סקירת Dodge Challenger SXT 2016
להתאהב ברכב ממבט ראשון זה לא הגיוני, מגוחך ואם מתפרנסים ממכוניות גם לא מקצועי.
אבל לפעמים אין מה לעשות. ההסתכלות הראשונה שלי על הדודג' צ'לנג'ר השחור והכחול האכזרי שאנו בודקים באחת הערים האובססיביות ביותר למכוניות בעולם, לוס אנג'לס, נתקלה במגרש חניה צפוף, וכל מה שבאמת יכולתי לראות זה את הצבע וקו הגג. אבל זה הספיק.
יש משהו חזק וחזק בעיצוב המכונית הזו - הרוחב המגושם, האף הממוצע, המראה האכזרי - וזה מסתכם במילה אחת בלבד - קשוח.
זה מה שמכוניות שרירים צריכות להיות, כמובן, ולצ'לנג'ר יש הדים לקלאסיקות שלנו, כמו ה-XY Falcon, ממכסה תא המטען הרחב והשטוח שלו ועד לפסי המירוץ ולמדים בסגנון רטרו. להיות בו באמת גורם לך להרגיש מגניב, וקצת מסוכן. הדודג' הרוצח הזה יכול לגרום אפילו לכריסטופר פיין להיראות קשוח. כִּמעַט.
חלק מהקסם הוא שהמעצבים מתייחסים אליו כאל חממה, שמתארת בעצם את אזור הזיגוג של המכונית. לצ'לנג'ר יש גוף קטנטן עם חלק אחורי מעוקל שנראה נהדר אבל מקשה על הראייה מתוך המכונית, במיוחד עם עמודי ה-A הגדולים והשמנים והשמשה הקדמית המלוכסנת והקטנה. זה קצת כמו להסתובב עם הקסדה של Kylo Ren - זה נראה נהדר אבל לא מאוד מעשי.
אפילו בלוס אנג'לס, שבה הרחובות מלאים במכוניות כאלה, זה מושך תשומת לב.
המראה, כמובן, הוא לא הכל, אפילו לרכב שריר, ולוקח פחות מדקה עד שחלק מהברק יורד כשאני הולך לפתוח את תא המטען (מה שמתברר כעצום באופן מפתיע). המגע הפיזי הראשון עם המכונית מתואר בצורה הטובה ביותר כהיפך מהתחושה האיכותית והכוח שמקבלים מהמותגים האירופיים.
הצ'לנג'ר מרגיש מעט דק ופלסטיק סביב הקצוות. הרושם הזה מתחזק למרבה הצער על ידי הפנים, שיש לו כפתורי ג'יפ זולים מוכרים ותחושת מקף דומה (אם כי חוגות הרטרו נמצאות במקום ונראות פנטסטיות).
מה שאין לאף ג'יפ, כמובן, הוא כפתורי ה-Sport Track Pack (יש גם כפתור ספורט, אבל כל מה שהוא עושה, באופן מוזר, הוא לנטרל את בקרת המשיכה).
לא רק שזה מאפשר לך להשתמש ב-Launch Control, אלא שהוא גם מציע מסך שלם של אפשרויות וקריאות, כמו גם את היכולת להגדיר "Launch RPM Set-Up" לפני לחיצה על כפתור "הפעל מצב הפעלה". זה נשמע כאילו KITT מ-Knight Rider מדבר שטויות, וזה משתלב עם מוניטין רע מסוים בקרב נהגים אמריקאים שאובססיביים לצאת מהר מהרמזור ולא אכפת להם יותר מדי מהפנייה. או כל דבר אחר שקשור לנהיגה.
למרבה הצער, ל-SXT שאנו נוהגים אין את ה-V6.2 Hellcat בנפח 8 ליטר הענק (כן, קוראים לזה Hellcat) 527kW, מה שגורם לפרארי ולמבורגיני להיראות חסרות כוח. עם זה מתחת למכסה המנוע, Launch Control היא ללא ספק חוויה בלתי נשכחת, שמביאה אותך מאפס ל-60 קמ"ש בתוך - הם מודדים - 3.9 שניות ואת הרבע מייל ב-11.9 שניות.
אם מהירות קו ישר היא הקטע שלך, אתה תתאהב בצ'לנג'ר הזה מיד.
המכונית שלנו נאלצת להסתפק במנוע 3.6 ליטר Pentastar V6 עם 227kW ו-363Nm, שזה קצת פחות ממה שמגיע מכונית כזו. ה-SXT מוכן למדי ומעביר כוח בצורה חלקה, אבל מערך הרגל עושה הרבה רעש (נשמע כאילו הם שאלו פתק פליטה מפס הקול של גריז במהלך סצנת מירוצי הדראג) ולא הרבה. עדיין. התאוצה מספקת ולא מרגשת, ו-0-60 פעמים נופלות הרבה מאחורי 7.5 שניות של Hellcat.
מה שאנשי השיווק החכמים, שיכולים להציע את גרסת דגם הכניסה הזו לאמריקאים תמורת 27,990 דולר בלבד (בסביבות 38,000 דולר), הוא שמכונית זו עוסקת בהרבה יותר בתפיסה מאשר במציאות. קונים רוצים להיראות טוב בצ'לנג'ר אפילו יותר ממה שהם רוצים ללכת במהירות באחד. הרגעים הטובים ביותר במכונית הזו יהיו במהירות נמוכה, זחילה על פני חלונות זכוכית כדי להעריץ את עצמך או לצפות בלסתותיהם של זרים נופלים למטה.
היכולת לעורר אהבה ממבט ראשון היא כלי שיווקי רב עוצמה לרכב.
אפילו בלוס אנג'לס, שם הרחובות מלאים במכוניות כאלה, הוא מושך תשומת לב, והוא עבר את מבחן החניה האולטימטיבי ב-The Line - מקום מאוד טרנדי באזור מרגש של קוריאה טאון, זה מלון ארקטי כזה שהם לא יודע. אתה אפילו לא צריך להדליק את המקרר. עובדי החניה צקקו בלשונם ושרקו בכל פעם שנסענו למעלה, מברכים אותנו על הבחירה במכונית אמיצה, ואפילו התנשאו לשים אותה "מעל", ולא מתחת לאדמה, כדי שאנשים יוכלו לצפות בה בחזית המלון.
כפי שקורה לעתים קרובות במכוניות אמריקאיות, לדודג' יש פגמים שמרגישים לנו מוזרים, כמו היגוי כל כך קל עד שהוא מרגיש כמעט כמו מערכת שלט רחוק, נסיעה הטובה ביותר לתאר כקפיצה ומושבים שמצליחים איכשהו להרגיש גם עמוסים מדי וגם תת תמיכה.
זרקו אותו לפינה ולא תתמוגג מהחומרה או הפידבק המישוש שלו, אבל גם לא תהיו המום. מכוניות אמריקאיות מודרניות קרובות הרבה יותר לרמה עולמית, או לפחות לסטנדרטים מוכרים בינלאומיים, מאי פעם.
אולי תופתעו לדעת שדודג' כבר נוכח באוסטרליה, ואם כן, כדאי מאוד שתבקרו באתר שלהם כי זה מגוחך להיכנס ללשונית עם רשימת הדגמים הזמינים ולמצוא רק אחד, Journey.
בהתחלה זה נראה תמוה שהחברה בחרה ברכב השטח המשעמם למדי הזה כהיצע היחיד שלה על פני הצ'לנג'ר, אבל ההיגיון למעשה פשוט להפליא. ה-Journey, שהוא פחות או יותר פיאט פרימונט, הוא נהיגה ימנית, בעוד שהצ'לנג'ר לא.
אבל זה יהיה בעתיד, ודודג' באוסטרליה (המכונה פיאט קרייזלר אוסטרליה) הרימו את היד כל כך גבוה כדי להביא את המכונית הזו לכאן שאפשר לראות אותה מהחלל.
אם החברה תוכל להשיג צ'לנג'ר חדש שללא ספק יהיה דומה מאוד לזה הנוכחי, הקודם וכן הלאה, אז כאן היא תשנה בין לילה את הפרופיל שלה בשוק האוסטרלי. ואם הוא יכול למכור אותם בפחות מ-40,000$, אפילו עם 6$ קצת לא מעניינים, הם ימכרו כמו משוגעים.
היכולת לעורר אהבה ממבט ראשון היא כלי שיווקי רב עוצמה לרכב.
האם הצ'לנג'ר החדשה תהיה מכונית השרירים האידיאלית שלך? ספר לנו בתגובות למטה.
