נסיעת מבחן Dodge Challenger SRT8: קילומטראז' ממוצע
תוכן
מנוע Evasion Challenger ומנוע Hemi - שילוב זה מעורר אסוציאציות רודפות של ענני עשן כחולים סביב הגלגלים האחוריים וצליל מבשר רעות של צינורות פליטה. המכונית האייקונית של תחילת שנות ה-70 חזרה, והכל בה (כמעט) נראה כמו זמן.
בתחילת הסיפור הזה, עלינו בהחלט לזכור את מר קובלסקי. עם זאת, בלי גיבור הסרט הזה, הדודג' צ'לנג'ר היה נראה כמו המבורגר בלי קטשופ - לא רע, אבל איכשהו לא גמור. בסרט הפולחן "נקודת מגוז", בארי ניומן דוהר ברחבי מדינות המערב ב-Challenger Hemi לבן משנת 1970 ועליו לעבור את המרחק מדנוור לסן פרנסיסקו תוך 15 שעות. המרדף הגיהנום עם המשטרה הסתיים אנושות - פיצוץ חזק כתוצאה מפגיעת שני דחפורים שחסמו את הכביש. זה היה סוף הקריירה של קובלסקי כמוכר מכוניות, אבל לא הצ'לנג'ר שלו. יוצרי הסרט החליטו שהדודג' היא השקעה יקרה מדי עבור מפל אסונות מרהיב, כך שהוא למעשה מלא בשברולט קמארו ישנה משנת 1967.
חשוב מכך, צ'לנג'ר ממשיך את הקריירה שלו בחיים האמיתיים. היחידות הראשונות של יורש הצ'לנג'ר הנוכחי זהות, וכוללות את המנוע החזק ביותר בסדרת Hemi, מנוע שמונה צילינדרים בנפח 6,1 ליטר. תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם שישה הילוכים. השנה מתוכנן לשחרר שינויים סבירים יותר עם מנועי שישה צילינדרים מתחת למכסה המנוע.
תכונות משפחתיות
הלכה הכתומה והפסים האורכיים השחורים לקוחים ישירות מהאב-טיפוס האגדי של שנות ה-70. כך גם עם תבניות גוף שיצר המעצב צ'יפ פווס, שנראות כמו גרסה מעודכנת לאותן קלאסיקות שחיות היום רק במוסכים של אספנים מושבעים. מה שעשוי לעצבן את הפוריטנים המושבעים הוא שהצ'לנג'ר החדש גדול ומאסיבי מאין כמותו מקודמו הקומפקטי. מה היתרונות שלו - הסבירות שמכונית זו לא תיעלם מעיניהם בשום מקום היא חסרת חשיבות כמו לא להבחין בנוכחות של פינגווין מלך באמצע חוף נודיסטים. גלגלי 20 אינץ' עוצמתיים וכיתוב Hemi 6.1 בכרום על הכריכה הקדמית מדברים בשפה ברורה מאוד - זהו כוח אמריקאי טהור.
כשאתה לוחץ על כפתור ההתחלה, אתה יכול לצפות שזכרונות מהעידן המטורף ביותר של פיתוח רכב אמריקאי ישתלטו מיד על מוחו. עם זאת, זה לא בדיוק מה שקורה... אוסמק מודרני מתורבת "שורף רבע סיבוב", ואחריו קשקוש מאופק ובטלה רגועה לחלוטין - אין שום קשר לגינונים המקוריים, ממש החייתיים של חמי האגדי מה- הימים הטובים.
הימים הטובים
נגיעה קלה בדוושת התאוצה מספיקה כדי שמחט מד המהירות תצביע על הגבול האדום, והגנים של שנות ה-70 החלו להופיע. המנוע מבצע את השיר הנוסטלגי שלו בצורה מופתית - מעט עמום בגלל הדרישות המודרניות, אבל די רגשי. בעת העלאת הילוך ממערכת הפליטה, ניתן אפילו לשמוע את צליל השנים שבהן לא נדרשו משתיקי הקצה במכונית בעלת רישיון נסיעה בכבישים ציבוריים.
נוסף על כך, הצ'לנג'ר שועט קדימה במהירות שמקנאת בקודמו – 5,5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, לפי ציוד המדידה שלנו. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש, והצ'לנג'ר משיגה אותה במהירות ובקלות מעוררי קנאה. תיבת ההילוכים האוטומטית מבצעת את תפקידה באופן כמעט בלתי מורגש, אך באיכות הגבוהה ביותר, והבחירה בעמדה D מספיקה בהחלט. אבל גם תיבת ההילוכים הידנית מספקת מאוד, ולו רק בגלל היכולת לשלוט בסביבה האקוסטית בתא הטייס.
עבור מכוניות אמריקאיות, ביצועי התאוצה הם אולי החשובים ביותר, כך שהצגת ביצועים יפה על לוח המחוונים נראית לא במקום. עליו תוכלו לראות את זמן התאוצה שלכם מ-0 ל-100 קמ"ש או את הרבע מייל הקלאסי עם התנעה בעמידה, אם יש צורך, ישנם אפילו פרמטרים כמו האצה צידית ומרחק בלימה. מסך הסיוע המדובר בצד, הפנים של הצ'לנג'ר נראה די פשוט - מכונית פשוטה ומודרנית עם פנים מעוצב ומושבים נוחים להפתיע, אך ללא אווירה בלתי נשכחת.
עידן העבר
אם תסתכלו היטב, תוכלו להבין משהו שכמעט ולא עלה בדעתכם כשנכנסתם לרכב ספורט. כן, אין טעות - הידית בצד שמאל מאחורי גלגל ההגה, השולטת על האיתותים והמגבים, היא אחד החלקים האוניברסליים של מרצדס. ואין פלא - מתחת לסדינים של הדודג' הזה יש הרבה אלמנטים של מרצדס, כי בעיצוב שלו אף אחד עוד לא האמין בפער בין הענקים. קרייזלר ודיימלר.
השורשים הגרמניים ניכרים בעיקר בשלדה – המתלה האחורי הרב-חיבורי דומה מאוד לזה של ה-E קלאס ומעניק לצ'לנג'ר נסיעה נטולת תקלות לחלוטין. התגובות של המכונית צפויות וניתנות לניהול, וההשלכות הבלתי צפויות של עדר סוסים עצום מתחת למכסה המנוע מתרסנות מיד על ידי מערכת ה-ESP. עם זאת, המהנדסים לא כשלו לתת את המרחב הדרוש לחופש בצד הנהג - אחרי הכל, כמעט אף אחד לא רוצה לנהוג במכונית שרירים שהתחת שלה לעולם לא רוצה לעקוף את החזית באופן ספונטני...
בִּיוּת
הזרקה מכריעה של יכולת טכנולוגית, שנשלחה משטוטגרט לדטרויט, מניבה תוצאות מרשימות לא פחות בנוחות הנהיגה.
במהירויות נמוכות, הגלילים הענקיים עדיין גורמים לפגיעות נבזיות עוד יותר, אבל ככל שהמהירות עולה, ההתנהגות נעשית יותר ויותר טובה - גם בכבישים מתוחזקים גרוע, הנסיעה כל כך הרמונית עד שהצ'לנג'ר מסוגל להרוס חבורה שלמה של דעות קדומות. למכוניות אמריקאיות. משלימים את התמונה החיובית הזו המדידות מ-auto motor und sport, שמראות בבירור שלמרות מטען של 500 קילוגרם, ביצועי מערכת הבלימה אינם יורדים בלחץ תרמי. אבל תא המטען המגושם מדבר על התאמה טובה לנסיעות ארוכות (שעם זאת, בקושי ניתן לומר על צריכת הדלק הלא צנועה למדי ועל הקילומטראז' הנמוך ללא טעינה).
פראי וחסר מעצורים, האב טיפוס התפתח לקופת ספורט איקונית עם אופי: מרצדס CLK בסגנון אמריקאי, כביכול. עם זאת, זה לא משנה את העובדה שקובלסקי בהחלט יאהב אותו. יתר על כן, הגרסה החדשה של הצ'לנג'ר תשלים ככל הנראה את המירוץ מדנוור לסן פרנסיסקו תוך פחות מ -15 שעות ...
טקסט: גץ ליירר
תמונה: אחים הרטמן
פרטים טכניים
| דודג 'צ'לנג'ר SRT8 | |
|---|---|
| נפח עבודה | - |
| כוח | 425 k. מאת. ב 6200 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 5,5 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 40 מ |
| במהירות שיא | 250 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 17,1 l |
| מחיר בסיסי | 53 900 אירו |
