סקירת דודג' אוונג'ר SX 2007

היית רוצה משהו די אכזרי עם כינוי כמו נוקם, נכון? משהו על חישוקים מאסיביים, רצוי שחור שקוף. משהו שגיבור הקומיקס של מארוול שלך יכול לקרוע את הסיבובים שלו לגרום לנבלים לרעוד.

ובכן, הנוקם הוא ייחודי מספיק, אם לא נחשב עלבון להגינות עיצובית, כפי שחלקם הציעו בחוסר אדיבות.

וזה פוגע בך ישר בין העיניים.

זוהי טקטיקה מכוונת לחלוטין, שכן הרעיון של דודג' הוא לנצח את התושבים המנומסים והרכים של סגמנט הסדאן הבינוני.

אז היזהרו מהונדה אקורד, מאזדה 6 ואפילו קאמרי/אוריון. שיבר, פולקסווגן ג'טה - לא מעט בגלל שלדודג' יש את החוצפה להשתמש במנוע ה-TDI שלך בגרסת הדיזל שלו.

האח הגדול והנועז עוד יותר של קליבר של דודג' הוא מיני מכונית שרירית למיניהם, אם כי התליה הקדמית הארוכה שמאכלסת את גריל הכוונת מסיר כל ספק שהראם הזה מונע על ידי הגלגלים הקדמיים ולא הגלגלים האחוריים.

הוא מושך מאחוריו קת גבוה שניתן להשוות לקת החדה של אקורד יורו עם רק פגוש אחורי בולט, אם כי ההשוואה לכל מכונית יפנית נראית לא במקום.

אפילו החממה נראית נוקשה, חלונות הצד פוגשים את עמוד ה-C בהתנגשות זוויתית של זכוכית, פלסטיק ומתכת שנראית יוצאת דופן (וזוממת להעלים את הראייה לאחור).

הספוילר האופציונלי הבלתי מושך במיוחד של Avenger בטוח יהיה פופולרי בקרב מי שנמשך למכונית יצוקה מצורה אחרת לגמרי למסה בינונית. אם מילה אחת לעיצוב שלו אינה פתורה, הרי שהשנייה טהורה.

הנוקם ירתק את מי שלא יכול לעלות לקרייזלר 300C אלא חושק בנתח פועם של אמריקנה. או אמריקנה, אם אתה לוקח דגם עם מנוע פולקסווגן / אאודי.

בפנים, כיבודים כמו עיטורי עור בגרסאות ה-V6 הדיזל והבנזין המובילות (באופן לא מפתיע, אלו הדגמים היחידים שזמינים לנו ביום חמישי בסביליה) לא יסתירו את תא הנוקמים של תת-קיה - מדבר של פלסטיק אפור קשיח עם חלק עליון. ריפוד גג שנראה לא אמין.

הם עומדים בניגוד גמור לגאדג'טים פירותיים כמו מחזיקי כוסות עם שליטה בטמפרטורה ומערכת בידור מולטימדיה, שמלבד הגימיקים השונים שלה, יכולה להשמיע סרטים לנוסעים במושבים האחוריים ולאחסן 100 שעות מוזיקה.

מחיר הכניסה הטוב ביותר בסגמנט מובטח לדגם חשפנית הבנזין בנפח שני ליטר וארבעה צילינדרים כאשר האוונג'ר תושק מקומית בסוף יולי. אליו יצטרפו מכונית ארבע בנזין בנפח 2.4 ליטר ו-2.0 TDI.

לקראת סוף השנה יופיע V2.7 בנפח 6 ליטר וכן גרסה אוטומטית למנוע הדיזל הידני בעל שישה הילוכים.

מתנקשים בגודל בינוני, יהיו אשר יהיו, הנוקמים מתחילים ב-1500 ק"ג ומגיעים ל-1560 ק"ג בדיזל. פלקודור כבד, באמת.

הם לא יורדים מהמסלול: רק ה-V6 האוטומטית מאיץ ל-100 קמ"ש בתשע השניות הנטען - טוב בשנייה וחצי מהר יותר מרביעיות בנזין או דיזל.

לפני זמן לא רב, מכוניות משפחתיות גדולות היו בגודל של האוונג'ר. רק 20 מ"מ באורך של פחות מחמישה מטרים וברוחב 1843 מ"מ, מדובר בחמישה מושבים אמיתיים.

השימושיות של תא המטען בנפח 438 ליטר מוגברת על ידי 60/40 מתקפל של מושבים אחוריים ו - יוצא דופן עבור מכונית סדאן - מושב הנוסע הקדמי מתקפל לרצפה שטוחה. אז למה לחסוך כדי לחסוך במקום?

עד שה-V6 Avenger יופיע לראשונה באוסטרליה, יש לקוות שהוא יקבל תיבת הילוכים אוטומטית עם הילוכים שיתאימו למנועים שלו.

ובכל זאת, עד כמה שגרסת ארבעת ההילוכים שעליה רכבנו ביום חמישי הייתה לא מספקת, הנוקם הזה היה שחקן נמרץ, שדחף את ההרים האנדלוסיים באנרגיה ובמהירות.

תת היגוי כבד באף מאולף כמו שהוא בלתי נמנע, אבל יש הרבה מה ללמוד מהצד הבטוח הזה.

עם היגוי משוקלל הגון יחד עם תנוחת פניות חלקה ורגועה, תזוזה של האוונג'ר לבדה תמנע ממנה להישאר עם מאזדה 6 הטובה מסוגה.

עם זאת, לנווקן יש NVH מעולה ונסיעה חלקה - לפחות בכבישי עולם ראשון שמעולם לא נפגעו בתאונות דרכים. אם המפרט הזה הוא לטעם אירופאי ולא אמריקאי, דודג' עשה עבודה על שלדת הנוקמים באותה מידה כמו על הפח.

מבט חטוף בדיזל בעצם הראה שהינקי כמעט ולא טרחו לסובב את המקל.

ההילוך היה מרושל, המצמד היה משוחרר, והמנוע המצוין חוץ מזה לא הצליח להניע את הנוקמת באותו מומנט שהוא דוחף את הג'טה.

אם הסדאן הזו מובילה את המעמד שלה בכמה בחינות - לפחות מהכל מבחינת אווירת תא או חסכוני - אין לטעות בה בכל דבר אחר על הכביש.

לצורך העניין - הסיבה שדודג' עיצב את הדבר הזה - הנוקם הוא במעמד משלו.

ובשחור, זה אפילו יכול להפחיד כמה פושעים.