נסיעת מבחן Dodge Ram 1500 EcoDiesel: צופר קדימה

קילומטרים ראשונים מאחורי ההגה של טנדר אמריקאי בגודל מלא

אפילו הגודל של המכונית הזו (או שמא נכון יותר לקרוא לה משאית ולא הקטנה ביותר?) מספיק כדי להפוך אותה למראה מעניין בכבישי אירופה. טנדרים מהמעמד הזה פופולריים מאוד בארה"ב, אבל למרות שהם שם במידות הגונות למדי, בכבישים הצרים יחסית של היבשת העתיקה ובמיוחד בתנאים עירוניים, כאן זה נראה כמו אנלוגי ארבע גלגלים של גוליבר בארץ של ליליפוטים. עם זאת, האפקט לא היה בולט כל כך אם לראם 1500 אקו-דיזל דודג' לא היה עיצוב מיוחד - עם הגריל המפלצתי בסגנון מסורתי ועיטורי הכרום השופעים, המכונית הזו נראית כמו תחנת כוח בין שאר המכוניות על הכביש. באופן כללי, נראה שעם כל כך הרבה מתכת המשמשת לכיתוב דקורטיבי, לרשת ולפגושים, יצרן סיני יכול לייצר מכונית שלמה. וזה לא יהיה רחוק מהאמת.

מכוניות כאלה בארצות הברית מצוידות לרוב במנועי V8 במהירות נמוכה המוזמנות בגרסאות Heavy Duty, או, בקיצור, מציגות את מהות תרבות הרכב האמריקאית בצורה אותנטית במיוחד. אולם באירופה, מודל זה מוצע גם בהתגלמות פוליטית קורקט, כביכול, שלמעשה מתברר כסביר באופן מפתיע למושגים המוצגים כאן. מתחת למכסה המנוע של דודג 'ראם, בנוסף ל"שישים "ו"שמיניות" הזללנים, יכול לעבוד טורבודיזל בנפח 3,0 ליטר המוכר לנו מהדור האחרון. ג'יפ גרנד צ'ירוקי. מנוע V-XNUMX, שתוכנן ומיוצר על ידי VM Motori, מטפל במסה העצומה של הרכב ביעילות מרשימה.

דיזל מרשים של שלושה ליטרים

איל עם מנוע דיזל? למעריצים המושבעים של מכוניות מסוג זה, זה כנראה נשמע יותר כמו פשרה ודילול של האופי הקלאסי של המכונית מאשר החלטה פתטית. אבל האמת היא שהטנדר במשקל 2,8 טון נראה ממונע למדי. ה-V6 משתלב היטב עם תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים שמספקת ZF - הודות להילוך הראשון הקצר, ההתנעות זריזות למדי, והמומנט המרבי של 569 ננומטר מאפשר לתיבת ההילוכים האוטומטית לשמור על סיבובים נמוכים רוב הזמן ללא זה יכול להשפיע לרעה על המתיחה בעת האצה.

זה נשמע מדהים, אבל עם המנוע הזה, הדודג' ראם צורך בממוצע לא יותר מ-11 ליטר/100 ק"מ במחזור נהיגה משולבת - כאילו בניגוד לעובדה שכאשר מסתכלים על היציבה המרשימה שלו, אדם מדמיין בהתחלה עלויות של לפחות עשרים אחוז - וזאת בנסיבות נוחות, רוח נגדית, תנועה בעיקר בירידה וטיפול זהיר ברגל ימין.

בניגוד לדעות קדומות

הפתעה נעימה נוספת היא התנהגותו של טנדר ענק על הכביש. מתלים עצמאיים קדמיים וסרן קשיח מאחור, גרסה פנאומטית זמינה גם על פי בקשה. עם זאת, גם בלי להזמין את האופציה הזו, הדודג' ראם נוסע ממש בנוחות (האמת היא שרוב המהמורות בכביש נספגות בצמיגים המפלצתיים ולא פותחים את השלדה בכלל...) ומה בעצם הרבה יותר מעניין, מציע מוליכות די הגונה. ההיגוי מדויק ואחיד, הרזה של הגוף קל פי כמה ממה שרוב האירופאים היו מצפים מטנדר ראם, ומעגל הסיבוב למעשה הדוק כמעט באופן סנסציוני עבור מכונית שאורכה 5,82 ורוחבה 2,47. , XNUMX מטרים (כולל מראות).

בשילוב עם עוזר חניה מכוון היטב ומערכת מצלמות מעקב מסביב לרכב, התמרון רחוק מהפיל בחנות הזכוכית שעולה באופן בלתי נמנע בראש כשרוב האירופאים נתקלים בטנדר באורך שישה מטרים. או שזה קורה כשאתה מתמרן במקום שבו אתה יכול אפילו לנהוג בדודג' ראם... אסור לשכוח שגם הגרסה הקצרה ביותר (והדו-מושבית!) של המכונית הזו היא באורך של 5,31 מטר בדיוק. - הרבה יותר מאאודי Q7 אחד נניח. מסיבה זו, קשה פיזית להציב רכב בחניונים סטנדרטיים, בחניונים מיוחדים ובחניונים, ורחובות צרים באזורי מרכז העיר ברוב המקרים פשוט אינם נגישים לרם. אבל ככה הם האמריקאים - יש להם הרבה מקום ובעיות כאלה נראות מופשטות לחלוטין. עם זאת, לא ניתן להכחיש כי עם מכונית כזו היא רוכשת פונקציונליות מדהימה, אשר יהיה קשה למצוא אנלוגי שלם בכל דגם אירופי.

האבזור של הדגם הוא גם אמריקאי טיפוסי, מה שלא יכול שלא לרצות את כל מי שאוהב נוחות. מידות תא הנוסעים מדהימות - לתאים ולמגירות יש קיבולת שרבות ארונות הבית יקנאו בה, מושבים בגודל של כורסאות יוקרתיות וניתן לחמם או לאוורר, והשטח הפנוי דומה יותר לאטלייה מאשר לרכב רגיל.

טכנולוגיה מודרנית להעברה כפולה

הפונקציונליות הפנטסטית של הדגם מקודמת ללא ספק על ידי מערכת ההנעה המודרנית לכל הגלגלים המבוססת על מצמד פלטות בשליטה אלקטרונית, בעל חלוקת מומנט משתנה, מצבי פעולה שונים, נעילת דיפרנציאל מרכז מכני ואפילו מצב הפחתה. העברת זיהום. מצויד בציוד כזה, דודג 'ראם 1500 EcoDiesel עונה באופן מלא על הציפיות שניתן לנהוג מכל מקום. ודרך הכל.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מירוסלב ניקולוב