחור. לאחר שהסעתי נוסעים גבוהים למדי, לא שמעתי תלונות, אם כי חלקן ממש על סף מגע עם הגג. אבל כאן זה כבר עניין של טעם - קופה יפה או למשל דאסטר חמורה וגבוהה. בנוסף, לארקנה, מה שלא ניתן לומר, יש תא מטען די גדול, שבמקרה שלי סגר את השאלות בהובלת אופניים וציוד ספורט אחר.
כעת ארקנה מחזיקה בתפקידים האחרונים של 25 הדגמים הפופולריים ביותר ברוסיה, כלומר, לפחות הבחינו במכונית, אך היא לא הפכה לרב מכר אמיתי. אבל רנו קפטור נעלמה מהשולחן, ובשביל המותג זו צריכה להיות קריאת השכמה. בקרוב ייכנס קפטור המעודכן לשוק, שיהיה בו סלון מודרני יותר, וכאן הבחירה באוהדי המותג תסתבך עוד יותר. אל תנמיך את הדאסטר השני, שיירשם במוסקבה מתישהו. בינתיים, ארקנה היא מועדפת מובהקת בשילוש זה מבחינת סגנון, נוחות ואפילו הצעה ערכית.
